L'article suivant vous fera découvrir une analyse approfondie de la structure du compresseur d'air à vis. Après cela, lorsque vous verrez le compresseur d’air à vis, vous serez un expert !
1.Moteur
Généralement, les moteurs 380Vsont utilisés lorsque le moteurpuissance de sortieest inférieur à 250 kW, et6KVet10KVmoteurssont généralement utilisés lorsquela puissance de sortie du moteur dépasse250KW.
Le compresseur d'air antidéflagrant est380 V/660 V.La méthode de connexion du même moteur est différente. Il peut réaliser la sélection de deux types de tensions de travail :380vet660V. La pression de service la plus élevée calibrée sur la plaque signalétique d'usine du compresseur d'air antidéflagrant est0,7MPa. Chine Il n’existe aucune norme de0,8MPa. La licence de production accordée par notre pays indique0,7MPa, maisdans les applications réelles, il peut atteindre0,8MPa.
Le compresseur d'air est équipé uniquement dedeux types de moteurs asynchrones,2-poteau et4-pole, et sa vitesse peut être considérée comme constante (1480 r/min, 2960 r/min) conformément aux normes nationales de l'industrie.
Facteur de service : les moteurs de l’industrie des compresseurs d’air sont tous des moteurs non standard, généralement1.1à1.2.Par exemple, sil'indice de service moteur d'unLe compresseur d'air 200kw est1.1, alors la puissance maximale du moteur du compresseur d'air peut atteindre200×1.1=220kw.Lorsqu'on le dit aux consommateurs, il aune réserve de puissance de sortie de10 %, ce qui est une comparaison.Bon niveau.
Cependant, certains moteurs auront de fausses normes.C'est très bien si un100 kWle moteur peut exporter80% de la puissance de sortie. D'une manière générale, le facteur de puissanceparce que∮=0,8 signifiec'est inférieur.
Niveau d'étanchéité : fait référence au niveau d'étanchéité à l'humidité et antisalissure du moteur. En général,IP23C'est suffisant, mais dans l'industrie des compresseurs d'air, la plupart380Vutilisation des moteursIP55etIP54, et la plupart6KVet10KVutilisation des moteursIP23, quiest également exigé par les clients. Disponible enIP55ouIP54.Les premier et deuxième chiffres après l’IP représentent respectivement différents niveaux d’étanchéité à l’eau et à la poussière. Vous pouvez effectuer une recherche en ligne pour plus de détails.
Grade ignifuge : fait référence à la capacité du moteur à résister à la chaleur et aux dommages.Généralement, Fniveauest utilisé, etBL'évaluation de la température de niveau fait référence à une évaluation standard qui est d'un niveau supérieur àFniveau.
Méthode de contrôle : méthode de contrôle de la transformation étoile-triangle.
2.Le composant principal du compresseur d’air à vis – la tête de la machine
Compresseur à vis : C'est une machine qui augmente la pression de l'air. Le composant clé du compresseur à vis est la tête de la machine, qui est le composant qui comprime l'air. Le cœur de la technologie hôte est en réalité constitué des rotors mâles et femelles. Le plus épais est le rotor mâle et le plus fin est le rotor femelle. rotor.
Tête de machine : La structure clé est composée du rotor, du boîtier (cylindre), des roulements et du joint d’arbre.Pour être précis, deux rotors (une paire de rotors femelle et mâle) sont montés avec des roulements des deux côtés dans le boîtier, et l'air est aspiré par une extrémité. Grâce à la rotation relative des rotors mâle et femelle, l'angle d'engrènement s'engrène avec les rainures des dents. Réduisez le volume à l'intérieur de la cavité, augmentant ainsi la pression du gaz, puis évacuez-le par l'autre extrémité.
En raison de la particularité du gaz comprimé, la tête de la machine doit être refroidie, scellée et lubrifiée lors de la compression du gaz pour garantir que la tête de la machine puisse fonctionner normalement.
Les compresseurs d'air à vis sont souvent des produits de haute technologie car l'hôte implique souvent une conception R&D de pointe et une technologie de traitement de haute précision.
Il y a deux raisons principales pour lesquelles la tête de machine est souvent qualifiée de produit de haute technologie : ① La précision dimensionnelle est très élevée et ne peut pas être traitée par des machines et équipements ordinaires ; ② Le rotor est un plan incliné tridimensionnel et son profil n'est entre les mains que de très peu d'entreprises étrangères. , un bon profil est la clé pour déterminer la production de gaz et la durée de vie.
Du point de vue structurel de la machine principale, il n'y a aucun contact entre les rotors mâle et femelle, il y a un2-3écart de fil, et il y aun 2-3espacement des fils entre le rotor et la coque, qui ne se touchent ni ne frottent.Il y a un écart de 2-3filsentre le port du rotor et la coque, et il n'y a aucun contact ni friction. Par conséquent, la durée de vie du moteur principal dépend également de la durée de vie des roulements et des joints d’arbre.
La durée de vie des roulements et des joints d'arbre, c'est-à-dire le cycle de remplacement, est liée à la capacité portante et à la vitesse.Par conséquent, la durée de vie du moteur principal directement connecté est la plus longue avec une faible vitesse de rotation et aucune capacité portante supplémentaire.D'autre part, le compresseur d'air entraîné par courroie a une vitesse de tête élevée et une capacité portante élevée, sa durée de vie est donc courte.
L'installation des roulements de culasse de machine doit être effectuée avec des outils d'installation spéciaux dans un atelier de production à température et humidité constantes, ce qui constitue une tâche hautement professionnelle.Une fois le roulement cassé, en particulier la tête de machine haute puissance, il doit être renvoyé à l'usine de maintenance du fabricant pour réparation. Couplé au temps de transport aller-retour et au temps de maintenance, cela causera beaucoup de problèmes aux consommateurs. À l'heure actuelle, les clients n'ont pas le temps de tarder. Une fois le compresseur d'air arrêté, toute la chaîne de production s'arrêtera et les travailleurs devront prendre des vacances, ce qui affectera la valeur totale de la production industrielle de plus de 10 000 yuans chaque jour.C'est pourquoi, dans une attitude responsable envers les consommateurs, l'entretien et la maintenance de la tête de la machine doivent être clairement expliqués.
3. Structure et principe de séparation des barils de pétrole et de gaz
Un baril de pétrole et de gaz est également appelé réservoir séparateur d’huile, qui est un réservoir capable de séparer l’huile de refroidissement et l’air comprimé. Il s'agit généralement d'une boîte cylindrique en acier soudée dans une tôle de fer.L'une de ses fonctions est de stocker l'huile de refroidissement.Il y a un élément filtrant de séparation du pétrole et du gaz dans le réservoir de séparation du pétrole, communément appelé séparateur de pétrole et de fines. Il est généralement composé d'environ 23 couches de fibres de verre importées enroulées couche par couche. Quelques-uns sont de mauvaise qualité et ne comportent qu’environ 18 couches.
Le principe est que lorsque le mélange de pétrole et de gaz traverse la couche de fibres de verre à une certaine vitesse d'écoulement, les gouttelettes sont bloquées par une machinerie physique et se condensent progressivement.Les plus grosses gouttelettes d'huile tombent ensuite au fond du noyau de séparation d'huile, puis un tuyau de retour d'huile secondaire guide cette partie de l'huile dans la structure interne de la tête de machine pour le cycle suivant.
En fait, avant que le mélange de pétrole et de gaz ne passe par le séparateur d'huile, 99 % du pétrole contenu dans le mélange a été séparé et est tombé au fond du réservoir de séparation d'huile par gravité.
Le mélange de pétrole et de gaz à haute pression et haute température généré par l'équipement pénètre dans le réservoir de séparation d'huile le long de la direction tangentielle à l'intérieur du réservoir de séparation d'huile. Sous l'influence de la force centrifuge, la majeure partie de l'huile contenue dans le mélange de pétrole et de gaz est séparée dans la cavité interne du réservoir de séparation d'huile, puis elle s'écoule dans la cavité interne jusqu'au fond du réservoir de séparation d'huile et entre dans le cycle suivant. .
L'air comprimé filtré par le séparateur d'huile s'écoule dans le refroidisseur arrière via la vanne de pression minimale, puis est évacué de l'équipement.
La pression d'ouverture de la soupape à pression minimale est généralement réglée à environ 0,45 MPa. La vanne de pression minimale a principalement les fonctions suivantes :
(1) Pendant le fonctionnement, la priorité est donnée à l'établissement de la pression de circulation nécessaire au refroidissement de l'huile lubrifiante afin d'assurer la lubrification de l'équipement.
(2) La pression de l'air comprimé à l'intérieur du baril de pétrole et de gaz ne peut pas être ouverte tant qu'elle ne dépasse pas 0,45 MPa, ce qui peut réduire la vitesse du flux d'air à travers la séparation du pétrole et du gaz. En plus d'assurer l'effet de la séparation du pétrole et du gaz, il peut également protéger la séparation du pétrole et du gaz contre les dommages dus à une différence de pression trop importante.
(3) Fonction anti-retour : lorsque la pression dans le baril de pétrole et de gaz chute après l'arrêt du compresseur d'air, cela empêche l'air comprimé dans le pipeline de refluer dans le baril de pétrole et de gaz.
Il y a une valve sur le couvercle d'extrémité du roulement du baril de pétrole et de gaz, appelée valve de sécurité. Généralement, lorsque la pression de l'air comprimé stocké dans le réservoir du séparateur d'huile atteint 1,1 fois la valeur prédéfinie, la vanne s'ouvre automatiquement pour évacuer une partie de l'air et réduire la pression dans le réservoir du séparateur d'huile. Pression d'air standard pour assurer la sécurité de l'équipement.
Il y a un manomètre sur le baril de pétrole et de gaz. La pression de l'air affichée est la pression de l'air avant filtration.Le fond du réservoir de séparation d'huile est équipé d'une vanne de filtre. La vanne du filtre doit être ouverte fréquemment pour évacuer l'eau et les déchets déposés au fond du réservoir de séparation d'huile.
Il y a un objet transparent appelé voyant d'huile près du baril de pétrole et de gaz, qui indique la quantité d'huile dans le réservoir de séparation d'huile.La quantité correcte d'huile doit se trouver au centre du voyant d'huile lorsque le compresseur d'air fonctionne normalement. Si elle est trop élevée, la teneur en huile dans l'air sera trop élevée, et si elle est trop faible, cela affectera les effets de lubrification et de refroidissement de la tête de la machine.
Les barils de pétrole et de gaz sont des conteneurs à haute pression et nécessitent des fabricants professionnels possédant des qualifications de fabrication.Chaque réservoir de séparation d'huile possède un numéro de série unique et un certificat de conformité.
4. Refroidisseur arrière
Le radiateur d'huile et le refroidisseur final d'un compresseur d'air à vis refroidi par air sont intégrés dans un seul corps. Ils sont généralement constitués de structures à plaques et ailettes en aluminium et sont soudés par fibres. Une fois que l’huile fuit, elle est presque impossible à réparer et ne peut être remplacée.Le principe est que l'huile de refroidissement et l'air comprimé circulent dans leurs tuyaux respectifs, et le moteur entraîne le ventilateur en rotation, dissipant la chaleur à travers le ventilateur pour le refroidir, afin que nous puissions sentir le vent chaud soufflant du haut du compresseur d'air.
Les compresseurs d'air à vis refroidis à l'eau utilisent généralement des radiateurs tubulaires. Après échange de chaleur dans l'échangeur de chaleur, l'eau froide devient de l'eau chaude et l'huile de refroidissement est naturellement refroidie.De nombreux fabricants utilisent souvent des tuyaux en acier au lieu de tuyaux en cuivre pour contrôler les coûts, et l'effet de refroidissement sera médiocre.Les compresseurs d'air refroidis à l'eau doivent construire une tour de refroidissement pour refroidir l'eau chaude après l'échange thermique afin qu'elle puisse participer au cycle suivant. Il existe également des exigences concernant la qualité de l'eau de refroidissement. Le coût de construction d’une tour de refroidissement est également élevé, de sorte qu’il existe relativement peu de compresseurs d’air refroidis par eau. .Cependant, dans les endroits où il y a beaucoup de fumée et de poussière, tels que les usines chimiques, les ateliers de production avec de la poussière fusible et les ateliers de peinture par pulvérisation, des compresseurs d'air refroidis par eau doivent être utilisés autant que possible.Parce que le radiateur des compresseurs d’air refroidis par air est sujet à l’encrassement dans cet environnement.
Les compresseurs d'air refroidis par air doivent utiliser un couvercle de guidage d'air pour évacuer l'air chaud dans des circonstances normales. Sinon, en été, les compresseurs d’air génèrent généralement des alarmes de température élevée.
L'effet de refroidissement du compresseur d'air refroidi à l'eau sera meilleur que celui du type refroidi par air. La température de l'air comprimé évacué par le type refroidi à l'eau sera de 10 degrés supérieure à la température ambiante, tandis que le type refroidi par air sera d'environ 15 degrés plus élevée.
5. Vanne de contrôle de température
Principalement en contrôlant la température de l'huile de refroidissement injectée dans le moteur principal, la température des gaz d'échappement du moteur principal est contrôlée.Si la température d'échappement de la tête de la machine est trop basse, de l'eau précipitera dans le baril de pétrole et de gaz, provoquant une émulsion de l'huile moteur.Lorsque la température est ≤70℃, la vanne de régulation de température contrôlera l'huile de refroidissement et lui interdira d'entrer dans la tour de refroidissement. Lorsque la température est >70 ℃, la vanne de régulation de température permettra uniquement à une partie de l'huile lubrifiante à haute température d'être refroidie à travers le refroidisseur d'eau, et l'huile refroidie sera mélangée à l'huile non refroidie. Lorsque la température est ≥76°C, la vanne de régulation de température ouvre tous les canaux vers le refroidisseur d'eau. A ce moment, l'huile de refroidissement chaude doit être refroidie avant de pouvoir réintégrer la circulation de la tête de la machine.
6. PLC et affichage
Le PLC peut être interprété comme l'ordinateur hôte d'un ordinateur, et l'écran LCD du compresseur d'air peut être considéré comme le moniteur de l'ordinateur.L'automate a les fonctions d'entrée, d'exportation (vers l'écran), de calcul et de stockage.
Grâce au PLC, le compresseur d'air à vis devient une machine infaillible relativement très intelligente. Si un composant du compresseur d'air présente une anomalie, le PLC détectera le signal électrique correspondant, qui sera reflété sur l'écran et renvoyé à l'administrateur de l'équipement.
Lorsque l'élément de filtre à air, l'élément de filtre à huile, le séparateur d'huile et l'huile de refroidissement du compresseur d'air sont utilisés, le PLC déclenche une alarme et invite à un remplacement facile.
7. Dispositif de filtre à air
L'élément de filtre à air est un dispositif de filtre en papier et constitue la clé de la filtration de l'air.Le papier filtre sur la surface est plié pour élargir la zone de pénétration de l'air.
Les minuscules pores de l’élément du filtre à air mesurent environ 3 μm. Sa fonction de base est de filtrer les poussières dépassant 3 μm dans l'air pour éviter le raccourcissement de la durée de vie du rotor à vis et le colmatage du filtre à huile et du séparateur d'huile.Généralement, toutes les 500 heures ou moins (selon la situation réelle), retirez et soufflez de l'air de l'intérieur vers l'extérieur avec ≤ 0,3 MPa pour dégager les minuscules pores obstrués.Une pression excessive peut provoquer l'éclatement et l'élargissement des minuscules pores, mais elle ne répondra pas aux exigences de précision de filtration requises. Dans la plupart des cas, vous choisirez donc de remplacer l'élément du filtre à air.Parce qu'une fois l'élément du filtre à air endommagé, la tête de la machine se grippera.
8. Soupape d'admission
Également appelée vanne de régulation de pression d'entrée d'air, elle contrôle la proportion d'air entrant dans la tête de la machine en fonction du degré de son ouverture, atteignant ainsi l'objectif de contrôler le déplacement d'air du compresseur d'air.
La soupape de commande d'admission à capacité réglable contrôle le servo-cylindre via une électrovanne proportionnelle inverse. Il y a une tige de poussée à l'intérieur du servo-cylindre, qui peut réguler l'ouverture et la fermeture de la plaque de soupape d'admission et le degré d'ouverture et de fermeture, obtenant ainsi un contrôle d'admission d'air de 0 à 100 %.
9. Électrovanne proportionnelle inverse et servo-vérin
Le rapport fait référence au rapport cyclonique entre les deux alimentations en air A et B. Au contraire, cela signifie le contraire. Autrement dit, plus le volume d'alimentation en air entrant dans le servo-cylindre via l'électrovanne proportionnelle inverse est faible, plus le diaphragme de la soupape d'admission s'ouvre, et vice versa.
10. Désinstaller l'électrovanne
Installé à côté de la soupape d'entrée d'air, lorsque le compresseur d'air est arrêté, l'air dans le baril de pétrole et de gaz et la tête de la machine est évacué à travers le filtre à air pour éviter que le compresseur d'air ne soit endommagé en raison de l'huile dans la tête de la machine lorsque le compresseur d'air est remis en marche. Démarrer avec une charge entraînera un courant de démarrage trop important et grillera le moteur.
11. Capteur de température
Il est installé du côté échappement de la tête de la machine pour détecter la température de l'air comprimé déchargé. L'autre côté est connecté à l'automate et affiché sur l'écran tactile. Une fois que la température est trop élevée, généralement 105 degrés, la machine se déclenche. Gardez votre équipement en sécurité.
12. Capteur de pression
Il est installé à la sortie d'air du compresseur d'air et se trouve sur le refroidisseur arrière. Il est utilisé pour mesurer avec précision la pression de l’air évacué et filtré par le séparateur d’huile et de fines. La pression de l'air comprimé qui n'a pas été filtré par le séparateur d'huile et de fines est appelée pression de pré-filtrage. , lorsque la différence entre la pression de pré-filtration et la pression de post-filtration est ≥0,1MPa, une grande différence de pression partielle d'huile sera signalée, ce qui signifie que le séparateur fin d'huile doit être remplacé. L'autre extrémité du capteur est connectée au PLC et la pression est indiquée sur l'écran.Il y a un manomètre à l’extérieur du réservoir de séparation d’huile. Le test est la pression de pré-filtration, et la pression de post-filtration peut être vue sur l'écran électronique.
13. Élément de filtre à huile
Filtre à huile est l'abréviation de filtre à huile. Le filtre à huile est un appareil filtrant en papier avec une précision de filtration comprise entre 10 mm et 15 μm.Sa fonction est d'éliminer les particules métalliques, la poussière, les oxydes métalliques, les fibres de collagène, etc. présents dans l'huile afin de protéger les roulements et la tête de la machine.Un blocage du filtre à huile entraînera également un apport d'huile insuffisant à la tête de la machine. Le manque de lubrification dans la tête de la machine provoquera un bruit et une usure anormaux, provoquera une température élevée continue des gaz d'échappement et entraînera même des dépôts de carbone.
14. Clapet anti-retour de retour d'huile
L'huile filtrée dans le filtre de séparation pétrole-gaz est concentrée dans la rainure concave circulaire au fond du noyau de séparation d'huile et est conduite vers la tête de la machine à travers le tuyau de retour d'huile secondaire pour empêcher l'huile de refroidissement séparée d'être évacuée avec le à nouveau de l'air, de sorte que la teneur en huile de l'air comprimé soit très élevée.Dans le même temps, afin d'empêcher l'huile de refroidissement à l'intérieur de la tête de la machine de refluer, un papillon des gaz est installé derrière le tuyau de retour d'huile.Si la consommation d'huile augmente soudainement pendant le fonctionnement de l'équipement, vérifiez si le petit trou d'étranglement rond du clapet anti-retour est bloqué.
15. Différents types de conduites d'huile dans le compresseur d'air
C’est le tuyau par lequel s’écoule l’huile du compresseur d’air. Le tuyau tressé en métal sera utilisé pour le mélange d'huile et de gaz à haute température et haute pression évacué de la tête de la machine afin d'éviter une explosion. Le tuyau d'entrée d'huile reliant le réservoir du séparateur d'huile à la tête de la machine est généralement en fer.
16. Ventilateur pour refroidissement du refroidisseur arrière
Généralement, des ventilateurs axiaux sont utilisés, entraînés par un petit moteur pour souffler de l'air froid verticalement à travers le radiateur à caloduc.Certains modèles ne disposent pas de vanne de régulation de température, mais utilisent la rotation et l'arrêt du moteur du ventilateur électrique pour régler la température.Lorsque la température du tuyau d'échappement atteint 85°C, le ventilateur se met en marche ; lorsque la température du tuyau d'échappement est inférieure à 75°C, le ventilateur s'arrête automatiquement pour maintenir la température dans une certaine plage.
Heure de publication : 08 novembre 2023