Cette année, en plus de MG (SAIC)et Xpeng Motors, quiétaient initialement vendus en Europe, NIO et BYD ont utilisé le marché européen comme un grand tremplin.La grande logique est claire :
●Les principaux pays européens, l'Allemagne, la France, l'Italie et de nombreux pays d'Europe occidentale, bénéficient de subventions, et les pays nordiques bénéficieront d'incitations fiscales une fois les subventions terminées. Les mêmes modèles peuvent coûter plus cher en Europe qu’en Chine, et ils peuvent être fabriqués en Chine et exportés vers l’Europe à un prix plus élevé.
●Les modèles promus par les constructeurs automobiles européens en Chine, allant de BBA aux voitures Volkswagen, Toyota, Honda et françaises, ont tous vu le problème. L'itération est lente, le prix est relativement élevé et il existe un écart entre notre compétitivité et notre involution.
▲Figure 1. Ventes des constructeurs automobiles en Europe en 2022
Et récemment, Oliver Zipse, président de l'ACEA et PDG de BMW, a fait quelques remarques à plusieurs reprises : « Afin d'assurer un retour à la croissance et un marché plus large dans la vente de véhicules électriques, l'Europe doit de toute urgence établir les conditions-cadres appropriées, une chaîne d'approvisionnement européenne plus large. . La résilience, la loi européenne sur les matières premières critiques pour garantir un accès stratégique aux matières premières nécessaires aux véhicules électriques et le déploiement accéléré des infrastructures de recharge. Les événements majeurs de ces dernières années, tels que le Brexit, la pandémie de coronavirus, les goulets d'étranglement dans l'approvisionnement en semi-conducteurs et la guerre russo-ukrainienne. Ces événements ont eu un impact sur les prix et l'approvisionnement énergétique, ainsi que sur la rapidité, l'ampleur et l'imprévisibilité avec lesquelles le monde évolue. changement. Cela s’applique particulièrement dans un contexte géopolitique, où les industries et leurs chaînes de valeur étroitement liées ont un impact direct. »
Pour faire simple, diverses restrictions réglementaires en Europe ont un impact important sur le développement des constructeurs automobiles européens. En raison de diverses politiques, l'industrie automobile européenne traverse une période de faiblesse.L'ACEA a révisé ses prévisions initiales selon lesquelles le marché automobile européen reviendrait à la croissance en 2022, prévoyant une nouvelle contraction cette année, en baisse de 1 %, à 9,6 millions d'unités.Par rapport aux chiffres de 2019, les ventes de voitures ont chuté de 26 % en seulement trois ans.
▲Figure 2.Ventes de voitures en Europe
En fait, lorsque les constructeurs automobiles chinois entreront en Europe à l'heure actuelle, ils ne savent pas combien d'argent ils gagneront en termes d'avantages économiques, mais les défis géographiques seront énormes.Vous gagnez des milliards et les problèmes géopolitiques qui en résultent peuvent nécessiter une évaluation minutieuse. C’est un peu la situation des constructeurs automobiles japonais qui entrent sur le marché américain.Ce qu’il faut noter, c’est que la corrélation entre la population active et l’industrie automobile en Europe, ainsi que les problèmes économiques et ZZ qui en découlent, ont la même origine.
▲Figure 3.Les questions d'emploi sont directement liées à la politique en Europe
Partie 1
Involution de l’industrie automobile mondiale
Alors que les pays producteurs d’automobiles se disputent le marché dans un contexte de baisse de la demande mondiale d’automobiles, il convient d’augmenter l’utilisation des capacités.L'ensemble de la concurrence entre les produits automobiles et la concurrence sur le marché est inévitable et il est relativement facile d'être compétitif sur le marché intérieur.
▲Figure 4.La situation de la production automobile mondiale
Nous constatons un défi particulièrement important en Europe, où, comme vous pouvez le voir ci-dessous, la production automobile européenne a diminué pendant 4 années consécutives.
▲Figure 5.Aperçu de la production automobile européenne
En 2021, l'UE exportera 5,1 millions de voitures particulières, et les voitures particulières de l'UE figurent parmi les 10 principales destinations mondiales.(Royaume-Uni, États-Unis, Chine, Turquie, Ukraine, Suisse, Japon, Corée du Sud, Norvège et pays du Moyen-Orient).
Contrairement à ce que l'on pourrait imaginer, le nombre de voitures exportées d'Europe vers la Chine n'est que de 410 000 par an.Il pourrait diminuer en 2022. En dernière analyse, les droits et intérêts de l’industrie automobile européenne en Chine tournent principalement autour des investissements locaux de l’industrie automobile allemande, ainsi que de certaines voitures importées.
▲Figure 6.Exportations des constructeurs automobiles européens
Selon les données d'IHS, de janvier à août 2022, les ventes mondiales de véhicules de tourisme à énergie nouvelle ont atteint 7,83 millions d'unités, et les véhicules de tourisme à énergie nouvelle en Chine représentaient 38,6 % du marché ; L'Europe était le deuxième marché avec une part de marché de 27,2 %.Parmi eux, les ventes mondiales de véhicules de tourisme purement électriques s'élevaient à 5,05 millions d'unités, et les véhicules de tourisme purement électriques en Chine représentaient 46,2 % ; L'Europe était le deuxième marché mondial, avec une part de marché de 21,8 %.
Partie 2
Les constructeurs automobiles chinois en Europe
On constate que les constructeurs chinois de véhicules à énergies nouvelles sont encore très actifs en Europe durant cette période :
●Au second semestre, BYD a annoncé sa coopération avec Hedin Mobility, un groupe de concessionnaires leader dans l'industrie européenne, pour fournir des produits de véhicules à énergie nouvelle de haute qualité pour les marchés suédois et allemand.
●Début octobre, NIO a organisé l'événement NIO Berlin 2022 à Berlin, annonçant officiellement qu'il adopterait un modèle d'abonnement innovant pour fournir des services complets en Allemagne, aux Pays-Bas, au Danemark et en Suède, et ouvrirait les marchés ET7, EL7 et ET5 trois modèles de plate-forme NIO NT2. Réservation.
En fait, nous voyons les marques chinoises MG, Chase, y compris la Polestar de Geely, toutes vendues en Europe.Je crois comprendre que si vous voulez occuper le marché en Europe, la manière d'y entrer est très importante.
L'Europe a également promulgué la réglementation européenne sur les batteries, qui couvre toutes les étapes du cycle de vie des batteries : de la production et du traitement des matières premières des batteries, à l'utilisation des produits de batterie, en passant par le recyclage des batteries déclassées et en fin de vie.En réponse aux nouvelles exigences énoncées dans la nouvelle réglementation, les entreprises doivent prendre des mesures rapides en matière de développement de produits, d'approvisionnement en matières premières et de gestion de la chaîne d'approvisionnement, et formuler et mettre en œuvre des plans de réponse à moyen et long terme.En fait, cette réglementation sur les batteries posera de nombreux défis à la chaîne de valeur des batteries, en particulier aux fabricants de véhicules à énergies nouvelles et de batteries électriques qui souhaitent entrer sur le marché de l'UE.
▲Figure 7. Réglementation européenne sur les batteries
La présidente de la Commission européenne, von der Leyen, a déclaré en septembre que l'UE devait renforcer ses liens avec des pays fiables et des régions de croissance clés, et assurer l'approvisionnement en lithium et en terres rares pour conduire la transition vers une économie verte.Elle fera pression pour la ratification des accords commerciaux avec le Chili, le Mexique et la Nouvelle-Zélande, et s'efforcera de faire progresser les négociations avec des partenaires tels que l'Australie et l'Inde.L'UE doit éviter de devenir dépendante du pétrole et du gaz dans la transition vers une économie verte, a-t-elle souligné, car nous traitons actuellement 90 % des terres rares et 60 % du lithium.La Commission européenne va introduire une nouvelle législation, laLoi européenne sur les matières premières critiques, pour identifier des projets stratégiques potentiels et constituer des réserves dans les zones à risque d’approvisionnement.Que ce soit comme l’IRA aux États-Unis à l’avenir, nous devons tous en discuter.
▲Figure 8.Le monde est devenu différent
Résumé : Pour votre information, j'estime que le chemin vers l'essor de l'industrie est semé d'épines et ne peut être précipité pendant un certain temps.Il faut avoir une vision plus globale du problème.
Heure de publication : 15 octobre 2022