Xinda Motor parlera brièvement de la différence entre un pont semi-flottant et un pont entièrement flottant. Nous savons que la suspension indépendante peut être divisée en suspension indépendante à double triangulation (double AB), suspension indépendante McPherson et suspension indépendante à tige pluriannuelle, mais le pont global peut également être divisé en pont entièrement flottant et pont semi-flottant. Ici, le flottement ne signifie pas flotter, mais fait référence à la charge de flexion supportée par le corps du pont. Étant donné que le corps du pont est soutenu par des roues aux deux extrémités, la force de flexion est principalement générée par deux aspects. L'une est la charge de flexion imposée à la carrosserie du pont par le poids de la carrosserie du véhicule, et l'autre est la force d'impact générée par le véhicule rebondissant sur le sol sur les roues. Ces deux charges de flexion sont différentes dans la position de force du pont suspendu et du pont semi-flottant. En fait, il a été expliqué au sens littéral qu'un pont flottant complet signifie que le corps du pont supporte toute la force de flexion, et que le corps du pont semi-flottant ne supporte qu'une partie de la force de flexion. Où va l’autre force de flexion ? Lequel est le meilleur ? Commençons par comprendre brièvement leur structure.
Les pneus, roues et disques de frein d'un pont semi-flottant sont installés sur les demi-essieux. Vous pouvez les considérer comme une partie intégrante. Si vous souhaitez retirer les demi-essieux, vous devez retirer les pneus et les roues en même temps. Si les demi-essieux sont retirés, la carrosserie de la voiture ne peut pas être déplacée ni soutenue. Une fois les demi-essieux installés dans le corps du pont, les roues sont d'abord reliées aux demi-essieux, puis les demi-essieux à l'intérieur du corps sont soutenus par un roulement. La plupart des points de contrainte à l'extérieur de la coque du pont sont concentrés sur les demi-essieux. Autrement dit, en plus de transmettre le couple, les demi-essieux du pont semi-flottant prennent également en compte la portance de la caisse, et doivent également résister au moment de flexion généré par les forces longitudinales et latérales venant de l'extérieur. On peut dire qu'il est vertical. L'avantage d'un pont semi-flottant est qu'il est léger et de structure simple, mais comme la plupart des points de contrainte d'un pont semi-flottant sont concentrés sur les demi-essieux, les exigences en matière de résistance des demi-essieux sont relativement élevé.
À l'heure actuelle, la plupart des véhicules tout-terrain du marché, tels que le Tank 300 Wrangler, le Prado Land Cruiser 500 DMAX et même la Mercedes-Benz Classe G, utilisent tous des essieux semi-flottants. D'un point de vue structurel, les amis qui font souvent du tout-terrain ne sont pas adaptés à l'utilisation de roues avec des valeurs négatives plus importantes. Plus la valeur négative est grande, plus le bras de levier est long, ce qui augmentera également la charge sur le demi-essieu, ce qui équivaut à une réduction déguisée de la résistance du demi-essieu.
Regardons la structure du pont flottant complet. Le moyeu de pneu du pont flottant complet est installé sur le roulement de tête d'essieu, et le roulement de tête d'essieu est directement monté sur le tube du pont. Il est relié au tube du pont par deux roulements. On comprend simplement que ces deux parties forment un tout, et son demi-essieu peut être démonté séparément. Si le demi-essieu est retiré, la roue peut encore supporter le corps, c'est-à-dire qu'elle ne joue que le rôle de transmission du couple, et le poids du corps et la force d'impact du sol sont essentiellement supportés par le corps du pont. . Par conséquent, lorsque le demi-essieu entièrement flottant et le demi-essieu semi-flottant ont la même résistance, le demi-essieu entièrement flottant n'est pas si facile à casser et à déformer. Par conséquent, la structure du pont flottant complet sera plus compliquée que celle du pont semi-flottant, et elle sera également relativement plus lourde. Il est généralement utilisé dans les camions ou les véhicules porteurs. Dans les véhicules tout-terrain purs et durs, les anciennes séries 7 utilisent toutes la structure de pont flottant complète, ce qui est rarement vu dans la nouvelle série de voitures. Cependant, le BJ40 de BAIC insiste toujours sur l'utilisation du pont flottant complet comme structure d'essieu arrière, ce qui est en effet rare.
Heure de publication : 23 août 2024