Plomb:Selon des statistiques incomplètes, presque toutes les marques de véhicules électriques, dont Tesla, BYD, Weilai, Euler, Wuling Hongguang MINI EV, etc., ont annoncé des plans d'augmentation des prix de différentes ampleurs.Parmi eux, Tesla a augmenté pendant trois jours consécutifs en huit jours, la plus forte augmentation allant jusqu'à 20 000 yuans.
La raison de la hausse des prix est principalement due à l’augmentation du prix des matières premières.
"Affecté par l'ajustement des politiques nationales et l'augmentation continue des prix des matières premières pour les batteries et les puces, le coût des différents modèles de Chery New Energy a continué d'augmenter", a déclaré Chery.
"Affectée par de nombreux facteurs tels que la hausse des prix des matières premières en amont et le resserrement de la chaîne d'approvisionnement, Nezha ajustera les prix des modèles en vente", a déclaré Nezha.
"Affecté par la forte hausse continue des prix des matières premières, BYD ajustera les prix indicatifs officiels des nouveaux modèles énergétiques associés tels que Dynasty.com et Ocean.com", a déclaré BYD.
A en juger par les raisons de la hausse des prix annoncée par tout le monde, « le prix des matières premières continue de fortement augmenter » en est la principale raison.Les matières premières mentionnées ici font principalement référence au carbonate de lithium.Selon les informations de CCTV, Liu Erlong, directeur général adjoint d'une entreprise de nouveaux matériaux énergétiques du Jiangxi, a déclaré : « Le prix du (carbonate de lithium) a été essentiellement maintenu à environ 50 000 yuans la tonne, mais après plus d'un an, il a augmenté. maintenant augmenté à 500 000 yuans. yuans par tonne.
Selon des informations publiques, dans les premières années du développement des véhicules électriques, les batteries au lithium représentaient autrefois environ 50 % du coût des véhicules électriques, dont le carbonate de lithium représentait 50 % du coût des matières premières des batteries au lithium.Le carbonate de lithium représente 5 à 7,5 % du coût des véhicules purement électriques.Une augmentation de prix aussi folle pour un matériau aussi clé est très préjudiciable à la promotion des véhicules électriques.
Selon les calculs, une voiture à batterie lithium fer phosphate d'une puissance de 60 kWh a besoin d'environ 30 kg de carbonate de lithium.Une voiture à batterie ternaire au lithium d’une puissance de 51,75 kWh nécessite environ 65,57 kg de nickel et 4,8 kg de cobalt.Parmi eux, le nickel et le cobalt sont des métaux rares, et leurs réserves en ressources crustales ne sont pas élevées et ils sont chers.
Lors du Forum des entrepreneurs chinois de Yabuli en 2021, le président de BYD, Wang Chuanfu, a un jour exprimé ses inquiétudes concernant la « batterie ternaire au lithium » : la batterie ternaire utilise beaucoup de cobalt et de nickel, et la Chine n'a pas de cobalt et peu de nickel, et la Chine ne peut pas obtenir de pétrole. du pétrole. Le tour de carte a été transformé en tour de carte en cobalt et nickel, et les batteries utilisées à grande échelle ne peuvent pas compter sur des métaux rares.
En fait, comme mentionné ci-dessus, ce n’est pas seulement le « matériau ternaire » des batteries au lithium ternaire qui devient un obstacle au développement des véhicules électriques – c’est aussi la raison pour laquelle de nombreux fabricants explorent les « batteries sans cobalt » et d’autres technologies de batteries innovantes. , même s'il s'agit du lithium (batterie lithium fer phosphate) que Wang Chuanfu a dit avec « des réserves plus abondantes », et il subit également l'impact de la forte hausse du prix de ses matières premières comme le carbonate de lithium.
Selon des données publiques, la Chine dépend actuellement des importations pour 80 % de ses ressources en lithium.En 2020, les ressources de lithium de la Chine s'élevaient à 5,1 millions de tonnes, soit 5,94 % des ressources totales mondiales.La Bolivie, l'Argentine et le Chili en Amérique du Sud en représentaient près de 60 %.
Wang Chuanfu, également président de BYD, a un jour utilisé trois 70 % pour décrire pourquoi il souhaite développer des véhicules électriques : la dépendance au pétrole étranger dépasse 70 %, et plus de 70 % du pétrole doit entrer en Chine depuis la mer de Chine méridionale ( (Crise de la mer de Chine méridionale en 2016), les décideurs chinois ressentent l'insécurité des canaux de transport du pétrole), et plus de 70 % du pétrole est consommé par l'industrie des transports.Aujourd’hui, la situation des ressources en lithium ne semble pas non plus optimiste.
Selon les informations de CCTV, après avoir visité un certain nombre de constructeurs automobiles, nous avons appris que cette série d'augmentations de prix en février variait entre 1 000 yuans et jusqu'à 10 000 yuans.Depuis mars, près de 20 constructeurs de véhicules à énergies nouvelles ont annoncé des augmentations de prix, concernant près de 40 modèles.
Alors, avec la popularisation rapide des véhicules électriques, leurs prix continueront-ils d'augmenter en raison de divers problèmes matériels comme les ressources en lithium ? Les véhicules électriques aideront le pays à réduire sa dépendance aux « pétrodollars », mais les « ressources en lithium » ne deviendront-elles pas un autre facteur incontrôlable qui reste bloqué ?
Heure de publication : 22 avril 2022