Étant donné que le noyau du moteur est souvent affecté par divers facteurs physiques tels que le champ magnétique, le champ de température, le champ de contrainte et la fréquence pendant le processus de travail ; en même temps, différents facteurs de traitement tels que la contrainte résiduelle générée par l'emboutissage et le cisaillement des tôles d'acier au silicium, la distance entre la coque et le noyau du stator, la contrainte de compression générée par le manchon thermique, la tension centrifuge générée par le fonctionnement à grande vitesse du rotor et le gradient de température généré par les caractéristiques d'augmentation de la température affecteront tous les performances globales du noyau. Ces facteurs entraîneront une perte de fer du noyau du moteur supérieure à la valeur normale et entraîneront une détérioration non négligeable.
Les résultats de la recherche au pays et à l'étranger montrent que : le noyau de fer du moteur fonctionne généralement à haute température, la perte de fer de la tôle d'acier au silicium ordinaire diminue avec l'augmentation de la température, tandis que la perte de fer de l'acier à haute teneur en silicium de 6,5 % augmente avec la augmentation de la température. Pour les moteurs installés avec un ajustement serré dans le boîtier, le boîtier exercera une forte contrainte sur le noyau de fer, et le noyau de fer du moteur supportera une contrainte de compression d'environ 10 Mpa-150 Mpa pendant le fonctionnement, et le noyau de fer de type bloc est plus propice à production de masse, qui est souvent nécessaire pour fixer le noyau. Un processus d'ajustement par retrait ou de compression est nécessaire, et la perte de fer du moteur avec ajustement par retrait ou ajustement par pression augmente considérablement par rapport au boîtier non contraint. La teneur en silicium de l'acier à haute teneur en silicium à 6,5 % est beaucoup plus élevée que celle de l'acier au silicium traditionnel, de sorte que la perte de fer de l'acier à haute teneur en silicium à 6,5 % est plus faible en raison de l'augmentation de la contrainte de compression, tandis que la perte de fer de l'acier au silicium traditionnel est plus élevée en raison à l’augmentation des contraintes de compression. La détérioration de la perte de fer par contrainte de compression est limitée, et lorsque la contrainte atteint une certaine valeur, la détérioration de la perte de fer n'est plus évidente.
Ma Deji, chercheur à l'Université de technologie de Shenyang, a testé les propriétés magnétiques de l'acier à haute teneur en silicium à 6,5 % dans des conditions de contrainte de compression et de couplage thermique, et a révisé le modèle de perte de fer et comparé l'acier à haute teneur en silicium à 6,5 % avec le silicium traditionnel. acier. Du point de vue des matériaux, les avantages de l'acier à haute teneur en silicium à 6,5 % sont analysés. Et retour au noyau du moteur pour rendre ses performances plus excellentes.
Grâce à la recherche sur les performances de perte de fer de 6,5 % de Si sous température et contrainte variables, les chercheurs ont découvert que : lorsque la température et la contrainte de compression agissant sur le matériau augmentent, par rapport à d'autres aciers au silicium traditionnels, la perte de détérioration de 6,5 % de Si est très petit; L'acier à haute teneur en silicium à 6,5 % présente moins de détérioration par perte de fer dans des conditions de couplage multi-physiques en raison de la contrainte interne, du faible coefficient d'hystérésis et de la grande taille des grains ; lorsque 6,5 % d'acier à haute teneur en silicium est utilisé pour fabriquer le noyau du stator du moteur, le boîtier adopte un ajustement rétractable. Installé de la même manière, il y aura une petite perte de fer.
Heure de publication : 15 avril 2023