Parlez simplement de plusieurs tendances de développement des moteurs d’entraînement industriels, n’hésitez pas à me corriger !

Le plus largement utilisé est le moteur asynchrone à cage, et ses progrès technologiques mettent en évidence l'application de tôles d'acier au silicium de faible épaisseur. Les moteurs à fonctionnement direct basse tension connectés au réseau favorisent et optimisent progressivement les produits économes en énergie IE5, et les moteurs haute tension réduisent davantage la consommation de fer, améliorent la ventilation et le refroidissement et augmentent la densité de puissance. Tout comme le remplacement de la chaleur par le froid, l'adoption massive de tôles d'acier au silicium de faible épaisseur réduira leurs prix et remplacera les tôles d'acier au silicium d'origine de 0,5 mm présentant des pertes plus élevées.

Le plus intéressant est le développement rapide des moteurs à vitesse variable. La combinaison d'une technologie de conception de moteur à aimant permanent et de réluctance synchrone et de nouveaux matériaux fait des moteurs à vitesse variable de classe 1 et super IE5, plus économiques, une réalité. La tôle d'acier au silicium fine et à faible perte réduit considérablement la consommation de fer, et la conception multipolaire haute fréquence réduit le coût du corps du moteur. Le moteur à aimant permanent à réluctance assisté par ferrite réduit encore le coût du moteur et s'éloigne du contrôle des prix des terres rares. Un grand nombre de moteurs d'entraînement industriels ne recherchent pas une petite taille et un poids léger, mais un rendement élevé. Par conséquent, les moteurs à aimants permanents à réluctance assistée par ferrite seront largement utilisés et ils dépasseront probablement la puissance des moteurs à aimants permanents aux terres rares. L'application massive de moteurs à aimants permanents à réluctance assistée par ferrite doit d'abord disposer de convertisseurs de fréquence d'entraînement correspondants pour obtenir un contrôle efficace et fiable de ces moteurs. Il ne s’agit pas d’un problème scientifique et technique compliqué, et il ne peut être résolu qu’en investissant dans la recherche et le développement par les fabricants d’onduleurs. Le moteur à aimant permanent à réluctance en ferrite peut non seulement atteindre IE5 dans la plage générale de vitesse et de puissance, mais peut également dépasser davantage IE5, répondre aux exigences de GB 30253 niveau 1 et réduire la perte de plus de 20 % sur la base d'IE5.

Les moteurs synchrones à aimant permanent aux terres rares seront également utilisés dans les occasions qui nécessitent une densité de puissance élevée, un petit espace d'installation et de petits volumes d'équipement, tels que des servomoteurs hautes performances, des moteurs à entraînement direct à basse vitesse, des moteurs d'entraînement électriques pour véhicules, aviation. moteurs d'entraînement électriques, entraînements électriques de navires, etc. Applications telles que les moteurs d'entraînement. De même, le moteur synchrone à aimant permanent aux terres rares peut non seulement atteindre IE5 dans la plage générale de vitesse et de puissance, mais peut également dépasser davantage IE5, répondre aux exigences de la norme GB 30253 niveau 1 et réduire les pertes de plus de 20 % sur la base de IE5.

L’amélioration de l’efficacité énergétique mentionnée ci-dessus augmentera inévitablement le coût. Mais avec le coût supplémentaire de la carrosserie du moteur, les équipements lourds peuvent dépasser le seuil de rentabilité financier nécessaire au remplacement des moteurs inefficaces dans un laps de temps relativement court. On peut voir qu’il a d’abord été appliqué à certains compresseurs et pompes à eau nécessitant un entraînement à vitesse variable.

Les moteurs à aimants permanents à réluctance en ferrite stimuleront le développement de matériaux en ferrite et augmenteront la quantité de cobalt métallique, qui est utilisée pour améliorer les performances de la ferrite.

Une autre tendance de développement importante est le développement de moteurs à entraînement direct à basse vitesse offrant une puissance plus élevée et une vitesse plus faible. Le moteur à entraînement direct à basse vitesse remplace l'engrenage ou réduit le rapport de réduction pour former un système d'entraînement entièrement direct et semi-direct, rendant l'ensemble de l'équipement d'entraînement plus économique et plus fiable. Le moteur à entraînement direct à basse vitesse peut produire un couple allant jusqu'à 100 000 Nm à 500 000 Nm pour entraîner de grandes machines de tréfilage, des convoyeurs à bande, des mélangeurs, des ascenseurs, des broyeurs à boulets, des fracturations. Le développement de ce type de moteur nécessite une rémanence élevée et relativement économique. matériaux à aimant permanent de terre.

Il existe d'autres développements tels que la technologie de refroidissement, la technologie de formage des enroulements et la technologie des roulements à grande vitesse, qui peuvent encore augmenter la densité de puissance du moteur.

Avant qu'il y ait une percée dans des technologies telles que les matériaux supraconducteurs, le développement de l'efficacité du corps du moteur et de la densité de puissance aura tendance à être saturé, et le développement le plus important réside dans le contrôle optimal intelligent du moteur par le système d'entraînement.

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Heure de publication : 23 avril 2023