1. Circuit de commande manuelle
Il s'agit d'un circuit de commande manuelle qui utilise des interrupteurs à couteau et des disjoncteurs pour contrôler le fonctionnement marche-arrêt du moteur asynchrone triphasé. Circuit de commande manuelle
Le circuit a une structure simple et ne convient qu'aux moteurs de petite capacité qui démarrent rarement.Le moteur ne peut pas être contrôlé automatiquement et ne peut pas non plus être protégé contre une tension nulle et une perte de tension.Installez un jeu de fusibles FU pour que le moteur soit protégé contre les surcharges et les courts-circuits.
2. Le circuit de commande de jogging
Le démarrage et l'arrêt du moteur sont contrôlés par l'interrupteur à bouton, et le contacteur est utilisé pour réaliser le fonctionnement marche-arrêt du moteur.
Défaut : Si le moteur du circuit de commande Jog doit tourner en continu, le bouton de démarrage SB doit toujours être maintenu enfoncé à la main.
3. Circuit de contrôle de fonctionnement continu (contrôle de mouvement long)
Le démarrage et l'arrêt du moteur sont contrôlés par l'interrupteur à bouton, et le contacteur est utilisé pour réaliser le fonctionnement marche-arrêt du moteur.
4. Le circuit de commande de jogging et de mouvement long
Certaines machines de production nécessitent que le moteur puisse se déplacer à la fois par à-coups et longuement. Par exemple, lorsqu'une machine-outil générale est en cours de traitement normal, le moteur tourne en continu, c'est-à-dire pendant une longue période, alors qu'il est souvent nécessaire de faire des impulsions pendant la mise en service et le réglage.
1. Circuit de commande de jogging et de mouvement long contrôlé par le commutateur de transfert
2. Circuits de commande de jogging et de mouvement long contrôlés par des boutons composites
En résumé, la clé pour réaliser un contrôle de longue durée et par à-coups de la ligne est de savoir si elle peut garantir que la dérivation autobloquante est connectée après la mise sous tension de la bobine KM.Si la branche autobloquante peut être connectée, un mouvement long peut être obtenu, sinon seul un mouvement par à-coups peut être obtenu.
5. Circuit de commande avant et arrière
Le contrôle avant et arrière est également appelé contrôle réversible, qui peut réaliser le mouvement des pièces de production dans les directions positive et négative pendant la production.Pour qu'un moteur asynchrone triphasé réalise le contrôle avant et arrière, il lui suffit de modifier l'ordre des phases de son alimentation, c'est-à-dire d'ajuster deux phases quelconques des lignes électriques triphasées dans le circuit principal.
Il existe deux méthodes de contrôle couramment utilisées : l'une consiste à utiliser le commutateur combiné pour modifier l'ordre des phases, et l'autre consiste à utiliser le contact principal du contacteur pour modifier l'ordre des phases.Le premier convient principalement aux moteurs qui nécessitent des rotations fréquentes en avant et en arrière, tandis que le second convient principalement aux moteurs qui nécessitent des rotations fréquentes en avant et en arrière.
1. Circuit de commande d'arrêt positif et d'inversion
Le principal problème des circuits de commande de marche avant et arrière à verrouillage électrique est que lors du passage d'une direction à une autre, il faut d'abord appuyer sur le bouton d'arrêt SB1, et la transition ne peut pas être effectuée directement, ce qui est évidemment très gênant.
2. Circuit de commande avant-arrière-arrêt
Ce circuit combine les avantages du verrouillage électrique et du verrouillage des boutons, et constitue un circuit relativement complet qui peut non seulement répondre aux exigences de démarrage direct de la rotation avant et arrière, mais présente également une sécurité et une fiabilité élevées.
Lien de protection de ligne
(1) Protection contre les courts-circuits Le circuit principal est coupé par la fusion du fusible en cas de court-circuit.
(2) La protection contre les surcharges est réalisée par un relais thermique.L'inertie thermique du relais thermique étant relativement importante, même si un courant plusieurs fois supérieur au courant nominal traverse l'élément thermique, le relais thermique n'agira pas immédiatement.Par conséquent, lorsque le temps de démarrage du moteur n'est pas trop long, le relais thermique peut résister à l'impact du courant de démarrage du moteur et n'agira pas.Ce n'est que lorsque le moteur est surchargé pendant une longue période qu'il agira, déconnectera le circuit de commande, la bobine du contacteur perdra de l'énergie, coupera le circuit principal du moteur et réalisera une protection contre les surcharges.
(3) Protection contre les sous-tensions et les sous-tensions La protection contre les sous-tensions et les sous-tensions est réalisée grâce aux contacts autobloquants du contacteur KM.Lors du fonctionnement normal du moteur, la tension du réseau disparaît ou diminue pour une raison quelconque. Lorsque la tension est inférieure à la tension de déclenchement de la bobine du contacteur, le contacteur est libéré, le contact autobloquant est déconnecté et le contact principal est déconnecté, coupant ainsi l'alimentation du moteur. , le moteur s'arrête.Si la tension d'alimentation revient à la normale, en raison du déverrouillage automatique, le moteur ne démarrera pas tout seul, évitant ainsi les accidents.
• Les méthodes de démarrage du circuit ci-dessus sont des démarrages pleine tension.
Lorsque la capacité du transformateur le permet, le moteur asynchrone à cage d'écureuil doit être démarré directement à pleine tension autant que possible, ce qui peut non seulement améliorer la fiabilité du circuit de commande, mais également réduire la charge de travail de maintenance des appareils électriques.
6. Circuit de démarrage abaisseur du moteur asynchrone
• Le courant de démarrage pleine tension du moteur asynchrone peut généralement atteindre 4 à 7 fois le courant nominal.Un courant de démarrage excessif réduira la durée de vie du moteur, entraînera une chute significative de la tension secondaire du transformateur, réduira le couple de démarrage du moteur lui-même et rendra même le moteur incapable de démarrer du tout, et affectera également le fonctionnement normal des autres équipements dans le même réseau d’alimentation électrique.Comment juger si un moteur peut démarrer à pleine tension ?
• Généralement, ceux dont la capacité du moteur est inférieure à 10 kW peuvent être démarrés directement.Le fait que le moteur asynchrone supérieur à 10 kW soit autorisé à démarrer directement dépend du rapport entre la capacité du moteur et la capacité du transformateur de puissance.
• Pour un moteur d'une capacité donnée, utilisez généralement la formule empirique suivante pour estimer.
•Iq/Ie≤3/4+capacité du transformateur de puissance (kVA)/[4×capacité du moteur (kVA)]
• Dans la formule, Iq – courant de démarrage à pleine tension du moteur (A) ; C'est-à-dire : courant nominal du moteur (A).
• Si le résultat du calcul satisfait à la formule empirique ci-dessus, il est généralement possible de démarrer à pleine pression, sinon il n'est pas autorisé à démarrer à pleine pression et un démarrage à tension réduite doit être envisagé.
•Parfois, afin de limiter et de réduire l'impact du couple de démarrage sur les équipements mécaniques, le moteur qui permet le démarrage à pleine tension adopte également la méthode de démarrage à tension réduite.
• Il existe plusieurs méthodes de démarrage abaisseur des moteurs asynchrones à cage d'écureuil : démarrage abaisseur de la résistance (ou réactance) du circuit statorique, démarrage abaisseur de l'autotransformateur, démarrage abaisseur Y-△, pas △-△ -démarrage vers le bas, etc. Ces méthodes sont utilisées pour limiter le courant de démarrage (généralement, le courant de démarrage après réduction de la tension est 2 à 3 fois le courant nominal du moteur), réduire la chute de tension du secteur d'alimentation et assurer le fonctionnement normal des équipements électriques de chaque utilisateur.
1. Circuit de commande de démarrage abaisseur de résistance série (ou réactance)
Pendant le processus de démarrage du moteur, la résistance (ou réactance) est souvent connectée en série dans le circuit statorique triphasé pour réduire la tension sur l'enroulement du stator, de sorte que le moteur puisse démarrer à la tension réduite pour atteindre l'objectif. de limiter le courant de démarrage.Une fois que la vitesse du moteur est proche de la valeur nominale, coupez la résistance série (ou réactance), afin que le moteur entre en fonctionnement normal à pleine tension.L'idée de conception de ce type de circuit est généralement d'utiliser le principe du temps pour couper la résistance (ou réactance) en série au début et terminer le processus de démarrage.
Circuit de commande de démarrage abaisseur de résistance de chaîne de stator
• L'avantage du démarrage par résistance série est que le circuit de contrôle a une structure simple, un faible coût, une action fiable, un facteur de puissance amélioré et est propice à garantir la qualité du réseau électrique.Cependant, en raison de la réduction de tension de la résistance de la chaîne du stator, le courant de démarrage diminue proportionnellement à la tension du stator et le couple de démarrage diminue en fonction du carré du rapport de chute de tension.En même temps, chaque démarrage consomme beaucoup d’énergie.Par conséquent, le moteur asynchrone triphasé à cage d'écureuil adopte la méthode de démarrage par abaisseur de résistance, qui ne convient qu'aux moteurs de petite et moyenne capacité qui nécessitent un démarrage en douceur et aux occasions où le démarrage n'est pas fréquent.Les moteurs de grande capacité utilisent principalement un démarrage abaisseur à réactance série.
2. Circuit de commande de démarrage abaisseur de l'autotransformateur de chaîne
• Dans le circuit de commande du démarrage abaisseur de l'autotransformateur, la limitation du courant de démarrage du moteur est réalisée par l'action abaisseur de l'autotransformateur.Le primaire de l'autotransformateur est connecté à l'alimentation électrique et le secondaire de l'autotransformateur est connecté au moteur.Le secondaire de l'autotransformateur comporte généralement 3 prises, et 3 types de tensions de valeurs différentes peuvent être obtenues.Lorsqu'il est utilisé, il peut être sélectionné de manière flexible en fonction des exigences de courant de démarrage et de couple de démarrage.Au démarrage du moteur, la tension obtenue par l'enroulement du stator est la tension secondaire de l'autotransformateur. Une fois le démarrage terminé, l'autotransformateur est coupé et le moteur est directement connecté à l'alimentation électrique, c'est-à-dire que la tension primaire de l'autotransformateur est obtenue et le moteur entre en fonctionnement à pleine tension.Ce type d'autotransformateur est souvent appelé compensateur de démarrage.
• Pendant le processus de démarrage abaisseur de l'autotransformateur, le rapport entre le courant de démarrage et le couple de démarrage est réduit du carré du rapport de transformation.À condition d'obtenir le même couple de démarrage, le courant obtenu du réseau électrique par le démarrage abaisseur de l'autotransformateur est beaucoup plus petit que celui obtenu avec le démarrage abaisseur de résistance, l'impact sur le courant du réseau est faible et la perte de puissance est petit.Par conséquent, l’autotransformateur est appelé compensateur de démarrage.En d’autres termes, si un courant de démarrage de même amplitude est obtenu à partir du réseau électrique, le démarrage abaisseur avec l’autotransformateur générera un couple de démarrage plus important.Cette méthode de démarrage est souvent utilisée pour les moteurs de grande capacité et fonctionnant normalement en connexion étoile.L'inconvénient est que l'autotransformateur est coûteux, que la structure de résistance relative est complexe, que le volume est important et qu'il est conçu et fabriqué selon le système de fonctionnement discontinu, un fonctionnement fréquent n'est donc pas autorisé.
3. Circuit de commande de démarrage abaisseur Y-△
• L'avantage du moteur asynchrone triphasé à cage d'écureuil avec démarrage abaisseur Y-△ est : lorsque l'enroulement du stator est connecté en étoile, la tension de démarrage est 1/3 de celle lorsque la connexion en triangle est directement utilisée, et le le courant de démarrage est 1/3 de celui lorsque la connexion triangle est utilisée. /3, donc les caractéristiques du courant de démarrage sont bonnes, le circuit est plus simple et l'investissement est moindre.L'inconvénient est que le couple de démarrage est également réduit à 1/3 de la méthode de connexion en triangle et que les caractéristiques de couple sont médiocres.Cette ligne convient donc aux occasions de démarrage à charge légère ou à vide.De plus, il convient de noter qu'il convient de prêter attention à la cohérence du sens de rotation lors de la connexion de Y-
Heure de publication : 30 juin 2022