Le couple est la forme de charge de base de l'arbre de transmission de diverses machines de travail, qui est étroitement liée à la capacité de travail, à la consommation d'énergie, à l'efficacité, à la durée de vie et aux performances de sécurité des machines électriques. En tant que machine électrique typique, le couple est un paramètre de performance très important du moteur électrique.
Différentes conditions de fonctionnement ont des exigences différentes pour les performances de couple du moteur, telles que le moteur à rotor bobiné, le moteur à glissement élevé, le moteur à cage ordinaire, le moteur de contrôle de vitesse de conversion de fréquence, etc.
Le réglage du couple du moteur s'étend tout autour de la charge, et différentes caractéristiques de charge ont des exigences différentes pour les caractéristiques de couple du moteur. Le couple du moteur comprend principalement le couple maximum, le couple minimum et le couple de démarrage, le couple de démarrage et le couple minimum sont considérés comme traitant du couple de résistance de charge changeant pendant le processus de démarrage du moteur, impliquant le temps de démarrage et le courant de démarrage, ce qui se reflète dans la manière d'accélérer le couple. Le couple maximum est le plus souvent l'incarnation de la capacité de surcharge lors du fonctionnement du moteur.
Le couple de démarrage est l'un des indicateurs techniques importants pour mesurer les performances de démarrage du moteur. Plus le couple de démarrage est élevé, plus le moteur accélère rapidement, plus le processus de démarrage est court et plus il peut démarrer avec de lourdes charges. Tout cela indique de bonnes performances de départ. Au contraire, si le couple de démarrage est faible, le démarrage est difficile et le temps de démarrage est long, de sorte que l'enroulement du moteur est facile à surchauffer, voire ne peut pas démarrer, et encore moins démarrer avec une charge importante.
Le couple maximal est un indicateur technique important pour mesurer la capacité de surcharge à court terme du moteur. Plus le couple maximal est élevé, plus la capacité du moteur à résister aux impacts de charges mécaniques est grande. Si le moteur est surchargé pendant une courte période lors du fonctionnement avec charge, lorsque le couple maximum du moteur est inférieur au couple de résistance à la surcharge, le moteur s'arrêtera et un grillage de décrochage se produira, ce que nous appelons souvent une défaillance de surcharge.
Le couple minimum est le couple minimum lors du démarrage du moteur. La valeur minimale du couple asynchrone en régime permanent généré entre la vitesse nulle et la vitesse maximale correspondante du moteur à la fréquence et à la tension nominales. Lorsqu'elle est inférieure au couple de résistance de charge dans l'état correspondant, la vitesse du moteur stagnera dans l'état de vitesse non nominale et ne pourra pas démarrer.
Sur la base de l'analyse ci-dessus, nous pouvons conclure que le couple maximum correspond davantage à la performance de la résistance à la surcharge pendant le fonctionnement du moteur, tandis que le couple de démarrage et le couple minimum sont le couple dans deux conditions spécifiques du processus de démarrage du moteur.
Différentes séries de moteurs, en raison des différentes conditions de travail, il y aura des choix différents pour la conception du couple, les plus courants étant les moteurs à cage ordinaires, les moteurs à couple élevé correspondant à des charges spéciales et les moteurs à rotor bobiné.
Le moteur à cage ordinaire présente des caractéristiques de couple normales (conception N), un système de fonctionnement généralement continu, il n'y a pas de problème de démarrage fréquent, mais les exigences sont un rendement élevé et un faible taux de glissement. À l'heure actuelle, les moteurs YE2, YE3, YE4 et autres moteurs à haut rendement sont des représentants des moteurs à cage ordinaires.
Lorsque le moteur du rotor d'enroulement démarre, la résistance de démarrage peut être connectée en série via le système d'anneau collecteur, de sorte que le courant de démarrage puisse être mieux contrôlé et que le couple de démarrage soit toujours proche du couple maximum, qui est également l'un des raisons de sa bonne application.
Pour certaines charges de travail spéciales, le moteur doit avoir un couple important. Dans le sujet précédent, nous avons parlé des moteurs avant et arrière, des charges à résistance constante où le moment de résistance de charge est fondamentalement constant par rapport au couple nominal, des charges d'impact avec un moment d'inertie important, des charges d'enroulement qui nécessitent des caractéristiques de couple douces, etc.
Pour les produits moteurs, le couple n'est qu'un aspect de ses paramètres de performance, afin d'optimiser les caractéristiques de couple, il peut être nécessaire de sacrifier d'autres paramètres de performance, en particulier la correspondance avec l'équipement traîné est très importante, une analyse systématique et une optimisation de l'effet de fonctionnement global , plus propice à l'optimisation et à la réalisation des paramètres du corps du moteur, les économies d'énergie du système sont également devenues un sujet de recherche commun entre de nombreux constructeurs de moteurs et fabricants d'équipements.
Heure de publication : 16 février 2023