Maintenant queEPUetEMAsont de plus en plus utilisés, en tant que praticien dans le domaine hydraulique, il est nécessaire d'avoir une compréhension de base des moteurs.Parlons brièvement du courant de démarrage du servomoteur aujourd'hui.1Le courant de démarrage du moteur est-il supérieur ou inférieur au courant de fonctionnement normal ?Pourquoi?2Pourquoi le moteur est-il bloqué et facile à griller ?Les deux questions ci-dessus sont en fait une seule question.Quelle que soit la charge du système, le signal de déviation et d'autres raisons, le courant de démarrage du moteur est trop important,Parlons brièvement du problème du courant de démarrage du moteur lui-même (sans tenir compte du problème du démarrage progressif).Le rotor du moteur (moteur à courant continu) est constitué de bobines et les fils du moteur couperont les lignes d'induction magnétique pendant le processus de travail pour générer une force électromotrice induite.Au moment où le moteur est alimenté, parce que la force électromotrice induite n'a pas encore été générée, selon la loi d'Ohm, le courant de démarrage à ce moment est :IQ=E0/ROùE0est le potentiel de la bobine etRest la résistance équivalente.Pendant le processus de fonctionnement du moteur, en supposant que la force électromotrice induite estE1, ce potentiel gêne la rotation du moteur, il devient donc aussi la force contre-électromotrice, selon la loi d'Ohm :I=(E0-E1)/RÉtant donné que le potentiel équivalent aux bornes de la bobine est réduit, le courant au travail est réduit.Selon la mesure réelle, le courant du moteur général au démarrage est d'environ 4-7fois celui du fonctionnement normal, mais le temps de départ est très court.Grâce à l'onduleur ou à un autre démarrage progressif, le courant instantané chutera.Grâce à l'analyse ci-dessus, il devrait être facile de comprendre pourquoi le moteur est facile à griller après avoir été bloqué ?Une fois que le moteur cesse de tourner en raison d'une défaillance mécanique ou d'une charge trop importante, le fil ne coupera plus la ligne d'induction magnétique et il n'y aura plus de force contre-électromotrice. À ce moment-là, le potentiel aux deux extrémités de la bobine sera toujours très élevé et le courant sur la bobine est approximativement égal à Si le courant de démarrage est trop long, il chauffera gravement et endommagera le moteur.C’est également facile à comprendre en termes d’économie d’énergie.La rotation de la bobine est provoquée par la force Ampère exercée sur elle.L'ampère-force est égale à :F=BILAu moment où le moteur démarre, le courant est très important, la force ampèremétrique est également très importante à ce moment-là et le couple de démarrage de la bobine est également très important.Si le courant est toujours aussi important, alors la force ampèremétrique sera toujours aussi grande, de sorte que le moteur tourne très vite, voire de plus en plus vite.C'est déraisonnable.Et à ce moment-là, la chaleur sera très forte, et toute l'énergie sera utilisée pour la chaleur, alors pourquoi l'utiliser pour pousser la charge pour effectuer le travail ?En fonctionnement normal, en raison de l'existence d'une force contre-électromotrice, le courant sera très faible à ce moment-là et la chaleur sera très faible.L'énergie fournie par l'alimentation électrique peut être utilisée pour effectuer des travaux.Tout comme la servovalve, après le fonctionnement en boucle fermée, elle est toujours proche de la position zéro. A ce moment, le courant pilote (ou le courant sur la vanne à un étage) est très, très faible.Grâce à l'analyse ci-dessus, il est également facile de comprendre pourquoi plus la vitesse du moteur est rapide, plus le couple est faible ?Parce que plus la vitesse est rapide, plus la force contre-électromotrice est grande, plus le courant dans le fil à ce moment est faible et plus la force ampèremétrique est faible.F=BIL.