En novembre 2022, un total de 79 935 véhicules à énergies nouvelles(65 338 véhicules purement électriques et 14 597 véhicules hybrides rechargeables) ont été vendus aux États-Unis, soit une augmentation sur un an de 31,3%, et le taux de pénétration des véhicules à énergies nouvelles est actuellement de 7,14%.En 2022, un total de 816 154 véhicules à énergie nouvelle seront vendus, et le volume annuel en 2021 sera d'environ 630 000, et il devrait être d'environ 900 000 cette année.
Je veux passer un peu de temps à examiner le marché américain, et aussi voir si Biden peut développer de nouveaux véhicules énergétiques aux États-Unis après un tel tirage au sort.
▲Figure 1. Le développement des véhicules à énergies nouvelles aux États-Unis à partir de 2010
L’Inflation Cut Act investit 369 milliards de dollars pour lutter contre le changement climatique et se concentrera sur le soutien au développement des véhicules électriques, et nous constatons que cette politique capte également l’attention.
◎Allégement de la taxe sur les voitures neuves :Prévoir un crédit d'impôt de 7 500 $ US par véhicule, et la subvention est valable de janvier 2023 à décembre 2032.Annuler l'ancienne limite de subvention de 200 000 véhicules pour les constructeurs automobiles.
◎Voitures d'occasion (moins de 25 000 $): Le crédit d'impôt est de 30 % du prix de vente de la voiture ancienne, avec un plafond de 4 000 $, et la subvention est valable de janvier 2023 à décembre 2032.
◎Le crédit d'impôt pour les nouvelles infrastructures de recharge d'énergie est prolongé jusqu'en 2032, jusqu'à 30 % du coût peut être crédité, et la limite supérieure du crédit d'impôt a été relevée de 30 000 $ auparavant à 100 000 $.
◎1 milliard de dollars pour nettoyer les véhicules lourds comme les autobus scolaires, les autobus et les camions à ordures.
▲Figure 2. Le point de départ du développement de véhicules à énergies nouvelles sur le marché américain
Partie 1
Offre de véhicules à énergie nouvelle sur le marché américain
Du point de vue de l'offre de produits, le marché américain est très rare, de sorte que la LEAF de Nissan est actuellement au premier plan.
▲Graphique 3.Approvisionnement en produits sur le marché américain
●Moteurs généraux
En raison des rappels de produits, le volume de General Motors en 2022 sera relativement faible.La capacité de production prévue en 2025 est de 1 million et devrait produire 600 000 unités. Par conséquent, en 2023, des produits comme EQUINOX pure electric, Blazer EV, etc. seront lancés les uns après les autres, donc l'objectif de 1 million en 2023-2025 doit être atteint, donc l'année prochaine peut aller à 200 000, et la production de Bolt BEV va clairement à 70 000 véhicules.
2023 est encore une période de transition pour GM. Avec le démarrage de la production dans l’usine de batteries en coentreprise, le volume total est acceptable.Étant donné que le projet de loi divise le crédit d'impôt en deux parties égales de 3 750 USD/véhicule, des exigences d'assemblage localisées sont proposées pour les batteries utilisées dans les véhicules électriques et les principaux matériaux et composants de base utilisés :
◎La première subvention de 3 750 $/voiture :40 % de la valeur des matériaux clés de la batterie(dont nickel, manganèse, cobalt, lithium, graphite, etc.)est extrait ou transformé par les États-Unis ou des pays ayant signé des accords de libre-échange avec les États-Unis, ou recyclé en Amérique du Nord(2023), cette proportion augmentera de 10 % chaque année de 2024 à 80 % d’ici 2027.
◎Deuxième subvention de 3 750 $ US/voiture :plus de 50 % de la valeur decomposants de la batterie(y compris les électrodes positives et négatives, la feuille de cuivre, l'électrolyte, les cellules de batterie et les modules)(2023), 2024-2025 La proportion est supérieure ou égale à 60 %, et la proportion augmentera de 10 % chaque année à partir de 2026, pour atteindre 100 % d'ici 2029.
GM peut donc obtenir ici une subvention de 3 750 dollars américains.
▲Graphique 4.Portefeuille de produits General Motors
●Gué
Ford prévoit d'avoir une capacité de production mondiale annuelle d'environ 600 000 véhicules électriques d'ici fin 2023 et de plus de 2 millions de véhicules d'ici 2026.Ainsi, du point de vue de la segmentation, les ventes de Ford aux États-Unis pourraient dépasser 450 000 unités en 2023.
◎Mustang Mach-E :270 000 unités par an(Amérique du Nord, Europe et Chine, les États-Unis pourraient représenter 200 000 unités).
◎F-150 Foudre :150 000 par an(Amérique du Nord).
◎Transit électronique :150 000 unités par an(Amérique du Nord et Europe, estimé à 100 000 unités aux États-Unis).
◎Nouveau VUS :30 000 unités(Europe).
▲Graphique 5.Planification de la capacité de production de Ford
Stellantis est désormais divisé en deux parties. La pièce d'origine Chrysler. Du point de vue actuel, les batteries nord-américaines ne sont pas encore prêtes. Il pourrait encore être dominé par les hybrides rechargeables en 2023, ce qui pourrait renforcer considérablement la puissance rechargeable aux États-Unis. Le nombre d’hybrides électriques en 2023.
◎Dodge a lancé son premier modèle hybride rechargeable HORNET, construit sur la plate-forme partagée Alfa Romeo Tonale, cette fois-ci a lancé un total de HORNET R/T hybride rechargeable.
◎Jeep a lancé son premier modèle Avenger purement électrique, à partir d'un petit modèle de SUV purement électrique(ce n'est pas vendu aux États-Unis), le premier modèle purement électrique lancé en Amérique du Nord sera un gros SUV appelé Recon(2024 a commencé la production du Recon aux États-Unis).
▲Graphique 6.Portefeuille de véhicules à nouvelles énergies Stellantis
Les produits du Japon et de la Corée du Sud bénéficient tous d'une subvention pour l'assemblage en Amérique du Nord.
Partie 2
Contraintes pratiques sur les subventions
Depuis les États-Unissubvention fixe d'abord des conditions préalables, celles-ci doivent être remplies en même temps pour être éligible à la déclaration :
◎Les nouvelles voitures doivent être assemblées en Amérique du Nord.
◎À partir de 2025, les minéraux clés pour les batteries ne seront plus extraits, traités ou recyclés par des entités étrangères préoccupantes répertoriées dans la loi sur l'investissement dans les infrastructures et l'emploi ; à partir de 2024, les composants des batteries ne seront plus fabriqués ou assemblés par des entités étrangères concernées.
◎Exigences relatives au prix du véhicule :limité aux camions, fourgonnettes et SUV électriques dont le prix ne dépasse pas 80 000 $, et aux berlines dont le prix ne dépasse pas 55 000 $.
◎Exigences de revenus pour les acheteurs de voitures :le plafond de revenu personnel total est de 150 000 $ US, le chef de famille est de 225 000 $ US et le déclarant conjoint est de 300 000 $ US.
Pour les propriétaires de Tesla en Californie, aux États-Unis, cette condition peut ne pas être remplie. L'effet global cette fois est de regarder les trois principaux États-Unis General Motors, Ford et Stellantis.(Chrysler). Par conséquent, l'augmentation de l'année prochaine sera Il y aura une légère hausse chez Tesla, et ces trois sociétés connaîtront la plus forte augmentation de la demande de véhicules.Par conséquent, le problème actuel du marché américain réside dans la capacité de production de batteries. Contrairement à l’Europe, qui a commencé à encourager la croissance des véhicules, la capacité locale de production de batteries est à la traîne. Cette fois, les États-Unis ont saisi les constructeurs automobiles et les ont laissés développer leur capacité locale de production de batteries. méthode.
On suppose que le nombre total de véhicules électriques en 2023 pourrait ne pas atteindre le chiffre attendu de 1,8 million, principalement en raison du fait que la capacité de production de la batterie ne peut pas suivre. Par conséquent, entre 2023 et 2025, le volume des ventes de l’ensemble du véhicule électrique peut être estimé sur la base de l’augmentation de la capacité de production de batteries en Amérique du Nord. C'est un point d'observation très important.
▲Graphique 7.La batterie aux États-Unis est devenue le problème central
Résumé : À l'heure actuelle, le marché chinois des véhicules à énergies nouvelles est en avance sur le monde depuis plusieurs années. En raison du volume important, nous sommes en transition vers la commercialisation et nous devons vraiment nous lancer dans ce processus.Mais lorsque nous nous dirigeons vers ces marchés, qui sont en retard de plusieurs années et qui entrent encore dans la période d’incubation avec les fonds publics, nous nous heurtons forcément à une résistance farouche.C'est la même raison pour laquelle, lorsque nous dépensions de l'argent il y a quelques années, nous ne voulions pas que les voitures et les batteries étrangères bénéficient de subventions.À différents rythmes temporels, comment opérer demande une certaine sagesse !
Heure de publication : 03 janvier 2023