La fiabilité des systèmes de roulements est toujours un sujet brûlant dans les produits de moteurs électriques. Nous avons beaucoup parlé dans les articles précédents, tels que les problèmes de bruit des roulements, les problèmes de courant d'arbre, les problèmes d'échauffement des roulements, etc. L'objet de cet article est le jeu du roulement du moteur, c'est-à-dire dans quel état de jeu le roulement fonctionne plus raisonnablement.
Pour qu’un roulement fonctionne bien, le jeu radial est très important. Principes généraux de contrôle et de maîtrise : Le jeu de travail des roulements à billes doit être nul, ou présenter une légère précharge. Cependant, pour les roulements tels que les rouleaux cylindriques et les rouleaux sphériques, un certain jeu résiduel doit être laissé pendant le fonctionnement, même s'il s'agit d'un petit jeu.
Selon l'application, un jeu de fonctionnement positif ou négatif est requis dans le montage de roulements. Dans la plupart des cas, le jeu de travail doit être une valeur positive, c'est-à-dire que lorsque le roulement fonctionne, il existe un certain jeu résiduel. D'un autre côté, de nombreuses applications nécessitent un jeu de fonctionnement négatif, c'est-à-dire une précharge.
La précharge est généralement ajustée lors de l'installation à température ambiante (c'est-à-dire complétée lors des étapes de conception et de fabrication du moteur). Si l'échauffement de l'arbre est supérieur à celui du siège du roulement pendant le fonctionnement, la précharge augmentera.
Lorsque l’arbre est chauffé et dilaté, son diamètre augmente et il s’allonge également. Sous l'influence de l'expansion radiale, le jeu radial du roulement diminuera, c'est-à-dire que la précharge augmentera. Sous l'influence de l'expansion axiale, la précharge sera encore augmentée, mais la précharge du montage dos à dos sera réduite. Dans un agencement de roulements dos à dos, s'il existe une distance donnée entre les roulements et que les roulements et les composants associés ont le même coefficient de dilatation thermique, les effets de la dilatation radiale et de la dilatation axiale sur la précharge s'annuleront, donc le préchargement n’aura pas lieu Variety.
Les fonctions les plus importantes de la précharge des roulements comprennent : l'amélioration de la rigidité, la réduction du bruit, l'amélioration de la précision du guidage de l'arbre, la compensation de l'usure pendant le fonctionnement, la prolongation de la durée de vie et l'amélioration de la rigidité. La rigidité d'un roulement est le rapport entre la force agissant sur le roulement et sa déformation élastique. La déformation élastique provoquée par la charge dans une certaine plage du roulement préchargé est inférieure à celle du roulement sans précharge.
Plus le jeu de travail du roulement est petit, meilleur est le guidage des éléments roulants dans la zone à vide et plus le bruit du roulement en fonctionnement est faible. Sous l'effet de la précharge, la flèche de l'arbre due à la force va être réduit, de sorte que la précision du guidage de l'arbre peut être améliorée. Par exemple, les roulements de pignon et les roulements de différentiel peuvent être préchargés pour améliorer la rigidité et la précision du guidage de l'arbre, rendant l'engrènement des engrenages plus précis et plus stable et minimisant les forces dynamiques supplémentaires. Ainsi, il y aura moins de bruit pendant le fonctionnement et les engrenages pourront avoir une durée de vie plus longue. Les roulements augmenteront le jeu en raison de l'usure pendant le fonctionnement, ce qui peut être compensé par une précharge. Dans certaines applications, la précharge du système de roulements peut améliorer la fiabilité de fonctionnement et prolonger la durée de vie. Une précharge appropriée peut rendre la répartition de la charge dans le roulement plus uniforme, ce qui lui permet d'avoir une durée de vie plus longue.
Lors de la détermination de la précharge dans un montage de roulements, il convient de noter que lorsque la précharge dépasse une certaine valeur optimale établie, la rigidité ne peut être augmentée que dans une mesure limitée. Étant donné que le frottement et la chaleur qui en résulte augmenteront, s'il y a une charge supplémentaire et qu'elle agit pendant une longue période, la durée de vie du roulement sera considérablement réduite.
De plus, lors du réglage de la précharge dans le montage de roulements, quelle que soit la quantité de précharge déterminée par calcul ou par expérience, son écart doit être contrôlé dans une certaine plage. Par exemple, lors du processus de réglage des roulements à rouleaux coniques, le roulement doit être tourné plusieurs fois pour garantir que les rouleaux ne sont pas inclinés et les faces d'extrémité des rouleaux doivent avoir un bon contact avec les nervures de la bague intérieure. Dans le cas contraire, les résultats obtenus lors de l'inspection ou de la mesure ne sont pas vrais, de sorte que la précharge réelle peut être bien inférieure à celle requise.
Heure de publication : 10 mai 2023