Près de 90 % de la capacité de production est inutilisée et l'écart entre l'offre et la demande est de 130 millions. La capacité de production de véhicules à énergies nouvelles est-elle excédentaire ou insuffisante ?
Introduction : À l'heure actuelle, plus de 15 constructeurs automobiles traditionnels ont clarifié le calendrier de suspension des ventes de véhicules à carburant. La capacité de production de véhicules à énergie nouvelle de BYD passera de 1,1 million à 4,05 millions d'ici deux ans. La première phase de l’usine automobile…
Mais dans le même temps, la Commission nationale du développement et de la réforme a clairement indiqué qu'elle n'exigeait pas le déploiement de nouvelles capacités de production avant que la base existante de véhicules à énergies nouvelles atteigne une échelle raisonnable.
D'une part, les constructeurs traditionnels de véhicules à carburant ont appuyé sur le bouton accélérateur du « changement de voie », et d'autre part, l'État contrôle strictement l'expansion rapide de la capacité de production. Quelle logique de développement industriel se cache derrière ce phénomène apparemment « contradictoire » ?
Y a-t-il une capacité excédentaire des véhicules à énergies nouvelles ? Si oui, quelle est la capacité excédentaire ? En cas de pénurie, quelle est l’ampleur du déficit de capacité ?
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Près de 90 % des capacités de production sont inutilisées
En tant qu'axe et orientation du développement futur, les véhicules à énergie nouvelle accélèrent leur développement et remplacent progressivement les véhicules à carburant traditionnels.
Avec le soutien des politiques et l'enthousiasme du capital, la majeure partie du marché chinois des véhicules à énergie nouvelle a augmenté rapidement. Il existe actuellement plus de 40 000 constructeurs automobiles (données de contrôle des entreprises). La capacité de production de véhicules à énergies nouvelles s’est également développée rapidement. D’ici fin 2021, la capacité de production totale existante et prévue de véhicules à énergies nouvelles s’élèvera à environ 37 millions d’unités.
En 2021, la production de véhicules à énergies nouvelles en Chine sera de 3,545 millions. Selon ce calcul, le taux d'utilisation des capacités n'est que d'environ 10 %. Cela signifie que près de 90 % de la capacité de production est inutilisée.
Du point de vue du développement de l’industrie, la surcapacité des véhicules à énergies nouvelles est structurelle. Il existe un écart énorme dans l'utilisation des capacités entre les différents constructeurs automobiles, montrant une tendance polarisée entre une utilisation élevée des capacités avec plus de ventes et une faible utilisation des capacités avec moins de ventes.
Par exemple, les principaux constructeurs automobiles à énergies nouvelles tels que BYD, Wuling et Xiaopeng sont confrontés à une pénurie d’approvisionnement, tandis que certains constructeurs automobiles plus faibles produisent très peu ou n’ont pas encore atteint le stade de la production de masse.
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Problèmes de gaspillage des ressources
Cela conduit non seulement au problème de surcapacité dans l'industrie des véhicules à énergies nouvelles, mais entraîne également un gaspillage excessif de ressources.
En prenant Zhidou Automobile comme exemple, à son apogée de 2015 à 2017, le constructeur automobile a successivement annoncé sa capacité de production à Ninghai, Lanzhou, Linyi, Nanjing et d'autres villes. Parmi elles, seules Ninghai, Lanzhou et Nanjing prévoyaient de produire 350 000 véhicules par an. Dépassant son pic de ventes annuelles d'environ 300 000 unités.
Une expansion aveugle combinée à une forte baisse des ventes a non seulement plongé les entreprises dans le surendettement, mais a également pesé sur les finances locales. Auparavant, les actifs de l'usine Shandong Linyi de Zhidou Automobile avaient été vendus pour 117 millions de yuans, et le syndic était le Bureau des finances du comté de Yinan, Linyi.
Il ne s’agit que d’un microcosme d’investissement impulsif dans l’industrie des véhicules à énergie nouvelle.
Les données officielles de la province du Jiangsu montrent qu'entre 2016 et 2020, le taux d'utilisation de la capacité de production de véhicules dans la province est passé de 78 % à 33,03 %, et la principale raison de la baisse de près de moitié de l'utilisation des capacités est que les projets nouvellement introduits dans le Jiangsu ces dernières années, notamment Salen, Byton, Bojun, etc. ne se sont pas développés sans heurts, ce qui a entraîné un grave déficit dans l'ensemble de leur capacité de production.
Du point de vue de l'ensemble de l'industrie, la capacité de production actuellement prévue de véhicules à énergies nouvelles a largement dépassé le volume de l'ensemble du marché des voitures particulières.
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L'écart entre l'offre et la demande atteint 130 millions
Mais à long terme, la capacité de production effective de véhicules à énergies nouvelles est loin d’être suffisante. Selon les estimations, au cours des dix prochaines années, il y aura un écart d'environ 130 millions entre l'offre et la demande de véhicules à énergies nouvelles en Chine.
Selon les données prévisionnelles de l'Institut de recherche en économie de marché du Centre de recherche sur le développement du Conseil des Affaires d'État, d'ici 2030, le nombre d'automobiles en Chine sera d'environ 430 millions. Selon le taux de pénétration global des véhicules à énergies nouvelles atteignant 40 % en 2030, le nombre de véhicules à énergies nouvelles dans mon pays atteindra 170 millions d'ici 2030. D'ici fin 2021, la capacité de production totale prévue de véhicules à énergies nouvelles dans mon pays est d'environ 37 millions. Selon ce calcul, d'ici 2030, les véhicules chinois à énergie nouvelle doivent encore augmenter la capacité de production d'environ 130 millions.
À l'heure actuelle, l'embarras auquel est confronté le développement de l'industrie des véhicules à énergie nouvelle est qu'il existe un énorme écart dans la capacité de production effective, mais il existe un excès anormal de capacité de production inefficace et inefficace.
Afin d'assurer un développement de haute qualité de l'industrie automobile chinoise, la Commission nationale du développement et de la réforme a demandé à plusieurs reprises à toutes les localités de mener une enquête approfondie sur la capacité de production de véhicules à énergies nouvelles et d'être vigilantes face à la capacité excédentaire des véhicules à énergies nouvelles. Récemment, la Commission nationale du développement et de la réforme a précisé qu'elle n'exigeait le déploiement d'aucune nouvelle capacité de production avant que la base existante de véhicules à énergie nouvelle atteigne une échelle raisonnable.
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Seuil relevé
La situation de surcapacité n’apparaît pas seulement dans l’industrie automobile à énergies nouvelles. Les industries matures telles que les puces, le photovoltaïque, l’énergie éolienne, la sidérurgie, l’industrie chimique du charbon, etc. sont toutes plus ou moins confrontées au problème de la surcapacité.
Par conséquent, d’une certaine manière, la surcapacité est aussi un signe de maturité d’une industrie. Cela signifie également que le seuil d'entrée dans l'industrie des véhicules à énergies nouvelles a été relevé et que tous les acteurs ne peuvent pas en obtenir une part.
Prenons l'exemple de la puce. Au cours des deux dernières années, la « pénurie de puces » est devenue un obstacle au développement de nombreuses industries. La pénurie de puces a accéléré la création d'usines de puces et le rythme d'augmentation de la capacité de production. Ils se sont également lancés, ont lancé des projets aveuglément, et le risque de constructions répétées de faible niveau est apparu, et même la construction de projets individuels a stagné et les ateliers ont été contrôlés, entraînant un gaspillage de ressources.
À cette fin, la Commission nationale du développement et de la réforme a fourni des conseils à l'industrie des puces, renforcé les services et les conseils pour la construction de grands projets de circuits intégrés, guidé et normalisé l'ordre de développement de l'industrie des circuits intégrés de manière ordonnée et vigoureusement a corrigé le chaos des projets de puces.
En regardant l'industrie des véhicules à énergie nouvelle, avec de nombreux constructeurs automobiles traditionnels tournant le gouvernail et développant vigoureusement des véhicules à énergie nouvelle, il est prévisible que l'industrie des véhicules à énergie nouvelle passera progressivement d'un marché de l'océan bleu à un marché de l'océan rouge, et le nouveau L'industrie des véhicules énergétiques passera également d'un marché de l'océan bleu à un marché de l'océan rouge. Transformation approfondie vers un développement de haute qualité. Dans le processus de remaniement industriel, les entreprises de véhicules à énergies nouvelles ayant un faible potentiel de développement et des qualifications médiocres auront du mal à survivre.
Heure de publication : 04 mai 2022