Le moteur est un fournisseur d’énergie indispensable et important dans la production et la vie des personnes. De nombreux moteurs génèrent une chaleur importante pendant leur utilisation, mais ils ne savent souvent pas comment la résoudre. Le plus grave, c'est qu'ils n'en connaissent pas la raison. L'échauffement du moteur qui en résulte doit être le premier à être perçu lors de l'utilisation du moteur. Jetons un coup d'œil aux raisons courantes pour lesquelles le moteur est très chaud.

1. L'entrefer entre le stator et le rotor du moteur est très petit, ce qui peut facilement entraîner une collision entre le stator et le rotor.

Dans les moteurs moyens et petits, l'entrefer est généralement de 0,2 mm à 1,5 mm.Lorsque l'entrefer est grand, le courant d'excitation doit être important, affectant ainsi le facteur de puissance du moteur ; si l'entrefer est trop petit, le rotor peut frotter ou entrer en collision.Généralement, en raison du grave hors tolérance du roulement et de l'usure et de la déformation du trou intérieur du couvercle d'extrémité, les différents axes de la base de la machine, du couvercle d'extrémité et du rotor provoqueront un balayage de l'alésage, ce qui provoquera facilement le le moteur chauffe ou même grille.Si le roulement s'avère usé, il doit être remplacé à temps et le couvercle d'extrémité doit être remplacé ou brossé. La méthode de traitement la plus simple consiste à incruster le couvercle d'extrémité.

2. Les vibrations ou le bruit anormaux du moteur peuvent facilement provoquer une surchauffe du moteur.

Cette situation appartient aux vibrations provoquées par le moteur lui-même, dont la plupart sont dues à un mauvais équilibre dynamique du rotor, à un mauvais roulement, à un arbre plié, à des centres d'arbre différents du couvercle d'extrémité, de la base de la machine et du rotor, à des fixations desserrées ou à des irrégularités. fondation de l'installation du moteur et installation incorrecte Cela peut être causé par la transmission de l'extrémité mécanique, ce qui doit être exclu en fonction de la situation spécifique.

3. Si le roulement ne fonctionne pas correctement, le moteur chauffera certainement. Le fonctionnement normal du roulement peut être jugé par l'expérience auditive et thermique.

Vous pouvez vérifier l'extrémité du roulement avec vos mains ou un thermomètre pour déterminer si sa température se situe dans la plage normale ; vous pouvez également utiliser une tige d'écoute (tige de cuivre) pour toucher le boîtier de roulement. Si vous entendez un bruit d'impact, cela signifie qu'une ou plusieurs balles risquent d'être écrasées. Un sifflement signifie que l'huile lubrifiante du roulement est insuffisante et que le moteur doit changer la graisse lubrifiante toutes les 3 000 heures à 5 000 heures.

4. La tension d'alimentation est trop élevée, le courant d'excitation augmente et le moteur surchauffera

Une tension excessive peut compromettre l’isolation du moteur, l’exposant à un risque de panne.Lorsque la tension d'alimentation est trop basse, le couple électromagnétique diminue. Si le couple de charge ne diminue pas et que la vitesse du rotor est trop faible, le glissement accru entraînera une surcharge et un échauffement du moteur. Une surcharge à long terme affectera la durée de vie du moteur.Lorsque la tension triphasée est asymétrique, c'est-à-dire lorsque la tension d'une phase est élevée ou faible, le courant d'une certaine phase sera trop important et le moteur chauffera. Dans le même temps, le couple diminuera et le son « bourdonnement » sera émis. Après une longue période, le bobinage sera endommagé.

En bref, peu importe si la tension est trop élevée, trop basse ou si la tension est asymétrique, le courant augmentera et le moteur chauffera et endommagera le moteur.Par conséquent, selon la norme nationale, le changement de tension d'alimentation du moteur ne doit pas dépasser ± 5 % de la valeur nominale et la puissance de sortie du moteur peut maintenir la valeur nominale.La tension d'alimentation du moteur ne doit pas dépasser ± 10 % de la valeur nominale, et la différence entre les tensions d'alimentation triphasée ne doit pas dépasser ± 5 % de la valeur nominale.

5. Court-circuit d'enroulement, court-circuit tour à tour, court-circuit phase à phase et circuit ouvert d'enroulement

Une fois que l'isolation entre deux fils adjacents dans l'enroulement est endommagée, les deux conducteurs se touchent, ce qu'on appelle un court-circuit dans l'enroulement.Les courts-circuits qui se produisent dans le même enroulement sont appelés courts-circuits tour à tour.Un court-circuit qui se produit entre deux enroulements de phase est appelé court-circuit entre phases.Quel que soit celui-ci, cela augmentera le courant d'une phase ou de deux phases, provoquera un échauffement local et vieillira l'isolation pour endommager le moteur.Le circuit ouvert de l'enroulement fait référence à la défaillance causée par la rupture ou le grillage de l'enroulement du stator ou du rotor du moteur.Qu'il s'agisse d'un court-circuit ou d'un circuit ouvert du bobinage, cela peut provoquer un échauffement du moteur, voire un grillage.Il doit donc être arrêté immédiatement après que cela se soit produit.

6. Le matériau s'infiltre dans le moteur, ce qui réduit l'isolation du moteur, réduisant ainsi l'augmentation de température admissible du moteur.

Si un matériau solide ou de la poussière pénètre dans le moteur depuis la boîte de jonction, il atteindra l'entrefer entre le stator et le rotor du moteur, provoquant le balayage du moteur, jusqu'à ce que l'isolation de l'enroulement du moteur soit usée et que le moteur soit endommagé. ou mis au rebut.Si des fluides liquides et gazeux fuient dans le moteur, cela entraînera directement la chute et le déclenchement de l'isolation du moteur.Les fuites générales de liquides et de gaz ont les manifestations suivantes :

(1) Fuite de divers conteneurs et canalisations de livraison, fuite des joints du corps de pompe, de l'équipement de rinçage et du sol, etc.

(2) Après une fuite d'huile mécanique, elle pénètre dans le moteur par l'espace du boîtier de roulement avant.

(3) Le joint d'huile du réducteur connecté au moteur est usé et l'huile de lubrification mécanique pénètre le long de l'arbre du moteur. Après s'être accumulé à l'intérieur du moteur, il dissout le vernis d'isolation du moteur, ce qui réduit progressivement les performances d'isolation du moteur.

7. Près de la moitié des brûlures du moteur sont causées par le manque de fonctionnement en phase du moteur.

Le manque de phase entraîne souvent un dysfonctionnement du moteur ou une vitesse lente après le démarrage, ou un « bourdonnement » lorsque la rotation est faible et que le courant augmente.Si la charge sur l'arbre ne change pas, le moteur est sérieusement surchargé et le courant du stator atteindra 2 fois la valeur nominale ou même plus.Le moteur va chauffer ou même griller en peu de temps.Les principales raisons du manque de fonctionnement en phase sont les suivantes :

(1) Si une phase de la ligne électrique est coupée en raison d'une panne d'un autre équipement, les autres équipements triphasés connectés à la ligne fonctionneront sans phase.

(2) Une phase du disjoncteur ou du contacteur est déphasée en raison d'une rupture de tension de polarisation ou d'un mauvais contact.

(3) Le manque de phase causé par le vieillissement et l'usure de la ligne entrante du moteur.

(4) L'enroulement monophasé du moteur est cassé ou le connecteur monophasé dans la boîte de jonction est desserré.

8. Autres causes de pannes non mécaniques et électriques

L'augmentation de la température du moteur causée par d'autres défauts non mécaniques et électriques peut également entraîner une panne du moteur dans les cas graves.Si la température ambiante est élevée, le moteur n'a pas de ventilateur, le ventilateur est incomplet ou le couvercle du ventilateur est manquant.Dans ce cas, il est nécessaire de forcer le refroidissement pour assurer la ventilation ou de remplacer les pales du ventilateur, sans quoi le fonctionnement normal du moteur ne peut être garanti.

En résumé, afin d'utiliser la bonne méthode pour traiter les défauts du moteur, il est nécessaire de connaître les caractéristiques et les causes des défauts courants du moteur, de saisir les facteurs clés et d'effectuer une inspection et une maintenance régulières.De cette manière, les détours peuvent être évités, le temps peut être gagné, les défauts peuvent être éliminés le plus rapidement possible et le moteur peut être dans un état de fonctionnement normal.Afin d'assurer la production normale de l'atelier.

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Heure de publication : 17 mars 2023