En août, il y avait 369 000 véhicules purement électriques et 110 000 hybrides rechargeables, pour un total de 479 000.Les données absolues sont toujours très bonnes. En regardant les caractéristiques en profondeur, il y a quelques caractéristiques :
●Parmi les 369 000 véhicules purement électriques, les SUV(134 000),A00(86 600)et les segments A (74 800) sont actuellement au premier plan. ET5 à venir.
●À l'heure actuelle, la concentration des PHEV est trop concentrée en termes de marques, et elle est également concentrée dans les SUV en termes de classification. Avec l'entrée de Haval, Changan, Great Wall et Chery, la performance de ce marché en 2023 sera plus équilibrée.
●Le niveau A00 est tombé de manière stable en dessous de 20 % dans l’ensemble du système. Dans la structure actuelle des coûts, comme nous l'avons déjà dit, ce n'est pas mal que le marché soit stable à 1 million.Avec la réduction de Chery, seuls Wuling et Changan continueront.
▲Figure 1.Aperçu global des données de janvier à août 2022
Partie 1
Rivières et lacs hybrides rechargeables
Nous constatons que, à mesure que le coût des batteries ne continue pas à baisser, les PHEV/EREV dotés de différentes capacités de batterie auront des opportunités. En fait, d’ici 2023, même les VHE auront des opportunités.Si les voitures inférieures à A0 sont supprimées, le ratio entre les voitures électriques pures et les hybrides rechargeables est de 2,34 : 1 dans les produits supérieurs à la classe A, et ces données seront ajustées.
●VUS :134 000 unités contre 64 000 unités. Si l’on démonte, on constate que l’offre actuelle de SUV purement électriques est très suffisante, alors que relativement parlant, les SUV rechargeables commencent tout juste à être popularisés sur le marché.Surtout avec les plusieurs Changcheng suivants(Haval + WEY), Geely(Emgrand, Changan et Chery, ainsi que les idéaux et les questions qui ont bien fonctionné dans ce domaine.
●Voiture de classe C :Le ratio actuel ici est de 25 300 contre 14 783, et il n’existe actuellement aucun modèle populaire.
●Voiture de classe B :Avec l'affaiblissement du Model 3, l'énergie électrique pure sera utilisée pour voir ET5 ; il y a en fait beaucoup de place pour se connecter, en fonction de la manière dont chaque entreprise fait la promotion du produit.
●Voiture de classe A :75 000 contre 25 000, ne vous inquiétez pas trop, car les véhicules 2B sont les plus, si vous comparez simplement la quantité de C-end, peut-être que l'utilisation personnelle du plug-in de classe A est plus.
Par conséquent, il semble que cette année, avec le ralentissement de la dynamique ascendante des nouvelles forces, l’orientation du développement de l’électricité pure n’est pas claire.La plupart des modèles doivent remplacer le modèle 3 et le modèle Y, mais il n’y a pas beaucoup de nouvelles idées à proposer.
▲Figure 2.Comparaison entre l'électrique pur et l'hybride rechargeable
La concentration actuelle d’hybrides rechargeables est assez élevée. BYD, le champion, représente 70 % du total. La deuxième place est la Celis.Je pense qu'après enroulement, l'offre de cette pièce sera très suffisante.
▲Figure 3.Situation de la marque hybride rechargeable
Pourquoi? À proprement parler, il n’y a pas beaucoup de différence entre les véhicules rechargeables et les véhicules alimentés au pétrole brut. Changez le groupe motopropulseur et l’exploit est terminé.Par conséquent, l'investissement dans ce domaine permettra essentiellement de produire des produits en 2023. L'investissement ultérieur n'est rien d'autre que le remplacement d'une certaine proportion de vos propres véhicules à carburant, et le taux de croissance est relativement rapide.
▲Figure 4.La carte thermique graduée de l’hybride rechargeable et des modèles du SUV
Partie 2
Inventaire de véhicules purement électriques
Les modèles purement électriques que nous avons vus en août sont tous démodés, des dauphins destinés aux particuliers. Les ventes de 23 000 sont de très grosses surprises. Avec l'ajout de 15 300 unités de Yuan Plus et de 10 600 unités d'Aion Y, ces voitures sont toujours biaisées. Pour l’usage domestique, le taux de croissance rapide se situe en effet entre 100 000 et 150 000.
Je pense que du point de vue du taux de croissance des ventes de véhicules électriques purs, les consommateurs ont commencé à accorder une grande attention au rapport coût-efficacité, et le taux de croissance des véhicules à énergies nouvelles, qui sont relativement chers, n'est pas aussi rapide que prévu.On voit que lorsque les consommateurs choisissent des produits, le prix des véhicules à énergie nouvelle est un facteur important. On s’attend à ce que le marché soit plus clairement dominé par les prix en 2023.
▲Figure 5. Inventaire des modèles purement électriques
Résumé : À en juger par la situation actuelle, lorsque les véhicules rechargeables seront entièrement approvisionnés, les véhicules purement électriques seront plus volatils.À l'exception d'un petit nombre d'utilisateurs qui recherchent une consommation haut de gamme, ceux qui choisissaient auparavant des voitures compactes et des SUV étaient des consommateurs qui achetaient des véhicules à 130 000 carburants, mais ils recherchent désormais des véhicules à énergie nouvelle légèrement plus chers. Les contraintes d’achat des consommateurs sur le marché chinois n’ont pas changé.
Heure de publication : 21 septembre 2022