Une voiture, quelle est la chose qui nous inquiète le plus ou qui nous préoccupe le plus : sa forme, sa configuration ou sa qualité ?
Le « Rapport annuel sur la protection des droits et des intérêts des consommateurs en Chine (2021) » publié par l'Association des consommateurs de Chine mentionne que l'Association nationale des consommateurs acceptera plus de 40 000 plaintes concernant les automobiles et les pièces détachées en 2021, dont quatre problèmes majeurs : problèmes de sécurité automobile, conflits de consommation de voitures intelligentes en énergie nouvelle, informations sur les ventes de voitures d'occasion ne correspondent pas aux problèmes réels de qualité de la voiture après la transaction et augmentation des prix, etc.
Concernant les problèmes de sécurité des voitures, il y a principalement des accélérations soudaines pendant la conduite, des extinctions, des fuites d'huile, des anomalies du moteur.bruit, défaillance de la direction des freins, etc., qui impliquent tous des systèmes électriques et traditionnels.
Que la carrosserie de la voiture soit rouillée, que les écarts soient égaux, que la différence de niveau soit plate et même combien d'années la batterie peut être utilisée, ce sont des problèmes secondaires, et plus important encore, le système d'alimentation du moteur et de la boîte de vitesses, de brûler de l'huile jusqu'à des calages soudains, tout cela est une question de sécurité de conduite. Ces dernières années, les marques indépendantes ont progressé collectivement et diverses technologies auto-développées ont été mises en avant. Parmi eux, le moteur et la boîte de vitesses sont devenus les principaux points de percée et de publicité. Dans le passé, la configuration standard était un moteur Mitsubishi et une boîte de vitesses Aisin. Les marques ont lancé de puissantes plateformes technologiques.
Lorsque les voitures entrent dans la nouvelle ère de l’électrification, le moteur et la boîte de vitesses sont devenus des figures marginales. Si le moteur peut encore avoir sa place sur le marché des voitures hybrides, la boîte de vitesses a été totalement abandonnée.
Qu'il s'agisse de Honda, qui achète un moteur et envoie une voiture, ou de Volkswagen, qui a établi une position de leader sur le marché chinois grâce à des moteurs turbocompressés et des transmissions à double embrayage, les barrières techniques qui ne peuvent être évitées par les marques indépendantes ne peu importe leur rattrapage, ils ont discrètement disparu à l'ère de l'électrification. . Avec 10 000 pas en arrière, partir à l'étranger est une proposition historique de l'industrie automobile chinoise, mais qu'il s'agisse de la Grande Muraille ou de Chery, la destination n'est pas en Europe, en Amérique, au Japon et dans d'autres industries automobiles puissantes, mais au Moyen-Orient et en Asie du Sud-Est. , Amérique du Sud et autres régions. Et les barrières liées aux brevets sont un facteur important à prendre en compte.
À l’ère des véhicules électriques, même s’il n’existe pas beaucoup de constructeurs automobiles commeBYDqui ont des systèmes trois électriques auto-développés, la technologie de propulsion électrique n'est pas monopolisée par les constructeurs automobiles multinationaux, et il y a plus de fournisseurs de pièces tiers parmi lesquels choisir, et même la Chine zéro Il y a déjà suffisamment de représentants exceptionnels dans le système d'approvisionnement en composants , donc les constructeurs automobiles comme Weilai, Xiaopeng et BYD ont commencé à pénétrer en Europe, et davantage de constructeurs de voitures électriques sortiront à l'avenir.
À l’ère de l’électrification, les constructeurs automobiles chinois n’ont plus besoin de rattraper ni de lutter pour rattraper l’industrie automobile multinationale centenaire. Il semble que les constructeurs automobiles indépendants chinois puissent pousser un soupir de soulagement.
Même en Chine, le plus grand marché automobile du monde, les avantages des constructeurs automobiles multinationaux sur le marché des véhicules électriques ne sont pas aussi écrasants que sur le marché automobile traditionnel.
Ces dernières années, l'industrie automobile chinoise a accéléré la survie des plus forts, et les constructeurs automobiles restants ont commencé à progresser collectivement.Grâce à la rentabilité des principaux constructeurs automobiles multinationaux et à l'amélioration continue de la technologie et de la qualité, sur le marché des véhicules à carburant, certains modèles indépendants occupent déjà un leadership sans précédent.
Cependant, c'est un soupir de soulagement. Au début, elle n'apportait que des modèles électriques « huile-électrique » pour l'électrique et l'électrique. C'est une transition et une tentative, loin du futur.
Sur le marché des véhicules électriques neufs,Teslautilise « l’intelligence » pour montrer sa différence, et place également tous les constructeurs de voitures à carburant dans une position embarrassante alternative. La voiture n’est plus seulement un produit traditionnel de l’industrie mécanique, c’est davantage des produits des industries électronique, électrique et de l’information.
Si les différentes années des véhicules électriques intelligents n'étaient autrefois qu'une histoire PPT de la bouche de Tesla, maintenant avec l'avènement de véhicules purement électriques tels que Volkswagen ID et Toyota bZ, cette véritable différence intergénérationnelle va enfin convaincre les utilisateurs. C'est une différence complète. Le produit. En conséquence, l'influence de la marque et les sentiments des constructeurs automobiles traditionnels ont commencé à s'effondrer progressivement. Lorsque l’on examine de plus près la technologie et la configuration des principaux véhicules électriques, on y retrouve encore de nombreux composants clés provenant des constructeurs automobiles multinationaux, mais la chaîne d’approvisionnement indépendante occupe une place plus importante. Les fournisseurs nationaux de batteries électriques ne sont pas seulement CATL et BYD, mais aussi intelligents. Le système est l'avantage local des géants de l'Internet tels que Huawei, Tencent et Baidu, et la technologie de conduite autonome la plus critique, telle que Huawei, Horizon et Pony.ai, a été reconnu par l'industrie, et certains constructeurs automobiles ont commencé à contrôler le développement futur grâce à l'auto-recherche Rhythm.
Des véhicules à carburant traditionnels aux véhicules électriques, les voitures chinoises peuvent enfin pousser un soupir de soulagement. Après tout, la chaîne de l'industrie automobile chinoise est devenue un élément plus important et elle a également davantage de technologies tierces à emprunter.
Cependant, l’électrification n’est que la base des voitures du futur, et la technologie des voitures intelligentes qui en découle n’a même pas grand-chose à voir avec les voitures.Avec ce nouveau problème, même les constructeurs automobiles multinationaux sont tombés dans toutes sortes de confusion et de situations difficiles, sans parler des constructeurs automobiles indépendants qui sont incapables d'égaler leurs ressources financières et matérielles.
Vraiment échappé à un désastre et était sur le point de tomber dans une autre dure bataille.
Si les barrières à briser dans le passé ont toujours des objectifs et des repères, personne ne sait où ira la technologie des voitures intelligentes, aujourd'hui dominée par la conduite autonome, à l'avenir, et il y aura même des barrières commerciales et politiques plus strictes dans le futur. marché mondial.
Apprendre, c'est comme ramer un bateau à contre-courant : si vous n'avancez pas, vous reculerez ; ton cœur est comme un cheval dans la plaine, facile à lâcher mais difficile à reprendre.
En tant que retardataires, après que les automobiles chinoises auront poussé un soupir de soulagement sur le marché de l'électrification, elles commenceront également à retenir leurs forces pour dépasser l'industrie automobile centenaire et accomplir la tâche historique des automobiles chinoises.
Après tout, les différentes années de l’automobile chinoise arrivent.
Heure de publication : 25 mai 2022