Récemment, l'allemandles médias ont rapporté que touchés par la crise énergétique,La Suisse peut interdire l’utilisation des véhicules électriques sauf pour les « déplacements absolument nécessaires ».C'est-à-dire que les véhicules électriques ne pourront pas circuler et « ne prendront la route que si cela est nécessaire », ce qui sera sans aucun doute un coup dur pour le marché suisse des véhicules électriques, et la Suisse deviendra également le premier pays au monde. restreindre l’utilisation des véhicules électriques.
Un pays développé n’a même pas les moyens d’acheter l’électricité ?Face à la crise énergétique, de telles choses magiques n’ont rien d’alarmiste.Auparavant, le département suisse de l'énergie avait émis une alerte indiquant que le pays pourrait connaître une alimentation électrique insuffisante en hiver.Afin de passer l’hiver en douceur, la Suisse a publié un projet de décret sur « la restriction et l’interdiction de l’utilisation de l’énergie électrique ».» fin novembre, qui comprend des réglementations dans le domaine des transports.
Selon certaines informations, la Suisse n'est pas le seul pays à envisager des restrictions sur les véhicules électriques. L'Allemagne, qui est également dans le tourbillon de la crise énergétique, pourrait égalementimposer des restrictions sur la recharge des véhicules électriques.
À l’heure où les constructeurs automobiles européens mettent généralement en œuvre une transformation vers l’électrification, les actions de la Suisse et de l’Allemagne sont une mauvaise nouvelle pour le marché des véhicules électriques. « Ordre » est également un geste impuissant.Les objectifs du double carbone et la crise énergétique constituent les principaux obstacles au développement de l’industrie européenne des véhicules électriques.
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Une puissance insuffisante pour accuser les véhicules électriques ?
Après la publication du projet « d’interdiction des véhicules électriques » en Suisse, leAssociation Suisse des Automobilesa clairement exprimé son opposition :après l'annonce des termes du plan en décembre, ils voteront contre toutes les interdictions de circuler pour les véhicules électriques.
La demande d'électricité provenant des véhicules électriques en Suisse ne représentera que 0,4 pour cent de la demande totale en 2021, selon le rapport.les chiffres montrent.Ce ratio montre que restreindre l'utilisation des véhicules électriques en Suisse ne suffit pas à atténuer la pénurie d'électricité. La structure du pouvoir suisse est destinée à atteindre un niveau minimum d'autosuffisance si le pays veut mettre fin à la pénurie d'électricité.
La Suisse manque d’énergie fossile et dépend fortement des importations, mais dispose d’avantages exceptionnels en matière de ressources hydroélectriques.Près de 60 % de l’électricité domestique provient de l’hydroélectricité, suivie de l'énergie nucléaire, puis de l'énergie solaire, de l'énergie éolienne et de l'énergie de la biomasse.Cependant, la production totale d'électricité est encore bien inférieure à la demande, et elle doit donc s'appuyer sur les capacités excédentaires de la France et de l'Allemagne pour combler l'écart de capacité nationale insuffisante.
Mais alors que la production de plusieurs centrales nucléaires françaises est tombée à son plus bas niveau depuis près de 30 ans, l'instabilité des énergies éolienne et solaire en Allemagne et les problèmes d'approvisionnement en électricité après la perte du gazoduc russe signifient que la Suisse ne pourra importer que très peu d'électricité cette année. .Dans ce cas, la Suisse doit agir en faveur des véhicules électriques.
Selon les données de 2019, le secteur qui émet le plus de carbone en Suisse est le secteur des transports, qui représente près d'un tiers de la consommation d'énergie, suivi par la construction et l'industrie.Depuis 2012, la Suisse stipule que «les voitures particulières nouvellement immatriculées ne doivent pas dépasser les exigences moyennes en matière d'émissions de dioxyde de carbone», et dans la «Stratégie énergétique 2050», le développement de «la réduction de la consommation et l'amélioration de l'efficacité» dans des domaines tels que les transports, et même le L’Energy Conservation Coalition a également été créée pour encourager les foyers et les entreprises à baisser le chauffage, à réduire leur consommation d’eau chaude, à éteindre les appareils électroménagers et les lumières, à cuisiner de manière économe en énergie…
De ce point de vue, il n’est pas surprenant que les Suisses, extrêmement économes en énergie, limitent l’utilisation des véhicules électriques.
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L’industrie européenne des véhicules électriques et les constructeurs automobiles chinois étrangers se portent-ils bien ?
Ces dernières années, le marché européen des véhicules électriques a continué à se développer.En 2021, le volume des ventes de véhicules électriques en Europe atteindra 1,22 million, soit une augmentation de 63 % par rapport aux 746 000 en 2020, représentant 29 % des ventes mondiales totales de véhicules électriques., et le deuxième au monde après la Chine. Le deuxième marché du véhicule électrique.
Vers 2021, les principaux constructeurs automobiles mondiaux ont franchi une étape importante en matière d’électrification. Associés à la pression de l'objectif du double carbone, les pays européens ont déclenché une vague d'enthousiasme pour l'énergie et la Chine est devenue les deux véhicules électriques les plus en vogue au monde. l'un des marchés.Les constructeurs automobiles chinois se rendent en Europe, et les constructeurs automobiles européens vendent également des voitures électriques en Chine, ce qui est très animé.
Cependant, après le début de 2022, affecté par des facteurs complexes tels que les relations régionales, les pénuries de puces et la hausse des prix des matières premières, le marché européen des véhicules électriques a commencé à décliner. Non seulement les véhicules électriques, mais l’ensemble du marché automobile a commencé à décliner.Au premier semestre de cette année, les ventes totales de voitures en Europe ont atteint 5,6 millions, en baisse d'environ 14 % sur un an. Les immatriculations de voitures neuves sur les principaux marchés automobiles tels que le Royaume-Uni, l’Allemagne, l’Italie et la France ont toutes chuté de plus de 10 %.
La croissance rapide des véhicules de tourisme à énergie nouvelle s'est progressivement stabilisée.Selon les données de l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA),le volume des ventes de véhicules à énergies nouvelles au cours des premier et troisième trimestres dans l'UE était respectivement de 986 000, 975 000 et 936 000, et le volume global des ventes a continué de diminuer.
Au contraire, le marché chinois des véhicules électriques continue de croître.Au cours des trois premiers trimestres de cette année, les ventes de véhicules à énergies nouvelles en Chine ont atteint 4,567 millions., soit une augmentation de 110 % sur un an, laissant les pays européens et américains dans la poussière.
Avec la forte croissance des véhicules chinois à énergie nouvelle, les ventes à l'exportation ont également fait de grands progrès.Selon les données de l'Association chinoise des constructeurs automobiles, les exportations chinoises de véhicules à énergies nouvelles au cours des trois premiers trimestres de 2022 s'élèveront à 389 000 unités, soit le double d'une année sur l'autre.Et plus de 90 % des destinations des exportations de véhicules à énergies nouvelles sont l’Europe et d’autres pays asiatiques.
Précédemment,SAIC MG (MG)pénétra profondément dans l'arrière-pays de l'Europe, et plus tard de nouvelles forces telles queXiao Peng etNIOest entré sur le marché norvégien,et de plus en plusles marques nationales sont actives en Europe.Toutefois, à en juger par les actions actuelles des pays européens en matière de véhicules électriques, les voyages des marques nationales en Europe ne seront pas grandement affectés. Lorsque la crise énergétique européenne sera résolue et que l’ajustement de la structure du pouvoir deviendra plus raisonnable, l’Europe n’accueillera plus que les constructeurs de véhicules électriques.
De plus, les constructeurs automobiles tels que Xiaopeng et Weilai sont actuellement au stade de l'exploration commerciale en Europe et ne sont pas encore pleinement déployés, de sorte que l'impact peut être considéré comme minime.En tant que courant dominant de l'avenir, les véhicules électriques, qu'il s'agisse d'un constructeur automobile européen ou d'une entreprise chinoise étrangère, peuvent faire la différence sur le deuxième plus grand marché mondial.
Heure de publication : 06 décembre 2022