Le fonctionnement sûr du générateur joue un rôle décisif pour garantir le fonctionnement normal et la qualité de l'énergie du système électrique, et le générateur lui-même est également un composant électrique très précieux.Par conséquent, un dispositif de protection de relais aux performances parfaites doit être installé pour divers défauts et conditions de fonctionnement anormales.Apprenons les connaissances de base sur les générateurs !

Source de l'image : Bibliothèque de ressources technologiques Manufacturing Cloud

1. Qu'est-ce qu'un moteur ?Le moteur est un composant qui convertit l’énergie électrique de la batterie en énergie mécanique et entraîne la rotation des roues d’un véhicule électrique.

2. Qu'est-ce que le bobinage ?L'enroulement d'induit est la partie centrale du moteur à courant continu, qui est une bobine enroulée par un fil de cuivre émaillé.Lorsque l’enroulement d’induit tourne dans le champ magnétique du moteur, une force électromotrice est générée.

3. Qu'est-ce qu'un champ magnétique ?Le champ de force généré autour d'un aimant permanent ou d'un courant électrique et l'espace ou la plage de force magnétique qui peut être atteinte par la force magnétique.

4. Quelle est l’intensité du champ magnétique ?L'intensité du champ magnétique d'un fil infiniment long transportant un courant de 1 ampère à une distance de 1/2 mètre du fil est de 1 A/m (ampères/mètre, SI) ; en unités CGS (centimètre-gramme-seconde), est Pour commémorer la contribution d'Oersted à l'électromagnétisme, définir l'intensité du champ magnétique d'un fil infiniment long transportant un courant de 1 ampère à une distance de 0,2 cm du fil comme étant 10e (Oersted) , 10e = 1/4,103/m, et l'intensité du champ magnétique est généralement utilisée, dit H.

5. Quelle est la loi d'Ampère ?Tenez le fil avec votre main droite et faites coïncider la direction du pouce droit avec la direction du courant, puis la direction indiquée par les quatre doigts pliés est la direction de la ligne d'induction magnétique.

6. Qu’est-ce que le flux magnétique ?Le flux magnétique est également appelé flux magnétique : Supposons qu'il existe un plan perpendiculaire à la direction du champ magnétique dans un champ magnétique uniforme, l'induction magnétique du champ magnétique est B et l'aire du plan est S. Nous définissons le produit de l'induction magnétique B et de l'aire S, que l'on appelle passant par cette surface de flux magnétique.

7. Qu'est-ce qu'un stator ?La pièce qui ne tourne pas lorsque le moteur avec ou sans balais fonctionne.L'arbre du moteur du moteur sans engrenage à balais ou sans balais de type moyeu est appelé stator, et ce type de moteur peut être appelé moteur à stator interne.

8. Qu'est-ce qu'un rotor ?La pièce qui tourne lorsqu'un moteur avec ou sans balais fonctionne.La coque du moteur sans engrenage à balais ou sans balais de type moyeu est appelée rotor, et ce type de moteur peut être appelé moteur à rotor externe.

9. Qu'est-ce qu'un balai de charbon ?L'intérieur du moteur à balais se trouve à la surface du collecteur. Lorsque le moteur tourne, l'énergie électrique est transmise à la bobine via le commutateur de phase. Parce que son composant principal est le carbone, on l'appelle un balai de charbon, facile à porter.Il doit être régulièrement entretenu et remplacé et les dépôts de carbone doivent être nettoyés.

10. Qu'est-ce qu'un manche à brosse ?Un guide mécanique qui maintient et maintient les balais de charbon en place dans un moteur à balais.

11. Qu'est-ce qu'un commutateur de phase ?À l’intérieur du moteur à balais se trouvent des surfaces métalliques en forme de bande isolées les unes des autres. Lorsque le rotor du moteur tourne, le métal en forme de bande entre alternativement en contact avec les pôles positifs et négatifs de la brosse pour réaliser les changements positifs et négatifs alternés dans la direction du courant de la bobine du moteur et terminer le remplacement de la bobine du moteur à balais. Mutuellement.

12. Qu'est-ce que la séquence de phases ?L'ordre de disposition des bobines de moteur sans balais.

13. Qu'est-ce qu'un aimant ?Il est généralement utilisé pour désigner des matériaux magnétiques ayant une intensité de champ magnétique élevée. Les moteurs des véhicules électriques utilisent des aimants aux terres rares NdFeR.

14. Qu'est-ce que la force électromotrice ?Elle est générée par le rotor du moteur coupant la ligne de force magnétique et sa direction est opposée à celle de l'alimentation externe, c'est pourquoi on l'appelle force contre-électromotrice.

15. Qu'est-ce qu'un moteur à balais ?Lorsque le moteur fonctionne, la bobine et le collecteur tournent, et les balais magnétiques en acier et en carbone ne tournent pas. Le changement alternatif de la direction du courant de la bobine est réalisé par le collecteur et les balais qui tournent avec le moteur.Dans l’industrie des véhicules électriques, les moteurs à balais sont divisés en moteurs à balais à grande vitesse et en moteurs à balais à basse vitesse.Il existe de nombreuses différences entre les moteurs à balais et les moteurs sans balais. Il ressort des mots que les moteurs à balais ont des balais de carbone et que les moteurs sans balais n'ont pas de balais de carbone.

16. Qu'est-ce qu'un moteur à balais à basse vitesse ?Quelles sont les caractéristiques ?Dans l'industrie des véhicules électriques, un moteur à balais à basse vitesse fait référence à un moteur à courant continu à balais sans engrenage à basse vitesse et à couple élevé de type moyeu, et la vitesse relative du stator et du rotor du moteur est la vitesse de la roue.Il y a 5 à 7 paires d'acier magnétique sur le stator et le nombre d'encoches dans l'armature du rotor est de 39 à 57.Étant donné que l'enroulement d'induit est fixé dans le passage de roue, la chaleur est facilement dissipée par le boîtier rotatif.La coque rotative est tissée avec 36 rayons, ce qui est plus propice à la conduction thermique.Le micro-signal d'entraînement Jicheng mérite votre attention !

17. Quelles sont les caractéristiques des moteurs à balais et à dents ?Parce qu'il y a des balais dans le moteur à balais, le principal danger caché est « l'usure des balais ». Les utilisateurs doivent remarquer qu’il existe deux types de moteurs à balais : dentés et sans dents.À l’heure actuelle, de nombreux fabricants choisissent des moteurs à balais et à dents, qui sont des moteurs à grande vitesse. Le soi-disant « denté » signifie réduire la vitesse du moteur grâce au mécanisme de réduction de vitesse (car la norme nationale stipule que la vitesse des véhicules électriques ne doit pas dépasser 20 kilomètres par heure, la vitesse du moteur doit être de 170 tr/min/environ).

Étant donné que le moteur à grande vitesse est décéléré par des engrenages, il se caractérise en ce que le cycliste ressent une forte puissance au démarrage et possède une forte capacité de montée.Cependant, le moyeu de la roue électrique est fermé et il n'est rempli de lubrifiant qu'avant de quitter l'usine. Il est difficile pour les utilisateurs d'effectuer l'entretien quotidien et l'équipement lui-même est également usé mécaniquement. Une lubrification insuffisante entraînera une usure accrue des engrenages, une augmentation du bruit et un faible courant pendant l'utilisation. Augmente, affectant la durée de vie du moteur et de la batterie.

18. Qu'est-ce qu'un moteur sans balais ?Étant donné que le contrôleur fournit un courant continu avec différentes directions de courant pour obtenir le changement alternatif de la direction du courant de bobine dans le moteur.Il n'y a pas de balais ni de collecteurs entre le rotor et le stator des moteurs sans balais.

19. Comment le moteur réalise-t-il la commutation ?Lorsque le moteur sans balais ou à balais tourne, la direction de la bobine à l'intérieur du moteur doit être commutée alternativement, afin que le moteur puisse tourner en continu.La commutation du moteur à balais est complétée par le collecteur et le balai, et le moteur sans balais est complété par le contrôleur

20. Qu'est-ce que le manque de phase ?Dans le circuit triphasé du moteur sans balais ou du contrôleur sans balais, une phase ne peut pas fonctionner.La perte de phase est divisée en perte de phase principale et perte de phase Hall.La performance est que le moteur tremble et ne peut pas fonctionner, ou que la rotation est faible et le bruit est fort.Il est facile de griller si le contrôleur fonctionne en manque de phase.

21. Quels sont les types courants de moteurs ?Les moteurs courants sont : moteur de moyeu avec balais et engrenages, moteur de moyeu avec balais et sans engrenage, moteur de moyeu sans balais avec engrenage, moteur de moyeu sans balais sans engrenage, moteur monté sur le côté, etc.

22. Comment distinguer les moteurs à haute et basse vitesse du type de moteur ?Moteurs à moyeu à balais et à engrenages, les moteurs à moyeu à engrenages sans balais sont des moteurs à grande vitesse ; Les moteurs à moyeu à balais et sans engrenage B, les moteurs à moyeu sans balais et sans engrenage sont des moteurs à basse vitesse.

23. Comment est définie la puissance du moteur ?La puissance du moteur fait référence au rapport entre l’énergie mécanique fournie par le moteur et l’énergie électrique fournie par l’alimentation.

24. Pourquoi choisir la puissance du moteur ?Quelle est l’importance du choix de la puissance du moteur ?Le choix de la puissance nominale du moteur est une question très importante et complexe.Lorsqu'il est sous charge, si la puissance nominale du moteur est trop importante, le moteur fonctionnera souvent sous une charge légère et la capacité du moteur lui-même ne sera pas pleinement utilisée, se transformant en une « grande charrette tirée par des chevaux ». Dans le même temps, le faible rendement de fonctionnement et les mauvaises performances du moteur augmenteront les coûts de fonctionnement.

À l'inverse, la puissance nominale du moteur doit être faible, c'est-à-dire une « petite charrette tirée par des chevaux », le courant du moteur dépasse le courant nominal, la consommation interne du moteur augmente et lorsque le rendement est faible, le l'important est d'affecter la durée de vie du moteur, même si la surcharge n'est pas importante, la durée de vie du moteur sera également davantage réduite ; une surcharge supplémentaire endommagera les performances d'isolation du matériau d'isolation du moteur ou même le brûlera.Bien sûr, la puissance nominale du moteur est faible et il se peut qu'il ne soit pas du tout capable de faire glisser la charge, ce qui entraînera une longue période de démarrage du moteur, une surchauffe et des dommages.Par conséquent, la puissance nominale du moteur doit être choisie strictement en fonction du fonctionnement du véhicule électrique.

25. Pourquoi les moteurs DC sans balais généraux ont-ils trois Halls ?En bref, pour que le moteur à courant continu sans balais tourne, il doit toujours y avoir un certain angle entre le champ magnétique de la bobine du stator et le champ magnétique de l'aimant permanent du rotor.Le processus de rotation du rotor est également le processus de changement de direction du champ magnétique du rotor. Afin que les deux champs magnétiques aient un angle, la direction du champ magnétique de la bobine du stator doit changer dans une certaine mesure.Alors, comment savoir comment changer la direction du champ magnétique du stator ?Alors comptez sur les trois salles.Considérez ces trois salles comme ayant pour tâche d'indiquer au contrôleur quand changer la direction du courant.

26. Quelle est la plage approximative de consommation électrique du moteur sans balais Hall ?La consommation électrique du moteur sans balais Hall se situe approximativement entre 6 mA et 20 mA.

27. À quelle température un moteur général peut-il fonctionner normalement ?Quelle est la température maximale que le moteur peut supporter ?Si la température mesurée du capot du moteur dépasse la température ambiante de plus de 25 degrés, cela indique que l'augmentation de la température du moteur a dépassé la plage normale. Généralement, l'échauffement du moteur doit être inférieur à 20 degrés.Généralement, la bobine du moteur est constituée de fil émaillé et lorsque la température du fil émaillé est supérieure à environ 150 degrés, le film de peinture tombe en raison de la température élevée, entraînant un court-circuit de la bobine.Lorsque la température de la bobine est supérieure à 150 degrés, le boîtier du moteur présente une température d'environ 100 degrés, donc si la température du boîtier est utilisée comme base, la température maximale que le moteur peut supporter est de 100 degrés.

28. La température du moteur doit être inférieure à 20 degrés Celsius, c'est-à-dire que la température du couvercle d'extrémité du moteur doit être inférieure à 20 degrés Celsius lorsqu'elle dépasse la température ambiante, mais quelle est la raison pour laquelle le moteur chauffe plus que 20 degrés Celsius ?La cause directe de l'échauffement du moteur est due au courant important.Généralement, cela peut être causé par un court-circuit ou un circuit ouvert de la bobine, une démagnétisation de l'acier magnétique ou un faible rendement du moteur. La situation normale est que le moteur fonctionne à un courant élevé pendant une longue période.

29. Qu'est-ce qui fait chauffer le moteur ?De quel genre de processus s’agit-il ?Lorsque la charge du moteur fonctionne, il y a une perte de puissance dans le moteur, qui finira par se transformer en énergie thermique, ce qui augmentera la température du moteur et dépassera la température ambiante.La valeur par laquelle la température du moteur augmente au-dessus de la température ambiante est appelée échauffement.Une fois que la température augmente, le moteur dissipe la chaleur dans l'environnement ; plus la température est élevée, plus la dissipation thermique est rapide.Lorsque la chaleur émise par le moteur par unité de temps est égale à la chaleur dissipée, la température du moteur n'augmentera pas, mais maintiendra une température stable, c'est-à-dire dans un état d'équilibre entre la génération de chaleur et la dissipation de chaleur.

30. Quelle est l'échauffement admissible du clic général ?Quelle partie du moteur est la plus affectée par l’échauffement du moteur ?Comment est-il défini ?Lorsque le moteur fonctionne sous charge, en partant autant que possible de sa fonction, plus la charge, c'est-à-dire la puissance de sortie, est élevée, mieux c'est (si la résistance mécanique n'est pas prise en compte).Cependant, plus la puissance de sortie est élevée, plus la perte de puissance est importante et plus la température est élevée.Nous savons que l'élément le plus résistant à la température dans le moteur est le matériau isolant, tel qu'un fil émaillé.Il existe une limite à la résistance à la température des matériaux isolants. Dans cette limite, les aspects physiques, chimiques, mécaniques, électriques et autres des matériaux isolants sont très stables et leur durée de vie est généralement d'environ 20 ans.

Si cette limite est dépassée, la durée de vie du matériau isolant sera considérablement réduite, voire brûlé.Cette limite de température est appelée température admissible du matériau isolant.La température admissible du matériau isolant est la température admissible du moteur ; la durée de vie du matériau isolant est généralement la durée de vie du moteur.

La température ambiante varie selon le temps et le lieu. Lors de la conception du moteur, il est stipulé que 40 degrés Celsius sont pris comme température ambiante standard dans mon pays.Par conséquent, la température admissible du matériau isolant ou du moteur moins 40 degrés Celsius correspond à l’augmentation de température autorisée. La température admissible des différents matériaux isolants est différente. Selon la température admissible, les matériaux isolants couramment utilisés pour les moteurs sont de cinq types A, E, B, F, H.

Calculés sur la base d'une température ambiante de 40 degrés Celsius, les cinq matériaux isolants et leurs températures admissibles et échauffements admissibles sont indiqués ci-dessous,correspondant aux qualités, aux matériaux isolants, aux températures admissibles et aux échauffements admissibles.A coton, soie, carton, bois, etc. imprégnés, peinture isolante ordinaire 105 65E résine époxy, film polyester, papier vert, fibre triacide, peinture hautement isolante 120 80 B peinture organique à chaleur améliorée
résistance Composition de mica, d'amiante et de fibres de verre comme adhésif 130 90
F Composition de mica, d'amiante et de fibres de verre liées ou imprégnées de résine époxy avec une excellente résistance à la chaleur 155 115
H Collé ou imprégné de résine de silicone Compositions de mica, d'amiante ou de fibre de verre, caoutchouc de silicone 180 140

31. Comment mesurer l'angle de phase du moteur sans balais ?Allumez l'alimentation du contrôleur, et le contrôleur alimente l'élément Hall, puis l'angle de phase du moteur sans balais peut être détecté.La méthode est la suivante : utilisez la plage de tension +20 V CC du multimètre, connectez le cordon de test rouge à la ligne +5 V et le stylo noir pour mesurer les tensions haute et basse des trois cordons et comparez-les avec la commutation. tableaux des moteurs à 60 degrés et 120 degrés.

32. Pourquoi un contrôleur CC sans balais et un moteur CC sans balais ne peuvent-ils pas être connectés à volonté pour tourner normalement ?Pourquoi le courant continu sans balais a-t-il la théorie de la séquence de phases inversée ?D'une manière générale, le mouvement réel du moteur à courant continu sans balais est un tel processus : le moteur tourne – la direction du champ magnétique du rotor change – lorsque l'angle entre la direction du champ magnétique du stator et la direction du champ magnétique du rotor atteint 60. degrés d'angle électrique – le signal Hall change – - La direction du courant de phase change – Le champ magnétique du stator s'étend sur un angle électrique de 60 degrés vers l'avant – L'angle entre la direction du champ magnétique du stator et la direction du champ magnétique du rotor est d'un angle électrique de 120 degrés – Le le moteur continue de tourner.

Nous comprenons donc qu’il existe six états corrects pour Hall.Lorsqu'un hall spécifique l'indique au contrôleur, celui-ci a un état de sortie de phase spécifique.Par conséquent, la séquence d'inversion de phase consiste à accomplir une telle tâche, c'est-à-dire à faire en sorte que l'angle électrique du stator fasse toujours un pas de 60 degrés dans une direction.

33. Que se passe-t-il si un contrôleur sans balais à 60 degrés est utilisé sur un moteur sans balais à 120 degrés ?Et vice versa ?Il sera inversé vers le phénomène de perte de phase et ne pourra pas tourner normalement ; mais le contrôleur adopté par Geneng est un contrôleur intelligent sans balais qui peut identifier automatiquement le moteur à 60 degrés ou le moteur à 120 degrés, de sorte qu'il puisse être compatible avec les deux types de moteurs, ce qui rend la maintenance plus pratique à remplacer.

34. Comment le contrôleur CC sans balais et le moteur CC sans balais peuvent-ils obtenir la séquence de phases correcte ?La première étape consiste à s'assurer que les fils d'alimentation et les fils de terre des fils Hall sont branchés sur les fils correspondants du contrôleur. Il existe 36 façons de connecter les trois fils Hall du moteur et les trois fils du moteur au contrôleur, ce qui est le plus simple et le plus pratique. La méthode la plus stupide consiste à essayer chaque état un par un.La commutation peut être effectuée sans mise sous tension, mais elle doit être effectuée avec soin et dans un certain ordre.Attention à ne pas trop tourner à chaque fois. Si le moteur ne tourne pas régulièrement, cet état est erroné. Si le tour est trop grand, le contrôleur sera endommagé. S'il y a une inversion, après avoir connu la séquence de phases du contrôleur. Dans ce cas, échangez les fils Hall a et c du contrôleur, cliquez sur la ligne A et la phase B pour s'échanger, puis inversez la rotation vers l'avant.Enfin, la bonne façon de vérifier la connexion est qu'elle est normale lors d'un fonctionnement à courant élevé.

35. Comment contrôler un moteur à 60 degrés avec un contrôleur sans balais à 120 degrés ?Ajoutez simplement une ligne de direction entre la phase b de la ligne de signal Hall du moteur sans balais et la ligne de signal d'échantillonnage du contrôleur.

36. Quelle est la différence intuitive entre un moteur à balais à grande vitesse et un moteur à balais à basse vitesse ?A. Le moteur à grande vitesse est doté d’un embrayage à roue libre. Il est facile de tourner dans un sens, mais il est épuisant de tourner dans l’autre sens ; le moteur à basse vitesse est aussi simple que de tourner le godet dans les deux sens.B. Le moteur à grande vitesse fait beaucoup de bruit lors des virages et le moteur à basse vitesse fait moins de bruit.Les personnes expérimentées peuvent facilement le reconnaître à l'oreille.

37. Quel est l'état de fonctionnement nominal du moteur ?Lorsque le moteur tourne, si chaque grandeur physique est identique à sa valeur nominale, on parle d'état de fonctionnement nominal. Travaillant dans l'état de fonctionnement nominal, le moteur peut fonctionner de manière fiable et offrir les meilleures performances globales.

38. Comment est calculé le couple nominal du moteur ?Le couple nominal de sortie sur l'arbre à clic peut être représenté par T2n, qui est la valeur nominale de la puissance mécanique de sortie divisée par la valeur nominale de la vitesse de transfert, c'est-à-dire T2n=Pn où l'unité de Pn est W, l'unité de Nn est r/min, T2n L'unité est NM, si l'unité PNM est KN, le coefficient 9,55 est changé en 9550.

Par conséquent, on peut conclure que si la puissance nominale du moteur est égale, plus la vitesse du moteur est faible, plus le couple est élevé.

39. Comment est défini le courant de démarrage du moteur ?Il est généralement requis que le courant de démarrage du moteur ne dépasse pas 2 à 5 fois son courant nominal, ce qui constitue également une raison importante pour la protection de limitation de courant sur le contrôleur.

40. Pourquoi les vitesses des moteurs vendus sur le marché sont-elles de plus en plus élevées ?et quel est l'impact ?Les fournisseurs peuvent réduire les coûts en augmentant la vitesse. C'est aussi un clic à faible vitesse. Plus la vitesse est élevée, moins la bobine tourne, la tôle d'acier au silicium est économisée et le nombre d'aimants est également réduit. Les acheteurs pensent que la vitesse élevée est une bonne chose.

Lorsqu'il travaille à la vitesse nominale, sa puissance reste la même, mais l'efficacité est évidemment faible dans la zone à basse vitesse, c'est-à-dire que la puissance de démarrage est faible.

L'efficacité est faible, il faut démarrer avec un courant important, et le courant est également important lors de la conduite, ce qui nécessite une limite de courant importante pour le contrôleur et n'est pas bon pour la batterie.

41. Comment réparer l’échauffement anormal du moteur ?La méthode d'entretien et de traitement consiste généralement à remplacer le moteur ou à effectuer l'entretien et la garantie.

42. Lorsque le courant à vide du moteur est supérieur aux données limites du tableau de référence, cela indique que le moteur est en panne. Quelles en sont les raisons ?Comment réparer ?Cliquez sur le frottement mécanique interne est grand ; la bobine est partiellement court-circuitée ; l'acier magnétique est démagnétisé ; le collecteur du moteur à courant continu présente des dépôts de carbone.La méthode d'entretien et de traitement consiste généralement à remplacer le moteur ou à remplacer le balai de charbon et à nettoyer le dépôt de carbone.

43. Quelle est la limite maximale du courant à vide sans panne de divers moteurs ?Ce qui suit correspond au type de moteur, lorsque la tension nominale est de 24 V et lorsque la tension nominale est de 36 V : moteur latéral 2,2 A 1,8 A.
moteur brossé à grande vitesse 1,7A 1,0A
moteur à balais à basse vitesse 1,0A 0,6A
moteur sans balais à grande vitesse 1,7A 1,0A
Moteur sans balais à basse vitesse 1,0 A 0,6 A

44. Comment mesurer le courant de ralenti du moteur ?Mettez le multimètre en position 20A et connectez les cordons de test rouge et noir à la borne d'entrée d'alimentation du contrôleur.Mettez sous tension et enregistrez le courant maximum A1 du multimètre à ce moment lorsque le moteur ne tourne pas.Tournez la poignée pour faire tourner le moteur à grande vitesse sans charge pendant plus de 10 s. Une fois la vitesse du moteur stabilisée, commencez à observer et à enregistrer la valeur maximale A2 du multimètre à ce moment-là.Courant à vide du moteur = A2-A1.

45. Comment identifier la qualité du moteur ?Quels sont les paramètres clés ?Il s'agit principalement de la taille du courant à vide et du courant de conduite, par rapport à la valeur normale, et du niveau d'efficacité et de couple du moteur, ainsi que du bruit, des vibrations et de la génération de chaleur du moteur. La meilleure façon est de tester la courbe d’efficacité avec un dynamomètre.

46. ​​​​​​Quelle est la différence entre les moteurs 180W et 250W ?Quelles sont les exigences pour le contrôleur ?Le courant de conduite de 250 W est important, ce qui nécessite une marge de puissance élevée et une fiabilité du contrôleur.

47. Pourquoi, dans un environnement standard, le courant de conduite du véhicule électrique sera différent en raison des différentes puissances nominales du moteur ?Comme nous le savons tous, dans des conditions standard, calculées avec une charge nominale de 160 W, le courant de conduite sur un moteur à courant continu de 250 W est d'environ 4 à 5 A, et le courant de conduite sur un moteur à courant continu de 350 W est légèrement plus élevé.

Par exemple : si la tension de la batterie est de 48 V, que deux moteurs font 250 W et 350 W et que leurs points d'efficacité nominale sont tous deux de 80 %, alors le courant de fonctionnement nominal du moteur de 250 W est d'environ 6,5 A, tandis que le courant de fonctionnement nominal du moteur de 350 W est d'environ 9A.

Le point d'efficacité d'un moteur général est que plus le courant de fonctionnement s'écarte du courant de fonctionnement nominal, plus la valeur est petite. Dans le cas d'une charge de 4-5A, le rendement d'un moteur de 250 W est de 70 % et le rendement d'un moteur de 350 W est de 60 %. charge 5A,

La puissance de sortie de 250 W est de 48 V * 5 A * 70 % = 168 W.

La puissance de sortie de 350 W est de 48 V * 5 A * 60 % = 144 W.

Cependant, afin que la puissance de sortie du moteur de 350 W réponde aux exigences de conduite, c'est-à-dire qu'elle atteigne 168 W (presque la charge nominale), la seule façon d'augmenter l'alimentation électrique est d'augmenter le point d'efficacité.

48. Pourquoi le kilométrage des véhicules électriques équipés de moteurs de 350 W est-il plus court que celui des moteurs de 250 W dans le même environnement ?En raison du même environnement, le moteur électrique de 350 W a un courant de conduite important, le kilométrage sera donc court dans les mêmes conditions de batterie.

49. Comment les fabricants de vélos électriques devraient-ils choisir leurs moteurs ?Sur quelle base choisir un moteur ?Pour les véhicules électriques, le facteur le plus critique dans le choix de son moteur est le choix de la puissance nominale du moteur.

Le choix de la puissance nominale du moteur est généralement divisé en trois étapes :la première étape consiste à calculer la puissance de charge P ; la deuxième étape consiste à présélectionner la puissance nominale du moteur et autres en fonction de la puissance de la charge.La troisième étape consiste à vérifier le moteur présélectionné.

Généralement, vérifiez d'abord le chauffage et l'augmentation de la température, puis vérifiez la capacité de surcharge et vérifiez la capacité de démarrage si nécessaire.Si tout réussit, le moteur présélectionné est sélectionné ; si ce n'est pas réussi, recommencez à partir de la deuxième étape jusqu'à ce que vous réussissiez.Ne répond pas aux exigences de la charge, plus la puissance nominale du moteur est faible, plus il est économique.

Une fois la deuxième étape terminée, la correction de la température doit être effectuée en fonction de la différence de température ambiante. La puissance nominale est effectuée en partant du principe que la température ambiante standard nationale est de 40 degrés Celsius.Si la température ambiante est basse ou élevée toute l'année, la puissance nominale du moteur doit être corrigée en exploitant pleinement la capacité du moteur à l'avenir.Par exemple, si la température permanente est basse, la puissance nominale du moteur doit être supérieure à la norme Pn. Au contraire, si la température permanente est élevée, la puissance nominale doit être réduite.

D'une manière générale, lorsque la température ambiante est déterminée, le moteur du véhicule électrique doit être sélectionné en fonction de l'état de conduite du véhicule électrique. L'état de conduite du véhicule électrique peut rendre le moteur proche de l'état de fonctionnement nominal, mieux c'est. L'état du trafic est généralement déterminé en fonction de l'état de la route.Par exemple, si la surface de la route à Tianjin est plate, un moteur de faible puissance suffit ; si un moteur plus puissant est utilisé, l’énergie sera gaspillée et le kilométrage sera court.S'il y a de nombreuses routes de montagne à Chongqing, il convient d'utiliser un moteur avec une plus grande puissance.

Un moteur sans balais à courant continu de 50,60 degrés est plus puissant qu'un moteur sans balais à courant continu de 120 degrés, n'est-ce pas ?Pourquoi?Sur le marché, il s'avère qu'une telle erreur est courante lorsqu'on communique avec de nombreux clients !Pensez qu'un moteur à 60 degrés est plus puissant qu'à 120 degrés.D'après le principe du moteur sans balais et les faits, peu importe qu'il s'agisse d'un moteur à 60 degrés ou d'un moteur à 120 degrés !Les soi-disant degrés ne sont utilisés que pour indiquer au contrôleur sans balais quand réaliser les fils à deux phases qu'il souhaite conduire.Il n’existe rien de plus puissant que quiconque !Il en va de même pour 240 degrés et 300 degrés, aucun n’est plus fort que l’autre.

---

Heure de publication : 12 avril 2023