Il existe deux types de moteurs d'entraînement couramment utilisés dans les véhicules à énergies nouvelles : les moteurs synchrones à aimants permanents et les moteurs asynchrones à courant alternatif. La plupart des véhicules à énergie nouvelle utilisent des moteurs synchrones à aimants permanents, et seul un petit nombre de véhicules utilisent des moteurs asynchrones à courant alternatif.
Actuellement, il existe deux types de moteurs d’entraînement couramment utilisés dans les véhicules à énergies nouvelles : les moteurs synchrones à aimants permanents et les moteurs asynchrones à courant alternatif. La plupart des véhicules à énergie nouvelle utilisent des moteurs synchrones à aimants permanents, et seul un petit nombre de véhicules utilisent des moteurs asynchrones à courant alternatif.
Principe de fonctionnement du moteur synchrone à aimant permanent :
La mise sous tension du stator et du rotor génère un champ magnétique rotatif, provoquant un mouvement relatif entre les deux. Pour que le rotor coupe les lignes de champ magnétique et génère du courant, la vitesse de rotation doit être inférieure à la vitesse de rotation du champ magnétique tournant du stator. Comme les deux fonctionnent toujours de manière asynchrone, on les appelle moteurs asynchrones.
Principe de fonctionnement du moteur asynchrone AC :
La mise sous tension du stator et du rotor génère un champ magnétique rotatif, provoquant un mouvement relatif entre les deux. Pour que le rotor coupe les lignes de champ magnétique et génère du courant, la vitesse de rotation doit être inférieure à la vitesse de rotation du champ magnétique tournant du stator. Comme les deux fonctionnent toujours de manière asynchrone, on les appelle moteurs asynchrones. Puisqu'il n'y a pas de connexion mécanique entre le stator et le rotor, il est non seulement de structure simple et plus léger, mais également plus fiable en fonctionnement et a une puissance plus élevée que les moteurs à courant continu.
Les moteurs synchrones à aimants permanents et les moteurs asynchrones à courant alternatif présentent chacun leurs propres avantages et inconvénients dans différents scénarios d'application. Voici quelques comparaisons courantes :
1. Efficacité : L'efficacité d'un moteur synchrone à aimant permanent est généralement supérieure à celle d'un moteur asynchrone à courant alternatif car il ne nécessite pas de courant magnétisant pour générer un champ magnétique. Cela signifie qu'avec la même puissance de sortie, le moteur synchrone à aimant permanent consomme moins d'énergie et peut offrir une autonomie plus longue.
2. Densité de puissance : La densité de puissance d'un moteur synchrone à aimant permanent est généralement supérieure à celle d'un moteur asynchrone à courant alternatif car son rotor ne nécessite pas d'enroulements et peut donc être plus compact. Cela rend les moteurs synchrones à aimants permanents plus avantageux dans les applications à espace limité telles que les véhicules électriques et les drones.
3. Coût : Le coût des moteurs asynchrones à courant alternatif est généralement inférieur à celui des moteurs synchrones à aimants permanents car sa structure de rotor est simple et ne nécessite pas d'aimants permanents. Cela rend les moteurs asynchrones à courant alternatif plus avantageux dans certaines applications sensibles aux coûts, telles que les appareils électroménagers et les équipements industriels.
4. Complexité de contrôle : La complexité de contrôle des moteurs synchrones à aimants permanents est généralement supérieure à celle des moteurs asynchrones à courant alternatif, car elle nécessite un contrôle précis du champ magnétique pour obtenir un rendement élevé et une densité de puissance élevée. Cela nécessite des algorithmes de contrôle et une électronique plus complexes. Ainsi, dans certaines applications simples, les moteurs asynchrones à courant alternatif peuvent être plus adaptés.
En résumé, les moteurs synchrones à aimants permanents et les moteurs asynchrones à courant alternatif ont chacun leurs propres avantages et inconvénients, et ils doivent être sélectionnés en fonction de scénarios d'application et de besoins spécifiques. Dans les applications à haut rendement et à haute densité de puissance telles que les véhicules électriques, les moteurs synchrones à aimants permanents sont souvent plus avantageux ; tandis que dans certaines applications sensibles aux coûts, les moteurs asynchrones à courant alternatif peuvent être plus adaptés.
Les défauts courants des moteurs d’entraînement des véhicules à énergie nouvelle sont les suivants :
- Défaut d'isolement : Vous pouvez utiliser le compteur d'isolement pour régler à 500 volts et mesurer les trois phases du moteur uvw. La valeur normale d'isolation se situe entre 550 mégohms et l'infini.
- Cannelures usées : Le moteur ronronne, mais la voiture ne répond pas. Démontez le moteur pour vérifier principalement le degré d'usure entre les dents cannelées et les dents de queue.
- Température moteur élevée : divisée en deux situations. Le premier est la température vraiment élevée causée par le dysfonctionnement de la pompe à eau ou le manque de liquide de refroidissement. La seconde est causée par l'endommagement du capteur de température du moteur, il est donc nécessaire d'utiliser la plage de résistance d'un multimètre pour mesurer les deux capteurs de température.
- Panne du solveur : divisée en deux situations. La première est que la commande électronique est endommagée et ce type de défaut est signalé. La seconde est due aux dégâts réels du résolveur. Le sinus, le cosinus et l'excitation du résolveur du moteur sont également mesurés séparément à l'aide des réglages de résistance. Généralement, les valeurs de résistance du sinus et du cosinus sont très proches de 48 ohms, qui sont le sinus et le cosinus. La résistance d'excitation diffère de plusieurs dizaines d'ohms et l'excitation est ≈ 1/2 sinusoïdale. Si le résolveur tombe en panne, la résistance variera considérablement.
Les cannelures du moteur d'entraînement du véhicule à énergie nouvelle sont usées et peuvent être réparées en suivant les étapes suivantes :
1. Lisez l'angle du résolveur du moteur avant de réparer.
2. Utilisez un équipement pour régler le résolveur à zéro avant l'assemblage.
3. Une fois la réparation terminée, assemblez le moteur et le différentiel, puis livrez le véhicule. #electricdrivecyclization# #electricmotorconcept# #motorsinnovationtechnology# # motorprofessionalknowledge# #motorovercurrent# #深蓝superelectricdrive#
Heure de publication : 04 mai 2024