À l'échelle mondiale, les ventes globales de véhicules ont diminué en avril, une tendance pire que les prévisions de LMC Consulting en mars. Les ventes mondiales de voitures particulières sont tombées à 75 millions d'unités/an sur une base annualisée désaisonnalisée en mars, et les ventes mondiales de véhicules légers ont chuté de 14 % sur un an en mars, et le communiqué actuel examine :
Les États-Unis ont chuté de 18% à 1,256 million de véhicules
Le Japon a chuté de 14,4% à 300 000 véhicules
L'Allemagne a chuté de 21,5% à 180 000 véhicules
La France a chuté de 22,5% à 108 000
Si l'on estime la situation en Chine, selon les estimations de la China Passenger Car Association, l'objectif de vente au détail des constructeurs automobiles en avril a fortement chuté d'une année sur l'autre. Les ventes au détail de véhicules de tourisme au sens étroit devraient s'élever à 1,1 million d'unités, soit une baisse de 31,9 % sur un an. Selon ce calcul, l’ensemble du parc automobile mondial diminuera d’environ 24 % en avril 2022.
▲Figure 1. Aperçu des ventes mondiales de voitures particulières, l'industrie automobile est dans un cycle de faiblesse
Du point de vue de l’ensemble des véhicules à énergie nouvelle :
Le volume des ventes en avril était de 43 872 unités, soit une baisse de -14 % sur un an et une baisse de -29 % sur un mois ; les ventes d'avril de 22 926 unités ont augmenté de 10 % sur un an et ont diminué de 27 % d'un mois à l'autre. Les données du Royaume-Uni ne sont pas encore publiées. La situation des véhicules à énergies nouvelles en avril était essentiellement stagnante et la situation de croissance n'était pas très bonne.
▲Figure 2. Ventes de véhicules à énergies nouvelles en Europe
Partie 1
Aperçu des données d'une année sur l'autre
Du point de vue de l'Europe, les principaux marchés d'Allemagne, de France, d'Italie et d'Espagne sont tous en déclin, et il est fort probable que les ventes de voitures au Royaume-Uni diminueront également. La corrélation entre la consommation automobile et l’environnement macroéconomique est trop forte.
▲Figure 3. Comparaison du total en avril 2022, la consommation automobile européenne s'affaiblit
Si vous décomposez le montant total, HEV, PHEV et BEV, la baisse n’est pas particulièrement évidente, et la baisse des PHEV est assez importante en raison de l’offre.
▲Figure 4. Données annuelles par type en avril 2022
En Allemagne, 22 175 véhicules purement électriques (-7 % sur un an, -36 % sur un mois), 21 697 véhicules hybrides rechargeables (-20 % sur un an, -20 % sur un mois). mois), le taux de pénétration total des véhicules à énergies nouvelles au cours du mois était de 24,3%, en hausse sur un an. En hausse de 2,2%, un mois de faibles volumes en Allemagne
En France, 12 692 véhicules purement électriques (+32% sur un an, -36% sur un mois) et 10 234 véhicules hybrides rechargeables (-9% sur un an, -12% sur un mois) mois); le taux de pénétration des véhicules à énergies nouvelles au cours du mois était de 21,1%, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 6,3%
Les autres marchés, la Suède, l'Italie, la Norvège et l'Espagne, connaissent généralement une faible croissance.
▲Figure 5. Comparaison des BEV et PHEV en avril 2022
En termes de taux de pénétration, outre la Norvège, qui a atteint un taux de pénétration élevé de 74,1 % de véhicules purement électriques ; plusieurs grands marchés ont un taux de pénétration de 10 % de véhicules purement électriques. Dans le contexte économique actuel, si vous souhaitez faire un pas en avant, le prix des batteries électriques continue également d'augmenter.
▲Figure 6. Le taux de pénétration des BEV et PHEV
Partie 2
La question de l’offre et de la demande cette année
Le problème auquel l'Europe est confrontée est que du côté de l'offre, en raison de l'offre de puces et des sociétés ukrainiennes de faisceaux de câbles, l'offre insuffisante de véhicules a entraîné une hausse des prix des véhicules ; et l'augmentation du taux d'inflation a réduit le revenu réel de la population, tandis que les prix de l'essence ont grimpé en flèche et que les coûts d'exploitation des entreprises ont augmenté. La menace d'une hausse du chômage potentiel, observée ici en Allemagne, où l'économie est la plus forte, diminue plus rapidement. que la flotte Fleet en achats de voitures personnelles (les ventes de flotte ont baissé de 23,4%, les achats privés ont baissé de 35,9%) %) .
Dans le dernier rapport, les coûts de l'industrie automobile ont commencé à évoluer et Bosch a déclaré que l'augmentation des coûts des matières premières, des semi-conducteurs, de l'énergie et de la logistique devait être supportée par les clients.
Le géant de l’équipementier automobile Bosch renégocie ses contrats avec les constructeurs automobiles afin d’augmenter les prix qu’il leur facture pour les fournitures, une décision qui pourrait signifier que les acheteurs de voitures verront une nouvelle augmentation des prix des autocollants pour vitres pendant cette pandémie.
▲Figure 7. Le mécanisme de transmission des prix des pièces automobiles vers les constructeurs automobiles a commencé
Résumé : Je pense que la possibilité ultime est que le prix des voitures continue d'augmenter pendant un certain temps, puis que la demande soit différenciée en fonction de la force du produit et de la situation réelle du terminal de vente ; dans ce processus, l'effet d'échelle de l'industrie automobile s'affaiblit et l'échelle est déterminée en fonction de la demande. , et la marge bénéficiaire de la chaîne industrielle sera comprimée pendant un certain temps. C'est un peu l'époque de la crise pétrolière, où il fallait trouver des entreprises capables de survivre. Cette période constitue l’étape de compensation du délai de carence du marché.
Source : Premier Réseau Électrique
Auteur : Zhu Yulong
Adresse de cet article : https://www.d1ev.com/kol/174290
Heure de publication : 05 mai 2022