Si le moteur reste bloqué pendant une longue période, il grillera. Il s'agit d'un problème souvent rencontré dans le processus de production, notamment pour les moteurs contrôlés par des contacteurs AC. J'ai vu quelqu'un sur Internet analyser la raison, à savoir qu'une fois le rotor bloqué, l'énergie électrique ne peut pas être convertie en énergie mécanique et brûlée.C'est un peu profond. Expliquons-le en termes simples, de sorte que si vous rencontrez ce genre de chose au travail, le patron vous demande pourquoi le moteur a grillé, sans utiliser de termes simples. Trouvez ensuite des méthodes réalisables pour empêcher le moteur de caler, assurer la sécurité du moteur, économiser de l'argent à l'entreprise et votre travail sera plus fluide. 1. Les méthodes de transmission du moteur prenant en charge l'équipement sont différentes et les mesures de protection du moteur sont différentes. Si le moteur de transmission triangulaire rencontre une charge excessive ou cale, la courroie triangulaire glissera pour protéger la sécurité du moteur et de l'équipement. Le circuit de commande de distribution d'énergie est ensuite utilisé. Protection par relais thermique ou protecteur moteur spécial. Il y a ici un malentendu. Lorsqu'un opérateur rencontre un décrochage pour des raisons inconnues, au lieu de nettoyer l'équipement et de résoudre la cause du décrochage, il le démarre à plusieurs reprises. Puisque la protection du relais thermique se déclenche, si elle ne peut pas démarrer, il la réinitialise manuellement et la redémarre, de sorte que le moteur soit très rapide. Ça a brûlé. Une fois le rotor bloqué, le courant peut augmenter plusieurs fois ou dix fois.Si le courant nominal du moteur dépasse trop, l'enroulement sera grillé.Cela pourrait également détruire la couche isolante, provoquant un court-circuit entre les phases ou un court-circuit dans la coque. Le protecteur moteur n’est pas une panacée. Pour éviter de brûler le moteur, il est nécessaire d'utiliser un protecteur et de respecter strictement les règles d'exploitation sûres. Si la cause du décrochage est rencontrée, le moteur ne peut pas être allumé à plusieurs reprises sans éliminer la cause du décrochage. Si vous voulez être paresseux et ne pas nettoyer l'équipement, des démarrages forcés continus brûleront le moteur. 2. Avec le développement de la technologie, le contrôle des convertisseurs de fréquence est devenu monnaie courante. Ces commandes de haute technologie disposent d'une couche de protection supplémentaire par rapport à la commande par contacteur CA. Le variateur de fréquence protège automatiquement contre les surcharges ou les courts-circuits et n'élimine pas les dangers cachés de calage ou de court-circuit. Si vous recommencez à plusieurs reprises Non. Donc ce genre de circuit ne fera pas brûler le moteur ? Aucune mesure de protection n’est omnipotente. Une fois l'onduleur bloqué et déclenché, un opérateur intelligent ou un électricien qui ne sait pas grand chose réinitialisera directement l'onduleur et le redémarrera. Après quelques tentatives supplémentaires, l'onduleur grillera et restera cassé. Le variateur de fréquence ne peut pas contrôler le moteur. Ou bien une réinitialisation artificielle force plusieurs démarrages, provoquant une surchauffe et une extinction du moteur. Par conséquent, il est courant que les moteurs calent, mais brûler le moteur signifie un mauvais fonctionnement.Évitez tout fonctionnement inapproprié pour éviter de brûler le moteur. 3. Travaillez dur sur le contrôle du moteur pour assurer le fonctionnement sûr du moteur. Le relais thermique et le protecteur de moteur doivent être testés régulièrement pour voir si le circuit de commande peut être déconnecté. Il y a un bouton rouge sur le relais thermique. Appuyez dessus pendant les tests réguliers pour voir s'il peut se déconnecter. Ouvrez la ligne. S'il ne peut pas être déconnecté, il doit être remplacé à temps. De plus, vérifiez si le relais thermique du moteur, le courant de réglage ajusté et le courant nominal du moteur protégé correspondent avant de démarrer la machine tous les jours, et ils ne peuvent pas dépasser le courant nominal du moteur. 4. La sélection du disjoncteur de puissance du moteur doit être basée sur le courant nominal du moteur.Il ne peut pas être trop grand. S'il est trop grand, il n'assurera pas de protection contre les courts-circuits. 5. Empêchez le moteur de se déphaser. Il n'est pas rare que le moteur grille à cause d'un manque de phase.Si la direction n’est pas en place, cela arrivera facilement. Avant de démarrer la machine, utilisez un multimètre pour vérifier l'alimentation du moteur afin de voir si la tension triphasée est cohérente et déterminer si la tension d'alimentation est normale. Après le démarrage, utilisez une pince ampèremétrique pour mesurer le courant triphasé du moteur afin de voir s'il est équilibré. Les courants triphasés sont fondamentalement les mêmes et il n’y a pas beaucoup de différence. Comme les trois phases ne sont pas mesurées en même temps, le courant est différent en raison de la charge. Cela peut éliminer à l'avance le fonctionnement avec perte de phase du moteur.
Heure de publication : 04 décembre 2023