“Aiming at” the supply chain business opportunities of new energy vehicle motors in the next ten years!

Les prix du pétrole sont en hausse!L’industrie automobile mondiale est en pleine mutation.Des réglementations plus strictes en matière d'émissions, associées à des exigences plus élevées en matière d'économie de carburant moyenne pour les entreprises, ont exacerbé ce défi, entraînant une augmentation de la demande et de l'offre de véhicules électriques.Selon les prévisions du département de la chaîne d'approvisionnement et de la technologie d'IHS Markit, la production du marché mondial des moteurs de véhicules à énergie nouvelle dépassera 10 millions en 2020, et la productiondevrait dépasser 90 millions en 2032, avec un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 17 %.

Selon la place du moteur dans l’architecture du groupe motopropulseur, il peut être regroupé en quatre zones distinctes.La classification basée sur la conception du système de propulsion ou le type de moteur n'est pas suffisante car le même type de moteur peut servir à deux applications de système de propulsion complètement différentes.Pour une conception de système de propulsion donnée, le choix du moteur électrique ne se limite pas au seul type de moteur ; d'autres facteurs tels que les performances, la gestion thermique et le coût sont tous des facteurs à prendre en compte.Les moteurs de véhicules à énergie nouvelle qui en résultent comprennent : les moteurs montés sur le moteur, les moteurs connectés à la transmission, les moteurs à essieu électrique et les moteurs dans les roues.

moteur monté sur moteur

La technologie des moteurs montés sur le moteur repose principalement sur la technologie du générateur-démarreur à courroie (BSG).La technologie Belt Starter Generator (BSG) remplace le démarreur et le générateur (alternateur) traditionnels du moteur et remplit leur fonction.Des fonctions de remplacement du moteur, notamment l'arrêt-démarrage, la roue libre, le couple électrique et l'augmentation de puissance, sont également mises en œuvre.La demande pour cette solution technologique a augmenté, car elle offre un moyen plus rentable de réaliser d'importantes économies de carburant avec des modifications minimes de l'architecture du groupe motopropulseur par rapport aux voitures conventionnelles.En 2020, les moteurs montés sur moteur représentaient environ 30 % de l’ensemble du marché des moteurs de propulsion, et le marché devrait croître à un TCAC de 13 % jusqu’en 2032.Les trois principaux fournisseurs mondiaux répondent ensemble à plus de 75 % de la demande en 2020 et devraient conserver la majorité des parts de marché à l’avenir.

moteur connecté à la transmission

Le moteur connecté à la transmission, en revanche, atténue certaines des limitations de l'architecture du générateur-démarreur à courroie (BSG), fournissant plus de puissance, complétant le groupe motopropulseur conventionnel et augmentant la flexibilité du système d'alimentation.Cette série de moteurs convient principalement aux véhicules entièrement électriques ou hybrides rechargeables. Selon l'architecture du groupe motopropulseur, la position du moteur peut être avant ou après la transmission.Les moteurs connectés à la transmission représentent 45 % du marché des moteurs de propulsion d’ici 2020 et devraient croître à un TCAC de 16,7 % jusqu’en 2032, selon IHS Markit Supply Chain & Technology.

Contrairement à d'autres types de moteurs, sur le marché des moteurs connectés à la transmission, le Japon et la Corée du Sud représentaient à eux seuls environ 50 % de la production en 2020.À cette proportion, compte tenu de l’accent mis sur les véhicules entièrement hybrides et hybrides rechargeables dans ces pays, ces données ne sont pas difficiles à comprendre.En outre, les principaux équipementiers utilisant des moteurs connectés à la transmission dans la production de véhicules électrifiés et leurs principaux fournisseurs sont également situés au Japon et en Corée du Sud.

moteur d'essieu électrique

La troisième famille de moteurs est le moteur d'essieu électrique, qui combine les composants individuels du groupe motopropulseur électrifiés dans un seul ensemble, créant ainsi une solution compacte, légère et efficace qui offre des performances supérieures et une efficacité plus élevée.Dans la configuration du moteur à essieu électrique, le moteur est placé sur la boîte-pont.

Selon les prévisions du département de la chaîne d'approvisionnement et de la technologie d'IHS Markit, d'ici 2020, les moteurs à essieux électriques représenteront environ 25 % du marché des moteurs de propulsion, et on s'attend à ce que le taux de croissance annuel composé de ce marché atteigne 20,1 % d'ici 2032, qui connaît la croissance la plus rapide parmi tous les moteurs de propulsion. Catégorie la plus rapide.Il s’agit d’une opportunité de marché importante pour tous les domaines de la chaîne d’approvisionnement des moteurs, tels que les producteurs d’acier électrique, les producteurs de bobinages en cuivre et les producteurs de fonderies d’aluminium.Sur le marché des moteurs à essieux électriques, l’Europe et la Grande Chine sont en tête du peloton et devraient représenter plus de 60 % de la production mondiale au cours de la période de prévision 2020-2026.

Moteur dans la roue

Le quatrième type de moteur est le moteur de moyeu, qui permet de placer le moteur au centre de la roue, réduisant ainsi les composants nécessaires pour réduire la transmission et les pertes d'énergie associées aux engrenages, aux roulements et aux joints universels.

Les moteurs-roues sont classés dans les architectures P5 et semblent être une alternative intéressante aux groupes motopropulseurs conventionnels, mais ils présentent des inconvénients importants.Outre l'augmentation des coûts provoquée par le progrès technologique, le problème de l'augmentation du poids non suspendu du véhicule a nui à la popularité des moteurs intégrés aux roues.Les moteurs intégrés aux roues resteront un segment du marché mondial des véhicules légers, avec des ventes annuelles restant inférieures à 100 000 unités pendant la majeure partie de la prochaine décennie, a déclaré IHS Markit.

Stratégies maison ou externalisées

Sur le marché mondial de la chaîne d’approvisionnement automobile, une tendance importante est la fabrication en interne et l’externalisation des moteurs.Le tableau ci-dessous résume les tendances de la production ou de l’achat de moteurs de propulsion par les 10 principaux équipementiers mondiaux.Les équipementiers mondiaux devraient préférer l’externalisation plutôt que la production en interne de moteurs électriques d’ici 2022.Cette période est souvent appelée « besoins technologiques » et la plupart des équipementiers du monde entier s'appuieront fortement sur les fournisseurs de moteurs, étant donné la compréhension supérieure de ces derniers de la technologie sous-jacente et les besoins limités mais changeants des équipementiers en matière de composants.

De 2022 à 2026, phase dite de « croissance solidaire », la part des moteurs fabriqués en interne va progressivement augmenter.Environ 50 % des moteurs produits en 2026 seront nationaux.Durant cette période, les équipementiers développeront des technologies en interne avec l’aide de partenaires et de fusions de fournisseurs.IHS Markit prédit qu’après 2026, les équipementiers prendront les devants et que la part de la fabrication automobile en interne augmentera considérablement.

En tant qu'avant-garde de la promotion des véhicules à énergies nouvelles dans la ville, l'application d'infrastructures de recharge à Shanghai est un microcosme du développement de véhicules à énergies nouvelles.

Wang Zidong a souligné que l'échange et la charge des batteries ne sont pas complètement opposés. Il s’agit d’une nouvelle option avec des avantages sociaux considérables.« Lorsque la durée de vie de la batterie sera augmentée et que la sécurité sera améliorée, les voitures particulières en mode échange de batterie seront largement utilisées sur le marché. À ce moment-là, non seulement les voitures du bout B, mais aussi les voitures du bout C (voitures privées) rattraperont progressivement ce retard. besoin."

Huang Chunhua estime qu'à l'avenir, les utilisateurs de véhicules à énergie nouvelle auront le temps de recharger, mais pas le temps de remplacer la batterie. Ils peuvent également améliorer la batterie en remplaçant la centrale électrique, afin que les utilisateurs aient une variété de choix et que des modes d'utilisation plus pratiques soient au centre du développement industriel.En outre, le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information a récemment annoncé qu'en 2022, un programme pilote urbain pour l'électrification complète des véhicules du secteur public serait lancé.Derrière cela doit se trouver la combinaison de la recharge et de l’échange de batteries pour promouvoir l’électrification complète des véhicules du secteur public."Au cours des deux à trois prochaines années, dans des sous-secteurs tels que les transports publics et les transports, la popularité de l'échange de batteries va s'accélérer."

Heure de publication : 07 juillet 2022

« Viser » les opportunités commerciales de la chaîne d'approvisionnement des moteurs de véhicules à énergies nouvelles dans les dix prochaines années !