Dans les cas de panne de produits automobiles, la partie statorique est principalement causée par le bobinage. La partie rotor est plus susceptible d’être mécanique. Pour les rotors bobinés, cela inclut également les pannes de bobinage.
Comparés aux moteurs à rotor bobiné, les rotors en fonte d'aluminium sont beaucoup moins susceptibles d'avoir des problèmes, mais une fois qu'un problème survient, il s'agit d'un problème plus grave.
Premièrement, sans protection contre la survitesse, le rotor enroulé est plus susceptible d'avoir un problème de chute de colis, c'est-à-dire que l'extrémité de l'enroulement du rotor est gravement déformée radialement, ce qui est très susceptible d'interférer avec l'extrémité de l'enroulement du stator, puis de provoquer l'enroulement entier du moteur grille et se bloque mécaniquement. Par conséquent, la vitesse du moteur à rotor bobiné ne peut pas être trop élevée et la vitesse synchrone est généralement de 1 500 tr/min ou moins.
Deuxièmement, le rotor en fonte d’aluminium présente des problèmes d’échauffement locaux ou globaux. S'il n'y a pas de problème avec la conception, c'est plutôt parce que le procédé de fonte d'aluminium ne répond pas à la conception, que le rotor présente de sérieuses barres cassées ou fines et que le moteur présente un échauffement local, voire à grande échelle, lorsqu'il fonctionne. Dans les cas graves, la surface du rotor devient bleue et, dans les cas plus graves, un écoulement d'aluminium se produit.
Troisièmement, pour la plupart des rotors en fonte d’aluminium, les extrémités sont relativement stables. Cependant, si la conception n'est pas raisonnable ou s'il existe des situations telles qu'une densité de courant élevée et une élévation de température élevée, les extrémités du rotor peuvent également présenter des problèmes similaires à ceux du rotor d'enroulement, c'est-à-dire que les pales d'éolienne aux extrémités sont gravement déformées radialement. Ce problème est plus fréquent dans les moteurs bipolaires et, bien entendu, il est directement lié au processus de coulée d'aluminium. Un autre problème sérieux est que l'aluminium fond directement, une partie se produisant dans les fentes du rotor et une autre partie au niveau de l'anneau d'extrémité du rotor. Objectivement parlant, lorsque ce problème survient, il doit être analysé dès le niveau de la conception, puis le processus de coulée d'aluminium doit être évalué de manière globale.
Par rapport à la partie statorique, en raison de la nature particulière du rotor en mouvement, elle doit être évaluée séparément des niveaux mécanique et électrique, et la vérification des performances nécessaire doit être effectuée.
Heure de publication : 10 septembre 2024