La nuit noire et l'aube du naufrage des véhicules à énergies nouvelles

Li Kaiwei, un vendeur vivant au siège du comté, envisage d'acheter une nouvelle voiture d'ici un an, mais ilJ'ai longtemps hésité face à la question du choix d'un véhicule à carburant ou d'un véhicule à énergies nouvelles.

« La consommation d'énergie des véhicules à énergie nouvelle est faible, le coût d'utilisation des véhicules est également faible et il existe des incitations politiques qui permettent d'économiser de l'argent et des problèmes par rapport aux véhicules à carburant. Cependant, à ce stade, l’infrastructure de recharge n’est pas parfaite et la recharge n’est pas pratique. De plus, j'achète une voiture non seulement pour les déplacements quotidiens et les jeux en banlieue, principalement pour les voyages d'affaires, mais l'autonomie de croisière des véhicules à énergies nouvelles est également un gros problème. » dit Li Kaiwei avec inquiétude.

La confrontation entre ce qui est le meilleur et ce qui est le pire se déroule chaque jour dans l'esprit de Li Kaiwei. Il a également tranquillement placé un équilibre dans son cœur, une extrémité est une voiture à carburant, l'autre extrémité est un véhicule à énergie nouvelle. Après deux ou trois mois d'inspections répétées et Après l'enchevêtrement, la balance a finalement été biaisée vers la fin du véhicule à énergie nouvelle.

« Les villes de troisième et quatrième rangs accordent de plus en plus d'attention aux infrastructures de soutien à la recharge des véhicules à énergie nouvelle et ont proposé des objectifs de construction et des mesures de sauvegarde associées. On pense que les véhicules à énergie nouvelle et les installations qui les soutiennent se développeront bientôt rapidement. Li Kaiwei a dit à « Takeshen Technology ».

Sur un marché en déclin, nombreux sont les consommateurs qui choisissent d'acheter des véhicules à énergies nouvelles.Li Rui, une mère à temps plein vivant dans une ville de troisième rang, a récemment acheté une Leapsport T03 2022 : « Pour les consommateurs vivant dans les petites villes, ce n'est rien de plus que d'aller chercher les enfants, faire les courses, conduire des véhicules à énergie nouvelle et faire du carburant. véhicules. Cela ne fait aucune différence et vous n'avez pas à vous soucier de l'autonomie en ville.

"Par rapport aux véhicules à carburant, le coût d'utilisation des véhicules à énergie nouvelle est très faible." Li Rui a admis : « La distance de conduite hebdomadaire moyenne est d'environ 150 kilomètres. Dans des circonstances normales, une seule charge par semaine est requise et le coût quotidien moyen du véhicule est calculé. Seulement un dollar ou deux.

Le faible coût d’utilisation d’une voiture est également la principale raison pour laquelle de nombreux consommateurs décident d’acheter des véhicules à énergies nouvelles.Au premier semestre de cette année, le fonctionnaire du canton, Zhang Qian, a remplacé le véhicule à carburant par un véhicule à énergie nouvelle. Comme il vit dans le comté, Zhang Qian doit conduire quotidiennement entre le comté et la ville. C'est beaucoup plus rentable que les véhicules à carburant, et cela peut essentiellement permettre d'économiser 60 à 70 % du coût des véhicules à carburant.

Li Zhenshan, un concessionnaire de Leap Motor, a également clairement estimé que les consommateurs du marché en déclin sont généralement très conscients des véhicules à énergies nouvelles et que l'augmentation continue des ventes de véhicules à énergies nouvelles en est indissociable. La structure du marché a changé, la concurrence dans les villes de premier et de deuxième rang est devenue de plus en plus féroce, tandis que la demande dans les villes de troisième et de quatrième rang s'accélère.»

La demande sur le marché en déclin est forte et le réseau de vente des constructeurs de véhicules à énergies nouvelles progresse également simultanément. « Tankeshen Technology » a visité et découvert que dans les complexes commerciaux et de supermarchés à grande échelle des villes de troisième rang de la province du Shandong, GAC Aian, Ideal Auto, les petits magasins ou les zones d'exposition de Peng Auto, AITO Wenjie et Leapmotor.

En fait, depuis le second semestre 2020, les constructeurs de véhicules à énergies nouvelles, dont Tesla et Weilai, ont étendu leur champ d'activité aux villes de troisième et quatrième rang et ont investi dans la création de sociétés de services de vente et de centres d'expérience.On peut dire que les constructeurs de véhicules à énergies nouvelles ont commencé à « arriver » sur un marché en déclin.

"Avec les progrès de la technologie et la réduction des coûts, la demande des consommateurs sur un marché en déclin va encore augmenter. Alors que les ventes de véhicules à énergies nouvelles atteignent de nouveaux sommets, le marché en déclin deviendra un nouveau champ de bataille et le champ de bataille principal. Li Zhenshan a déclaré franchement : « Qu'il s'agisse d'un consommateur de marché en déclin ou d'un constructeur de véhicules à énergie nouvelle, ils se préparent à la transformation des anciens et des nouveaux champs de bataille.

1. Le marché en déclin a un énorme potentiel

Le potentiel d’un marché en déclin a commencé à émerger.

Selon les données publiées par l'Association chinoise des constructeurs automobiles, au premier semestre 2022, la production et les ventes de véhicules à énergies nouvelles ont augmenté de 1,2 fois par rapport à l'année précédente et la part de marché a atteint 21,6 %.Parmi eux, avec l'introduction successive de politiques telles que le déplacement des automobiles vers la campagne, les ventes de véhicules à énergies nouvelles sur les marchés en déclin tels que les villes de troisième et quatrième rangs et leurs comtés et cantons ont montré une tendance à la hausse, et la pénétration le taux est passé de 11,2 % en 2021 à 20,3 %, soit une augmentation d’une année sur l’autre. proche de 100%.

« Le marché en déclin, composé d'un grand nombre de comtés, de communes et de villes de troisième et quatrième rangs, possède un énorme pouvoir de consommation. Dans le passé, les véhicules à énergies nouvelles étaient principalement motivés par des politiques sur un marché en déclin, mais cette année, ils ont été essentiellement tirés par le marché, en particulier dans les villes de troisième et quatrième rang. Le taux de pénétration de l’automobile a augmenté très rapidement, et tant le taux de croissance mensuel que le taux de croissance annuel ont montré une tendance à la croissance. Wang Yinhai, une personne de l'industrie automobile, a déclaré à « Tankeshen Technology ».

C'est effectivement le cas. Selon les statistiques de l'Essence Securities Research Center, la proportion de villes de premier rang, de villes de deuxième rang, de villes de troisième rang, de villes de quatrième rang et de villes inférieures dans le nombre d'assurances automobiles à énergie nouvelle en février 2022 est de 14,3 %. . , 49,4%, 20,6% et 15,6%.Parmi elles, la proportion de couverture d'assurance dans les villes de premier rang a continué de diminuer, tandis que la proportion de couverture d'assurance dans les villes de troisième et quatrième rang et au-dessous a continué d'augmenter depuis 2019.

Le « Rapport d'analyse sur le comportement de consommation des utilisateurs de véhicules à énergies nouvelles sur des marchés en déclin » publié par Knowing Chedi et la China Electric Vehicle Hundred People's Association a également souligné que lorsque les consommateurs sur des marchés en déclin choisissent des véhicules, la proportion de véhicules à énergies nouvelles est plus élevée que celle des véhicules à énergie nouvelle. consommateurs de premier et de deuxième rang. consommateurs urbains.

Li Zhenshan est très optimiste quant au développement de véhicules à énergies nouvelles sur un marché en déclin. Il estime que le potentiel d'un marché en déclin n'a pas été pleinement exploité à ce stade.

D'une part, selon les résultats du septième recensement, la population nationale s'élève à 1,443 milliard d'habitants, dont la population des villes de premier et deuxième rang ne représente que 35% de la population totale du pays, tandis que la population des villes de troisième rang Les villes de niveau et inférieures représentent 65 % de la population totale du pays.En combinaison avec la tendance de la proportion de ventes de véhicules à énergies nouvelles, bien que la proportion de ventes de véhicules à énergies nouvelles dans les villes de premier et de deuxième rang soit bien supérieure à celle des villes de troisième rang et inférieure, depuis le second semestre 2021, le Le taux de croissance des ventes de véhicules à énergies nouvelles dans les villes de troisième rang et en dessous a augmenté. au-delà des villes de premier et de second rang.

"Le marché en déclin a non seulement une large base de consommateurs, mais dispose également d'un espace de croissance relativement important, en particulier dans les vastes zones rurales, le marché en déclin est toujours un océan bleu." Li Zhenshan a dit franchement.

D'un autre côté, par rapport aux villes de premier et de deuxième rang, l'environnement et les conditions du marché en déclin sont plus adaptés aux véhicules à énergies nouvelles. Par exemple, il existe des ressources abondantes telles que des routes et des places de stationnement, la construction d'infrastructures de recharge est relativement facile, le rayon de déplacement est plus court et l'anxiété liée à l'autonomie de croisière est relativement élevée. faible attente.

Auparavant, Li Zhenshan avait mené une étude de marché dans certaines villes de troisième et quatrième rangs du Shandong, du Henan et du Hebei et avait découvert que les bornes de recharge étaient généralement installées ou réservées aux nouveaux bâtiments résidentiels et aux parkings publics, en particulier dans certaines zones urbaines et rurales. frontières et parkings publics. Dans les zones rurales périurbaines, presque tous les ménages disposent d'une cour, ce qui est très pratique pour l'installation de bornes de recharge privées.

"Tant que la configuration est appropriée, que la sécurité est bonne et que le prix est modéré, le pouvoir d'achat des consommateurs sur un marché en déclin reste considérable." Wang Yinhai a également expliqué le même point de vue à « Tankeshen Technology ».

En prenant comme exemple Nezha Auto, qui souhaite s'implanter sur un marché en déclin, son volume de livraison semble soutenir le point de vue ci-dessus.Selon les dernières données de livraison de Neta Auto, son volume de livraisons en septembre était de 18 005 unités, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 134 % et une augmentation d'un mois sur l'autre de 12,41 %. croissance mensuelle.

Dans le même temps, les départements concernés et les gouvernements locaux encouragent activement le marché en déclin afin de libérer le potentiel de consommation.

D'une part, le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information et d'autres départements ont lancé conjointement l'activité de véhicules à énergies nouvelles à destination des campagnes.Selon les données de l'Association chinoise des constructeurs automobiles, en 2021, un total de 1,068 millions de véhicules à énergie nouvelle seront envoyés à la campagne, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 169,2 %, soit environ 10 % de plus que la croissance globale. du marché des véhicules à énergies nouvelles, et le taux de cotisation est proche de 30 %.

D'autre part, un total de 19 provinces et villes à travers le pays ont successivement adopté des politiques de subventions locales pour promouvoir la consommation de véhicules à énergies nouvelles au moyen de subventions en espèces, de bons de consommation et de tirages de loterie, la subvention maximale atteignant 25 000 yuans.

"Les activités de véhicules à énergie nouvelle allant à la campagne en 2022 ont commencé, ce qui devrait promouvoir directement les ventes de véhicules à énergie nouvelle au cours du second semestre et augmenter encore le taux de pénétration du marché en déclin." Wang Yinhai a dit.

2. Contre les véhicules électriques à basse vitesse

En fait, l'activité des véhicules à énergie nouvelle se rendant à la campagne peut améliorer le niveau de sécurité du trafic rural, favoriser l'amélioration des infrastructures telles que les réseaux routiers et électriques dans les zones rurales, et en même temps promouvoir l'industrie des véhicules à énergie nouvelle. entrer dans la scène axée sur le marché de manière globale.

Cependant, même si les véhicules à énergie nouvelle destinés à la campagne bénéficient d'un certain nombre de réductions en termes de prix d'achat de voiture, de services d'assistance et de services après-vente, pour les consommateurs ruraux, les véhicules électriques à basse vitesse d'un prix inférieur à 20 000 yuans semblent avoir plus avantages.

Les véhicules électriques à basse vitesse sont communément appelés « musique de vieux ». Parce qu'ils ne nécessitent ni permis ni permis de conduire, les conducteurs non seulement n'ont pas besoin de suivre une formation systématique, mais sont même totalement libérés des règles de la route, ce qui entraîne de nombreux accidents de la route.Les statistiques publiques montrent qu'entre 2013 et 2018, il y a eu jusqu'à 830 000 accidents de la route causés par des véhicules électriques à basse vitesse à travers le pays, entraînant 18 000 morts et 186 000 blessés physiques à des degrés divers.

Bien que les véhicules électriques à basse vitesse présentent des risques potentiels pour la sécurité, ils constituent le moyen de transport le plus populaire dans les villes et les zones rurales. Un concessionnaire de véhicules électriques à basse vitesse a rappelé à « Tankeshen Technology » qu’aux alentours de 2020, il pourra vendre jusqu’à quatre véhicules par jour. Pour cinq véhicules électriques à basse vitesse, le modèle le moins cher ne coûte que 6 000 yuans et le plus cher n'est que de 20 000 yuans.

La montée en puissance des véhicules électriques à basse vitesse en 2013 a maintenu un taux de croissance annuel de plus de 50 % pendant plusieurs années consécutives.En 2018, la production totale de véhicules électriques à basse vitesse a dépassé le million et la taille du marché a atteint 100 milliards. Bien qu'aucune donnée pertinente n'ait été divulguée après 2018, selon les estimations de l'industrie, la production totale en 2020 a dépassé les 2 millions.

Cependant, en raison du faible niveau de sécurité des véhicules électriques à basse vitesse et des accidents de la route fréquents, ils ont été sévèrement réglementés.

"Pour les consommateurs ruraux, la majeure partie du rayon de déplacement ne dépassera pas 20 kilomètres, ils sont donc plus enclins à choisir un moyen de transport à la fois économique et pratique, tandis que les véhicules électriques à basse vitesse ne sont pas chers et peuvent parcourir 60 kilomètres avec une seule charge. , plus Le corps est petit et flexible, et il peut également s'abriter du vent et de la pluie si nécessaire, ce qui est naturellement devenu le premier choix des consommateurs ruraux. Wang Yinhai a analysé.

La raison pour laquelle les véhicules électriques à basse vitesse peuvent croître « sauvagement » dans les townships et les zones rurales repose principalement sur deux facteurs : l’un est que les besoins de déplacement des consommateurs des villes et des zones rurales n’ont pas été pris en compte et satisfaits ; attractif.

En termes de demande, selon le « Rapport d'analyse sur le comportement des consommateurs de véhicules à énergie nouvelle sur des marchés en déclin », la configuration des paramètres et les prix des modèles sont les principaux facteurs affectant les achats de voitures par les consommateurs sur des marchés en déclin, mais moins d'attention est accordée aux intérieurs extérieurs. et des technologies de pointe. .De plus, l'autonomie de croisière et les problèmes de recharge sont les préoccupations des utilisateurs sur le marché en perdition, et ils accordent plus d'attention à la maintenance et aux installations de support.

"L'expérience des véhicules électriques à basse vitesse dominant les townships et les zones rurales pourrait inspirer l'entrée de véhicules à énergies nouvelles sur un marché en déclin et briser le schéma existant grâce à des mesures de promotion préférentielles pour aller à la campagne." Wang Yinhai a rappelé que les constructeurs de véhicules à énergies nouvelles Lorsqu'ils entrent sur un marché en déclin, nous devons donner la priorité aux consommateurs d'âge moyen et âgés, nous concentrer sur la disposition des canaux de communication et des canaux de vente, et itérer rapidement sur les produits et accessoires existants en fonction des besoins des consommateurs.

Au-delà de cette révélation, il existe un consensus général selon lequel les micro-VE moins chers remplaceront les VE à basse vitesse.En fait, parmi les 66 modèles participant à la campagne de véhicules à énergies nouvelles partant à la campagne en 2021, les ventes de véhicules électriques miniatures d'un prix inférieur à 100 000 yuans et d'une autonomie de croisière inférieure à 300 kilomètres sont les plus populaires.

Cui Dongshu, secrétaire général de l'Association nationale d'information sur le marché des véhicules de tourisme, a également déclaré que les micro-véhicules électriques avaient de bonnes perspectives de marché dans les zones rurales et pouvaient grandement contribuer à améliorer l'environnement des déplacements dans les zones rurales.

« Dans une certaine mesure, les véhicules électriques à basse vitesse ont également complété l'éducation commerciale pour les townships et les zones rurales. Au cours des prochaines années, profitant de la transformation et de la modernisation des constructeurs de véhicules électriques à basse vitesse, les véhicules électriques miniatures pourraient être pleinement consommés dans les cantons et les zones rurales. C’est devenu un moteur important pour la croissance des ventes de véhicules à énergies nouvelles. Wang Yinhai a jugé.

3. Il est encore difficile de couler

Bien que le marché en déclin ait un grand potentiel, il n'est pas facile pour les véhicules à énergies nouvelles d'entrer sur le marché en déclin.

La première est que les infrastructures de recharge sur un marché en déclin sont moins nombreuses et inégalement réparties.

Selon les statistiques du ministère de la Sécurité publique, en juin 2022, le nombre de véhicules à énergie nouvelle dans le pays a atteint 10,01 millions, tandis que le nombre de bornes de recharge est de 3,98 millions et le rapport véhicule/pile est de 2,5 : 1. Il y a encore un grand écart.Selon les résultats de l'enquête de la China Electric Vehicle 100 Association, le niveau de rétention des bornes de recharge publiques dans les villes de troisième, quatrième et cinquième rangs n'est que de 17 %, 6 % et 2 % de celui des villes de premier rang.

La construction imparfaite d'infrastructures de recharge publiques sur un marché en déclin limite non seulement le développement de véhicules à énergies nouvelles sur un marché en déclin, mais fait également hésiter les consommateurs à acheter une voiture.

Bien que Li Kaiwei ait décidé d'acheter des véhicules à énergie nouvelle, comme la communauté dans laquelle il vit a été construite à la fin des années 1990, il n'y a pas de place de parking fixe dans la communauté, il ne peut donc pas installer de bornes de recharge privées.

"Je suis encore un peu indécis dans mon esprit." Li Kaiwei a admis que la répartition des bornes de recharge publiques dans le comté où il se trouve n'est pas uniforme et que leur popularité globale n'est pas élevée, en particulier dans les townships et les zones rurales, où les bornes de recharge publiques sont presque invisibles. C'est plus fréquent et je dois parfois me rendre à plusieurs endroits par jour. S’il n’y a pas d’électricité et qu’il n’y a pas d’endroit où recharger, je devrai peut-être appeler une dépanneuse.

Zhang Qian a également rencontré le même problème. « Non seulement il y a peu de bornes de recharge publiques, mais en plus la vitesse de recharge est très lente. Il faut près de deux heures pour charger à 80 %. L’expérience de chargement est tout simplement écrasante. Heureusement, Zhang Qian a déjà acheté une place de parking. Elle envisage l’installation de bornes de recharge privées. « En revanche, les véhicules à énergie nouvelle présentent plus d’avantages que les véhicules à carburant. Si les consommateurs d’un marché en déclin peuvent disposer de bornes de recharge privées, je pense que les véhicules à énergie nouvelle deviendront plus populaires.

Deuxièmement, les véhicules à énergies nouvelles sont confrontés à de nombreux problèmes après-vente sur un marché en déclin.

"La maintenance après-vente des véhicules à énergies nouvelles est un problème que j'avais négligé auparavant." Zhang Qian a déclaré avec un peu de regret : « Les défauts des véhicules à énergie nouvelle sont principalement concentrés dans le système à trois électriques et le panneau de commande central intelligent embarqué, et le coût de maintenance quotidien est relativement élevé. Les véhicules à carburant ont beaucoup baissé. Cependant, l'entretien après-vente des véhicules à énergie nouvelle doit être confié aux magasins 4S de la ville, alors qu'avant, les véhicules à carburant ne devaient être manipulés que dans l'atelier de réparation automobile du comté, ce qui pose encore beaucoup de problèmes.

À ce stade, les constructeurs de véhicules à énergies nouvelles sont non seulement de petite taille, mais aussi généralement désavantagés. Il est difficile de construire un réseau après-vente suffisamment dense comme les constructeurs de véhicules à carburant. De plus, la technologie n’est pas divulguée et les pièces manquent, ce qui mènera à terme à des véhicules à énergie nouvelle. Il existe de nombreux problèmes après-vente sur un marché en déclin.

« Les constructeurs de véhicules à énergies nouvelles sont en réalité confrontés à d'énormes risques en mettant en place des réseaux après-vente sur un marché en déclin. S’il y a moins de consommateurs locaux, il sera difficile pour les magasins après-vente de fonctionner, ce qui entraînera un gaspillage de ressources financières, humaines et matérielles. » Wang Yinhai a expliqué : « En d'autres termes, les services de recharge d'urgence, de secours routier, d'entretien des équipements et autres promis par les constructeurs de véhicules à énergies nouvelles sont en réalité difficiles à réaliser sur des marchés en déclin, en particulier dans les zones rurales. »

Il est indéniable qu'il existe effectivement de nombreuses lacunes dans le processus de naufrage des véhicules à énergies nouvelles qui doivent être comblées, mais le marché en déclin est également une graisse attractive. Avec la vulgarisation des infrastructures de recharge et la construction d'un réseau après-vente, le marché en baisse. Le potentiel de consommation des véhicules à énergies nouvelles sera également progressivement stimulé. Pour les constructeurs de véhicules à énergies nouvelles, celui qui sera le premier à répondre aux besoins réels des consommateurs sur un marché en déclin sera en mesure de prendre la tête de la vague des véhicules à énergies nouvelles et de se démarquer de la foule.