CeluiPadelmodedes véhicules électriquesa toujours été un sujet brûlant.Quelle est la nécessité de ce réglage ?Cette fonctionnalité pourrait-elle être facilement désactivée, provoquant un accident ?S'il ne s'agit pas d'un problème lié à la conception de la voiture, tous les accidents sont-ils de la responsabilité du propriétaire de la voiture lui-même ?

Aujourd'hui, je souhaite régler la récupération d'énergie de la voiture et la conception du mode One Padel.

Remarques : Une querelle ne peut pas se faire un nom. Il est plus important que davantage de personnes comprennent quelque chose de précieux.

Partie 1

Qu'est-ce que le mode une pédale

Pour la plupart des propriétaires de tramway, le terme « mode à une seule pédale » n’est pas étranger. Voici une brève explication : ce que l'on appelle souvent « mode mono-pédale » fait référence aux fonctions d'accélération et de freinage qui peuvent être accomplies principalement par la pédale d'accélérateur.Appuyez sur la pédale d'accélérateur pour accélérer, relâchez la pédale d'accélérateur pour ralentir.

En regardant le développement de la pédale de voiture, tout comme la loi de l'invention humaine, le fonctionnement de la voiture devient de plus en plus simple.À l’ère des changements de vitesse manuels avec boîtes de vitesses, le contrôle de la puissance d’une voiture dépend de trois pédales : l’embrayage, le frein et l’accélérateur. À cette époque, démarrer une côte avec de l’essence et de l’électricité était un cauchemar pour tous les conducteurs débutants.Lorsque le véhicule entre dans l’ère de la transmission automatique et que la pédale d’embrayage est supprimée, le cauchemar est bien moindre.

L’avènement de l’ère des véhicules électriques a apporté de nouvelles possibilités de conception rationalisée.En raison des caractéristiques de fonctionnement du moteur d'entraînement, la sortie positive peut accélérer le véhicule et la sortie inverse peut freiner le véhicule. Cette méthode de freinage permet de contrôler l'accélération et la décélération avec une seule pédale.

Bien entendu, la pédale de frein n'a pas été complètement annulée, car il est impossible d'effectuer un freinage d'urgence par la seule commande du moteur.

Partie 2

Pourquoi l’utilisation abusive du mode mono-pédale est critiquée

À l’ère des voitures traditionnelles, une mauvaise utilisation des véhicules se produit également, mais ces accidents n’attirent souvent pas trop l’attention. Il y a trois raisons principales :

Premièrement, la responsabilité des accidents de voiture traditionnels est claire et il n'est pas facile de provoquer des différends.: étant donné que les voitures traditionnelles ont des fonctions claires, en cas d'utilisation abusive, la responsabilité incombe essentiellement au propriétaire.Il n’y a rien à discuter.Bien entendu, il s’agit parfois effectivement d’un problème venant du véhicule lui-même. À l'heure actuelle, la façon de résoudre ce problème est que le constructeur automobile assume l'entière responsabilité et les pertes économiques et lance un rappel.

Deuxièmement, la répartition des responsabilités pour les nouveautés n'est pas encore conclue.: lorsqu'une nouvelle conception fonctionnelle est mal utilisée, tout le monde se demande si la conception est correcte ?Avez-vous pris en compte les problèmes de sécurité fonctionnelle lors de la conception ?Et comment répartir les responsabilités : est-ce le propriétaire de la voiture ou le constructeur automobile ?

Le troisième est qu'en mode monopédale, une fois utilisé à mauvais escient, il causera plus de dégâts que les voitures traditionnelles..C'est naturellement facile d'attirer l'attention de tous.Pourquoi ça ferait plus mal ?Ceci est lié aux caractéristiques des véhicules électriques :

◎Tout d'abord, les caractéristiques de récupération d'énergie des véhicules électriques cultiveront certaines habitudes particulières des propriétaires de voitures, ce qui rendra les tramways plus sujets aux marches accidentelles..

En « mode pédale unique », le pied droit du conducteur ne bouge pratiquement pas, car une force de freinage allant jusqu'à 2,5 m/s2 peut être obtenue simplement en relâchant la pédale d'accélérateur, ce qui peut faire face à la plupart des scénarios nécessitant un freinage.Par conséquent, lorsqu'ils sont confrontés à une urgence, certains propriétaires de voitures pensent inconsciemment que la pédale d'accélérateur peut être freinée et que la réaction instinctive des gens les incitera à agir.Cela rend la tragédie plus susceptible de se produire.

Le fait que des accidents similaires chez Tesla soient plus nombreux que dans d’autres véhicules électriques peut également prouver ce point de côté.Étant donné que de nombreux véhicules à énergie nouvelle n'ont qu'une certaine quantité de récupération d'énergie et ne sont pas configurés comme une véritable pédale unique, la pédale d'accélérateur ne peut donc pas être utilisée complètement.

◎Deuxièmement, les véhicules électriques sont plus puissants et plus puissants que les véhicules à essence en accélération.

Pour les véhicules à carburant, même si la pédale d'accélérateur est enfoncée par erreur, le régime moteur augmentera fortement au début, et lorsqu'il atteindra plus de 4 000 tr/min, il faudra un certain temps à la boîte de vitesses pour rétrograder avant de pouvoir produire couple élevé.À ce moment-là, la voiture n'avait pas accéléré rapidement et le conducteur pouvait d'abord entendre le rugissement anormal du moteur.C’est ce que l’on peut appeler une conception naturelle de sécurité fonctionnelle.

Mais le moteur est différent en ce sens : il y a beaucoup de couple à basse vitesse, la réponse à l'accélération est rapide après avoir appuyé sur l'interrupteur et il n'y a pas d'invite sonore d'accélération.Après avoir marché dessus par erreur, c'est le moteur qui réagit avant le conducteur.Par conséquent, dès qu’un véhicule électrique accélère par erreur, la gravité de l’accident est supérieure à celle d’un véhicule à moteur à combustion interne traditionnel.

Partie 3

Mode à une pédale et force régénératrice

Puisque le mode à pédale unique pose tant de problèmes, pourquoi les constructeurs automobiles le conçoivent-ils encore ?C'est parce quel'essence du mode une pédale est la récupération d'énergie.La « valorisation énergétique » est propre aux véhicules électriques (par rapport aux véhicules essence) :quandlele véhicule est conduit et contrôléparl'électricité, lors de la décélération ou du freinage, le moteur d'entraînement fonctionne dans l'état de production d'énergie, ce qui peut convertir une partie de l'énergie cinétique du véhicule en énergie électrique et la stocker dans la batterie. En même temps, le couple de rétroaction du moteur est appliqué à l’arbre de transmission pour freiner le véhicule. Cette méthode de freinage est appelée freinage régénératif, ou freinage régénératif.En stockant l'énergie électrique convertie lors du freinage, la consommation d'énergie de l'ensemble du véhicule peut être considérablement réduite.

La consommation énergétique des véhicules électriques a toujours été au centre de l’attention.Dans des conditions de même capacité de batterie, plus la consommation d'énergie est faible, plus l'autonomie de croisière est longue et plus le coût est bas.Par conséquent, lorsque les véhicules électriques seront développés, ils utiliseront naturellement les caractéristiques de récupération d’énergie pour améliorer les performances de la durée de vie de la batterie.

C'est d'ailleurs l'une des raisons pour lesquelles de nombreuses personnes estiment que prendre un tramway est plus sujet au mal des transports qu'une voiture à essence.Parce que chaque fois que l'interrupteur du tramway est relâché, c'est un processus de changement d'accélération.Ceci est extrêmement défavorable au système d’équilibre du corps humain.

Par conséquent, bien qu'un « mode à pédale unique » bien conçu puisse effectuer des opérations telles que le démarrage, l'accélération et la décélération, et même le freinage, de nombreux constructeurs automobiles ne concevront pas une conception aussi radicale, mais laisseront aux utilisateurs la possibilité de choisir. L'intensité de la récupération d'énergie, reflétée intuitivement dans l'intensité du freinage ressenti lorsque la pédale électrique est relâchée.

Évidemment, Tesla ne fait pas partie des « nombreux constructeurs automobiles » mentionnés ici.Bien que ces modes soient également définis pour la sélection,à l'exception de la différence au dernier arrêt, l'intensité de la récupération d'énergie pendant la conduite est fondamentalement la même.On peut dire que l'essence de nombreux accidents est la recherche de l'intensité de la récupération d'énergie, ce qui fait dévier les habitudes du conducteur.

Partie4

« Liberté de récupération d’énergie » pour les propriétaires de voitures

Lorsque notre génération a commencé à apprendre à conduire, l'instructeur enseignait que tant que vous n'appuyez pas sur la pédale d'accélérateur, gardez le pied sur le frein.Ce type de pratique continue cultive en fait la mémoire musculaire et la réponse instinctive. Lorsqu'il est confronté à un accident soudain, il s'appuie sur un réflexe conditionné pour actionner le commutateur entre les pédales d'accélérateur et de frein.

Dans tous les cas, le mode mono-pédale induit par une forte récupération d'énergie remet en question la méthode traditionnelle d'enseignement des auto-écoles et les utilisateurs doivent développer de nouvelles habitudes d'utilisation.Plus important encore, il a fallu 20années pour la popularité de la transmission manuelle à la transmission automatique, et il y a encore des gens qui manquent de transmission manuelle ; alors que l'évolution de la transmission automatique vers le mode monopédale n'a duré que 3années-les habitudes d'utilisation des utilisateurs ne sont pas si faciles à modifier.

Pour les accidents survenus, j'estime personnellement que la possibilité que la conception du constructeur automobile provoque une défaillance fonctionnelle est très faible,mais cela ne veut pas dire que le constructeur automobile n'est pas responsable : le mode à une pédale va trop vite et certains utilisateurs ne peuvent pas suivre de telles innovations.Pour la conception liée à la sécurité de la vie humaine, je pense que nous devrions demander aux agences de régulation d'obliger les constructeurs automobiles à régler les paramètres pour désactiver et affaiblir la récupération d'énergie, même si elle consomme beaucoup d'énergie.En raison d’un modèle innovant, il faut du temps aux consommateurs pour effectuer une transition en douceur.Dans la conception liée à la vie, l'efficacité cède la place à la sécurité.

En même temps,nousil faut aussi fairede gros efforts pour promouvoir auprès des utilisateurs:c'est très cool d'utiliser le mode monopédale dans des conditions routières normales,maisil est néanmoins nécessaire d'utiliser les freins pour assurer la sécurité en descente, sous de lourdes charges, sur des routes pluvieuses et enneigées.