Nous savons tous que le moteur à réluctance commutée présente des caractéristiques d'économie d'énergie, très différentes des autres produits similaires, qui sont également étroitement liées à la structure du produit. Afin de permettre à chacun de comprendre de manière plus intuitive, cet article présente en détail les informations pertinentes sur la structure.
Les moteurs à réluctance commutée génèrent un couple en attirant un rotor magnétique à pôles saillants vers le champ magnétique du stator. Cependant, le nombre de pôles du stator est relativement faible. Le magnétisme du rotor est nettement plus simple grâce au profil des dents plutôt qu’à une barrière de flux interne. Les différences dans le nombre de pôles dans le stator et le rotor provoquent l'effet vernier, et le rotor tourne généralement dans des directions opposées et à des vitesses différentes de celles du champ du stator. Une excitation CC pulsée est généralement utilisée, nécessitant un onduleur dédié pour fonctionner. Les moteurs à réluctance commutée sont également considérablement tolérants aux pannes. Sans aimants, il n'y a pas de couple, de courant et de génération incontrôlée à grande vitesse dans des conditions de défaut d'enroulement. De plus, comme les phases sont électriquement indépendantes, le moteur peut fonctionner avec une puissance réduite si vous le souhaitez, mais lorsqu'une ou plusieurs phases sont inactives, l'ondulation du couple du moteur augmente. Cela peut être utile si le concepteur a besoin de tolérance aux pannes et de redondance. La structure simple le rend durable et peu coûteux à fabriquer. Aucun matériau coûteux n'est requis, les rotors en acier ordinaire sont parfaits pour les vitesses élevées et les environnements difficiles. Les bobines de stator à courte distance réduisent le risque de courts-circuits. De plus, les spires finales peuvent être très courtes, ce qui permet au moteur d'être compact et d'éviter des pertes inutiles au stator.
Les moteurs à réluctance commutée sont idéaux pour une large gamme d'applications et sont de plus en plus utilisés dans la manutention de matériaux lourds en raison de leurs couples de décollage et de surcharge élevés, où le principal problème des produits est le bruit acoustique et les vibrations. Ceux-ci peuvent être contrôlés grâce à une conception mécanique soignée, des commandes électroniques et la manière dont le moteur est conçu pour être appliqué.
Heure de publication : 29 avril 2022