【Résumé】:
Les moteurs à réluctance commutée ont deux caractéristiques de base : 1) Les moteurs à réluctance commutée doivent fonctionner en mode de commutation continue ; 2) Les moteurs à réluctance commutée sont des moteurs à réluctance variable doublement saillants. Son principe structurel est que lorsque le rotor tourne, la réluctance du circuit magnétique doit changer autant que possible. En fait, l'aimant permanent intégré dans le rotor du moteur à aimant permanent ordinaire provoquera également le changement de la réluctance du pôle saillant du rotor, de sorte que le couple du moteur à aimant permanent inclut également le couple de réluctance.
Moteurs à réluctance commutéeont deux caractéristiques de base : 1) Les moteurs à commutation et à réluctance commutée doivent fonctionner en mode de commutation continue ; 2) Les moteurs à réluctance commutée sont des moteurs à réluctance variable doublement saillants.Son principe structurel est que lorsque le rotor tourne, la réluctance du circuit magnétique doit changer autant que possible.En fait, l'aimant permanent intégré dans le rotor du moteur à aimant permanent ordinaire provoquera également le changement de la réluctance du pôle saillant du rotor, de sorte que le couple du moteur à aimant permanent inclut également le couple de réluctance.
1. Structure de l'ontologie
Les pôles saillants du stator et du rotor du moteur à réluctance commutée sont constitués de tôles d'acier au silicium ordinaires.Ce processus d'usinage minimise les pertes par courants de Foucault et par hystérésis dans le moteur.Il n'y a ni bobinages ni aimants permanents sur les pôles du rotor, ni collecteurs, bagues collectrices, etc.Les pôles du stator sont enroulés avec des enroulements concentrés, et les deux enroulements radialement opposés sont connectés en série pour former une phase, et la structure globale du moteur est simple.
Les moteurs à réluctance commutée peuvent être conçus avec différentes phases selon les besoins.Selon la phase, il est divisé en moteurs à réluctance monophasés, biphasés, triphasés, quadriphasés et multiphasés.Cependant, les moteurs à réluctance commutée en dessous du courant triphasé n'ont généralement pas de capacité de démarrage automatique.Plus le moteur comporte de phases, plus l'angle de pas est petit, ce qui contribuera à réduire l'ondulation du couple.Cependant, plus le nombre de phases est élevé, plus les dispositifs de commutation sont utilisés, plus la structure est complexe et le coût correspondant augmentera.Les moteurs triphasés et quadriphasés sont couramment utilisés aujourd’hui.Le nombre de pôles du stator et du rotor est également différent. Par exemple, le moteur triphasé à réluctance commutée a une structure 6/4 et une structure 12/8, et la plupart des moteurs quadriphasés à réluctance commutée ont une structure 8/6.
2. Principe de fonctionnement
Un moteur à réluctance commutéeest un moteur qui utilise la réluctance inégale du rotor pour générer un couple, également connu sous le nom de moteur synchrone réactif.Sa structure et son principe de fonctionnement sont très différents des moteurs à courant alternatif et des moteurs à courant continu traditionnels.Il ne repose pas sur l’interaction des champs magnétiques des courants d’enroulement du stator et du rotor pour générer du couple.
3. Caractéristiques du moteur à réluctance commutée
Au cours des 20 dernières années, les moteurs à réluctance commutée ont attiré de plus en plus d'attention de la part des gens.C’est précisément parce qu’il présente des caractéristiques évidentes que ses avantages et ses inconvénients sont tout aussi importants.Parlons d'abord des avantages.
1. Le système de moteur à réluctance commutée a un rendement élevé et un bon effet d'économie d'énergie : dans une large gamme de régulation de vitesse et de puissance, le moteur à réluctance commutée est généralement plus efficace que le système de régulation de vitesse à fréquence variable du moteur asynchrone, et l'efficacité peut être plus élevée. supérieure à 10 à basse vitesse ou sous charge légère. % ; Par rapport aux systèmes tels que la décélération du motoréducteur, la décélération de la poulie secondaire.
2. Le moteur peut être démarré et arrêté fréquemment, et les rotations avant et arrière sont fréquentes : le contrôle de fonctionnement à quatre quadrants dumoteur à réluctance commutéeest flexible. Lorsqu'il y a une unité de freinage et que la puissance de freinage répond aux exigences, la commutation marche-arrêt et la rotation avant et arrière peut atteindre plus de centaines de fois par heure.
3. Le moteur peut toujours fonctionner en cas de perte de phase ou de surcharge : lorsque l'alimentation est déphasée ou qu'une phase du moteur ou du contrôleur tombe en panne, la puissance de sortie du moteur à réluctance commutée peut être réduite, mais elle peut toujours courir.Lorsque le système dépasse la charge nominale de plus de 120 %, la vitesse ne fera que baisser et le moteur et le contrôleur ne seront pas grillés.
Heure de publication : 05 mai 2022