S'appuyant sur le projet de la ligne 3 du métro de Suzhou, une nouvelle génération de système de traction synchrone à aimant permanent développé par Huichuan Jingwei Railway est opérationnelle dans les véhicules de la ligne 3 0345 du transport ferroviaire de Suzhou sur plus de 90 000 kilomètres.Après plus d'un an de tests de vérification des économies d'énergie, 0345 véhicules Le taux d'économie d'énergie global est de 16 % à 20 %. Si l'ensemble de la ligne 3 de Suzhou (longue de 45,2 kilomètres) était équipé de ce système de traction, cela permettrait d'économiser 5 millions de yuans sur les factures d'électricité par an.Calculée sur la base de la durée de vie nominale de 30 ans des rames de métro, la facture d'électricité peut être économisée de 1,5 milliard.Avec l'augmentation de la capacité de passagers et l'équipement en énergie au sol, le taux d'économie d'énergie global devrait atteindre 30 %.
En novembre 2021, le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information et l'Administration d'État pour la régulation du marché ont publié conjointement le « Plan d'amélioration de l'efficacité énergétique des moteurs (2021-2023) ».La magnétisation permanente du moteur répond aux exigences de rendement élevé du système d'entraînement du moteur. Dans le domaine du transport ferroviaire, la promotion du système de traction par moteur à aimant permanent et l'amélioration continue de l'efficacité énergétique du système moteur peuvent aider l'industrie du transport ferroviaire à économiser de l'énergie et à améliorer l'efficacité, et contribuer à atteindre l'objectif de plafonnement des émissions de carbone et neutralité carbone.
En tant que moyen de transport, le métro a une histoire de près de 160 ans et sa technologie de traction est en constante évolution. Le système de traction de première génération est un système de traction à moteur à courant continu ; le système de traction de deuxième génération est un système de traction à moteur asynchrone, qui est également le système de traction courant actuel. ; Le système de traction à aimant permanent est actuellement reconnu par l'industrie comme la direction de développement de la nouvelle génération de technologie de système de traction de véhicule de transport ferroviaire. Un moteur à aimant permanent est un moteur avec un aimant permanent dans le rotor.Il présente de nombreux avantages tels qu'un fonctionnement fiable, une petite taille, un poids léger, une faible perte et un rendement élevé, et appartient aux moteurs à très haut rendement.Comparé au système de traction à moteur asynchrone, le système de traction à aimant permanent présente un rendement élevé, une faible consommation d'énergie, un effet d'économie d'énergie plus évident et des avantages économiques très importants. La nouvelle génération de système de traction synchrone à aimants permanentsde Inovance Jingwei Trackcomprend un moteur de traction à réluctance hybride à haut rendement, un convertisseur de traction, une résistance de freinage, etc. Par rapport au système de traction à moteur asynchrone, le train équipé de ce système consomme moins d'énergie pendant la traction. Plus d'énergie est restituée lors du freinage électrique.Parmi eux, le moteur à réluctance hybride à haut rendement présente les caractéristiques remarquables d'une structure simple, d'un fonctionnement fiable, de petite taille, d'un poids léger, de faibles pertes, d'un rendement élevé et d'un aspect et d'une taille flexibles du moteur. Si l'ensemble de la ligne adopte le système de traction à aimant permanent, les coûts d'exploitation de la ligne 3 du métro de Suzhou seront considérablement réduits. Avec l'avancement et la mise en œuvre de la stratégie double carbone dans l'industrie du transport ferroviaire, les exigences en matière d'économie d'énergie des trains sont de plus en plus élevées, et le moteur de traction évoluera vers une magnétisation permanente, une numérisation et une intégration à l'avenir.À l'heure actuelle, le taux d'application des moteurs à aimants permanents aux terres rares dans l'industrie du transport ferroviaire est encore très faible et le potentiel d'économie d'énergie est énorme. Plateforme R&D puissante, technologie de moteur à aimant permanent Inovance En tant qu'acteur majeur du secteur des moteurs haut de gamme, Inovance Technology se concentre sur les servomoteurs, les moteurs automobiles et les moteurs de traction. Les riches performances d'application prouvent la stabilité, la fiabilité et la précision de fonctionnement des moteurs Inovance. À l'heure actuelle, Inovance Technology met sur le marché une technologie de moteur avancée. Dans le domaine des moteurs industriels à aimants permanents, les moteurs industriels à aimants permanents bénéficient du concept de conception de qualité automobile d'Inovance, qui présente les avantages d'une haute précision et d'un faible taux de défaillance, et s'appuie sur une force de R&D suffisante.
Technologie des moteurs – Approches de conception de pointe
optimisation localeOptimisation des paramètres du stator : nombre de tours, largeur des dents, profondeur de fente, etc. ; Optimisation des paramètres du rotor : nombre, position, forme des fentes d'air, position, etc. des ponts d'isolation magnétique ; Optimisation globale
Optimisation des paramètres de l'ensemble de la machine : ajustement pôle-fente, diamètres intérieur et extérieur du stator et du rotor, taille de l'entrefer ; optimisation de l'orientation des zones à haut rendement et définition des objectifs de conception NVH ;
Optimisation de la solution électromagnétique
Technologie des moteurs – Méthodes de conception pour l’efficacité du système Il a la capacité d'analyser les conditions de travail, d'étudier les caractéristiques de perte de contrôle électrique du moteur et d'optimiser l'efficacité du système grâce à une conception commune.
Technologie des moteurs – Méthodes de conception pour le bruit et les vibrations NVH effectue des tests et des vérifications de conception du système aux composants, localise avec précision les problèmes et garantit les caractéristiques NVH du produit.(NVH électromagnétique, NVH structurel, NVH à commande électronique)
04 Technique des moteurs – méthode de conception anti-démagnétisation Contrôle de démagnétisation à aimant permanent, la réduction de la force électromagnétique arrière ne dépasse pas 1 %
Contrôle de démagnétisation de court-circuit triphasé Contrôle de démagnétisation de surcharge à basse vitesse 3 fois Contrôle de démagnétisation en fonctionnement à puissance constante 1,5 fois la vitesse nominale
Inovance expédie chaque année plus de 3 millions de moteurs à haut rendement utilisant des aimants permanents aux terres rares.
05 Technologie moteur – Capacité de test La superficie totale du laboratoire d'essais est d'environ 10 000 mètres carrés et l'investissement est d'environ 250 millions de yuans. Les principaux équipements : dynamomètre AVL (20 000 tr/min), chambre noire CEM, dSPACE HIL, équipement de test NVH ; Le centre de test est exploité et géré conformément à la norme ISO/IEC 17025 (critères d'accréditation des laboratoires CNAS) et a été accrédité par le CNAS.
Heure de publication : 26 juillet 2022