Introduction : Le système de gestion de batterie de puissance (BMS) joue un rôle important pour garantir la sécurité et la durée de vie des batteries des véhicules électriques et pour maximiser les performances du système de batterie. Habituellement, la tension individuelle, la tension totale, le courant total et la température sont surveillés et échantillonnés en temps réel, et les paramètres en temps réel sont renvoyés au contrôleur du véhicule.
Si le système de gestion de la batterie tombe en panne, la surveillance de la batterie sera perdue et l'état de charge de la batterie ne pourra pas être estimé. même la sécurité de conduite.
Ce qui suit répertorie les types de défauts courants des systèmes de gestion de batterie de véhicule électrique, analyse brièvement leurs causes possibles et fournit des idées d'analyse et des méthodes de traitement courantes à titre de référence.
Types de défauts courants et méthodes de traitement du système de gestion de batterie de puissance
Les types de défauts courants du système de gestion de batterie d'alimentation (BMS) comprennent : défaut de communication du système CAN, BMS ne fonctionnant pas correctement, acquisition de tension anormale, acquisition de température anormale, défaut d'isolation, défaut de mesure de tension interne et externe totale, défaut de précharge, incapacité à charger. , défaut d'affichage de courant anormal, défaillance de verrouillage haute tension, etc.
1. Échec de la communication CAN
Si le câble CAN ou le câble d'alimentation est déconnecté, ou si le terminal est retiré, cela entraînera une panne de communication. Dans l'état d'assurer l'alimentation normale du BMS, ajustez le multimètre à l'engrenage de tension CC, touchez le cordon de test rouge au CANH interne, et le cordon de test noir pour toucher le CANL interne, et mesurez la tension de sortie du Ligne de communication, c'est-à-dire la tension entre CANH et CANL à l'intérieur de la ligne de communication. La valeur de tension normale est d'environ 1 à 5 V. Si la valeur de tension est anormale, on peut juger que le matériel BMS est défectueux et doit être remplacé.
2. Le BMS ne fonctionne pas correctement
Lorsque ce phénomène se produit, les aspects suivants peuvent être principalement pris en compte :
(1) Tension d'alimentation du BMS : Tout d'abord, mesurez si la tension d'alimentation du véhicule au BMS a une sortie stable au niveau du connecteur du véhicule.
(2) Connexion peu fiable de la ligne CAN ou de la ligne électrique basse tension : Une connexion peu fiable de la ligne CAN ou de la ligne de sortie de puissance entraînera une panne de communication. La ligne de communication et la ligne électrique allant de la carte principale à la carte esclave ou à la carte haute tension doivent être vérifiées. Si le faisceau de câbles déconnecté est trouvé, il doit être remplacé ou reconnecté.
(3) Rétraction ou endommagement du connecteur : La rétraction de la prise d'aviation de communication basse tension empêchera la carte esclave d'être alimentée ou les données de la carte esclave ne pourront pas être transmises à la carte principale. La fiche et le connecteur doivent être vérifiés et remplacés s’ils sont rétractés ou endommagés.
(4) Contrôlez la carte principale : remplacez la carte pour la surveillance, et après le remplacement, le défaut est éliminé et il est déterminé qu'il y a un problème avec la carte principale.
3. Acquisition de tension anormale
Lorsqu'une acquisition de tension anormale se produit, les situations suivantes doivent être prises en compte :
(1) La batterie elle-même est sous tension : comparez la valeur de tension de surveillance avec la valeur de tension réellement mesurée par le multimètre et remplacez la batterie après confirmation.
(2) Boulons de serrage desserrés des bornes de la ligne de collecte ou mauvais contact entre la ligne de collecte et les bornes : Des boulons desserrés ou un mauvais contact entre les bornes entraîneront une collecte de tension inexacte de la cellule unique. A ce moment, secouez doucement les bornes de collecte, et après avoir confirmé le mauvais contact, serrez ou remplacez les bornes de collecte. Fil.
(3) Le fusible de la ligne de collecte est endommagé : mesurez la résistance du fusible, si elle est supérieure à l S2, il faut le remplacer.
(4) Problème de détection de la carte esclave : confirmez que la tension collectée n'est pas cohérente avec la tension réelle. Si la tension collectée des autres cartes esclaves est cohérente avec la tension de la batterie, il est nécessaire de remplacer la carte esclave et de collecter des données sur site, de lire les données de défaut historiques et de les analyser.
4. Collecte de température anormale
En cas de collecte anormale de température, concentrez-vous sur les situations suivantes :
(1) Défaillance du capteur de température : S'il manque une seule donnée de température, vérifiez le plug anal intermédiaire. S'il n'y a pas de connexion anormale, il peut être déterminé que le capteur est endommagé et peut être remplacé.
(2) La connexion du faisceau de câbles du capteur de température n'est pas fiable : vérifiez le bouchon intermédiaire ou le faisceau de câbles du capteur de température du port de commande, s'il s'avère desserré ou tombe, le faisceau de câbles doit être remplacé.
(3) Il y a une panne matérielle dans le BMS : la surveillance détecte que le BMS ne peut pas collecter la température de l'ensemble du port et confirme que le faisceau de câbles du faisceau de commande à l'adaptateur jusqu'à la sonde du capteur de température est normalement connecté, puis cela peut être déterminé comme un problème matériel BMS et la carte esclave correspondante doit être remplacée.
(4) S'il faut recharger l'alimentation après avoir remplacé la carte esclave : rechargez l'alimentation après avoir remplacé la carte esclave défectueuse, sinon la valeur de surveillance affichera une anomalie.
5. Défaut d'isolation
Dans le système de gestion de la batterie de puissance, le noyau interne du connecteur du faisceau de câbles de travail est court-circuité avec le boîtier extérieur, la ligne haute tension est endommagée et la carrosserie du véhicule est court-circuitée, ce qui entraînera une défaillance de l'isolation. . Face à cette situation, les méthodes suivantes sont utilisées pour analyser le diagnostic et la maintenance :
(1) Fuite de la charge haute tension : Débranchez le DC/DC, le PCU, le chargeur, le climatiseur, etc. dans l'ordre jusqu'à ce que le défaut soit résolu, puis remplacez les pièces défectueuses.
(2) Lignes ou connecteurs haute tension endommagés : utilisez un mégohmmètre pour mesurer et remplacez-les après vérification et confirmation.
(3) Présence d'eau dans le boîtier de batterie ou fuite de batterie : Jetez l'intérieur du boîtier de batterie ou remplacez la batterie.
(4) Ligne de collecte de tension endommagée : Vérifiez la ligne de collecte après avoir confirmé la fuite à l'intérieur du boîtier de batterie et remplacez-la si des dommages sont constatés.
(5) Fausse alarme de détection de carte haute tension : remplacez la carte haute tension, et après le remplacement, le défaut est supprimé et le défaut de détection de la carte haute tension est déterminé.
6. Échec de détection de tension totale Nesab
Les causes de l'échec total de la détection de tension peuvent être divisées en : lâche ou chute entre la ligne d'acquisition et le terminal, entraînant l'échec total de l'acquisition de tension ; écrou desserré entraînant des échecs d’allumage et d’acquisition de tension totale ; connecteurs haute tension desserrés entraînant des échecs d'allumage et de détection de tension totale ; l'interrupteur de maintenance est enfoncé pour provoquer une défaillance totale d'acquisition de pression, etc. Dans le processus d'inspection proprement dit, la maintenance peut être effectuée selon les méthodes suivantes :
(1) La connexion des bornes aux deux extrémités de la ligne de collecte de tension totale n'est pas fiable : utilisez un multimètre pour mesurer la tension totale du point de détection et comparez-la avec la tension de surveillance totale, puis vérifiez le circuit de détection pour constater que la connexion n'est pas fiable, resserrez-le ou remplacez-le.
(2) Connexion anormale du circuit haute tension : utilisez un multimètre pour mesurer la pression totale du point de détection et la pression totale du point de surveillance, et comparez-les, puis vérifiez les interrupteurs de maintenance, les boulons, les connecteurs, l'assurance, etc. . du point de détection à tour de rôle et remplacez-les si une anomalie est détectée.
(3) Défaillance de détection de la carte haute tension : comparez la pression totale réelle avec la pression totale surveillée. Après avoir remplacé la carte haute tension, si la pression totale revient à la normale, il peut être déterminé que la carte haute tension est défectueuse et doit être remplacée.
7. Échec de la précharge
Les raisons de l'échec de précharge peuvent être divisées en : la borne externe de collecte de tension totale est desserrée et tombe, ce qui conduit à l'échec de précharge ; la ligne de commande de la carte principale n'a pas de tension de 12 V, ce qui empêche la fermeture du relais de précharge ; la résistance de précharge est endommagée et la précharge échoue. En combinaison avec le véhicule lui-même, les inspections peuvent être effectuées selon les catégories suivantes.
(1) Défaillance des composants externes haute tension : lorsque le BMS signale un défaut de précharge, après avoir déconnecté le total positif et le total négatif, si la précharge réussit, le défaut est causé par les composants externes haute tension. Vérifiez la boîte de jonction haute tension et le PCU par sections.
(2) Le problème de la carte principale ne peut pas fermer le relais de précharge : vérifiez si le relais de précharge a une tension de 12 V, sinon, remplacez la carte principale. Si la précharge réussit après le remplacement, il est déterminé que la carte principale est défectueuse.
(3) Dommages au fusible principal ou à la résistance de précharge : mesurez la continuité et la résistance du fusible de précharge et remplacez-les en cas d'anomalie.
(4) Échec de détection de la pression totale externe de la carte haute tension : une fois la carte haute tension remplacée, la précharge est réussie et le défaut de la carte haute tension peut être déterminé, et il peut être remplacé.
8. Impossible de charger
Le phénomène d'impossibilité de charger peut être résumé grossièrement dans les deux situations suivantes : l'une est que les bornes de la ligne CAN aux deux extrémités du connecteur sont retirées ou abandonnées, ce qui entraîne un échec de communication entre la carte mère et le chargeur, ce qui entraîne dans l'incapacité de facturer; l'autre est que les dommages causés à l'assurance de recharge entraîneront l'échec de la formation du circuit de recharge. , la charge ne peut pas être terminée. Si le véhicule ne peut pas être rechargé lors de l'inspection proprement dite du véhicule, vous pouvez commencer par les aspects suivants pour réparer le défaut :
(1) Le chargeur et la carte principale ne communiquent pas normalement : utilisez l'instrument pour lire les données de fonctionnement du système CAN de l'ensemble du véhicule. S'il n'y a pas de données de fonctionnement du chargeur ou du BMS, vérifiez immédiatement le faisceau de câbles de communication CAN. Si le connecteur est en mauvais contact ou si la ligne est interrompue, procédez immédiatement. réparation.
(2) Le défaut du chargeur ou de la carte principale ne peut pas démarrer normalement : remplacez le chargeur ou la carte principale, puis rechargez la tension. S'il peut être chargé après le remplacement, il peut être déterminé que le chargeur ou la carte principale est défectueux.
(3) BMS détecte un défaut et n'autorise pas la charge : jugez le type de défaut grâce à la surveillance, puis résolvez le défaut jusqu'à ce que la charge soit réussie.
(4) Le fusible de charge est endommagé et ne peut pas former de circuit de charge : utilisez un multimètre pour détecter la continuité du fusible de charge et remplacez-le immédiatement s'il ne peut pas être allumé.
9. Affichage du courant anormal
La borne du faisceau de câbles de commande du système de gestion de la batterie d'alimentation est tombée ou le boulon est desserré et la surface de la borne ou du boulon est oxydée, ce qui entraînera des erreurs de courant. Lorsque l'affichage actuel est anormal, l'installation de la ligne de collecte de courant doit être vérifiée complètement et en détail.
(1) La ligne de collecte de courant n'est pas correctement connectée : à ce moment, les courants positifs et négatifs seront inversés et le remplacement pourra être effectué ;
(2) La connexion de la ligne de collecte de courant n'est pas fiable : tout d'abord, assurez-vous que le circuit haute tension a un courant stable, et lorsque le courant de surveillance fluctue considérablement, vérifiez la ligne de collecte de courant aux deux extrémités du shunt et serrez immédiatement les boulons s’ils s’avèrent desserrés.
(3) Détectez l'oxydation de la surface des bornes : Tout d'abord, assurez-vous que le circuit haute tension a un courant stable, et lorsque le courant de surveillance est bien inférieur au courant réel, détectez s'il y a une couche d'oxyde sur la surface de la borne ou le boulon, et traitez la surface s'il y en a.
(4) Détection anormale du courant de la carte haute tension : après avoir déconnecté l'interrupteur de maintenance, si la valeur du courant de surveillance est supérieure à 0 ou 2 A, la détection de courant de la carte haute tension est anormale et la carte haute tension doit être remplacée. .
10. Défaillance du verrouillage haute tension
Lorsque l'engrenage ON est allumé, mesurez s'il y a une entrée haute tension ici, vérifiez si les 4 bornes sont fermement branchées et mesurez s'il y a une tension de 12 V à l'extrémité motrice (le fil fin est le fil de tension). Selon la situation spécifique, il peut être divisé en trois catégories suivantes :
(1) Défaut DC/DC : mesurez la prise d'air d'entrée haute tension DC/DC pour voir s'il y a une haute tension à court terme lorsque l'engrenage ON est allumé, s'il y en a, il est déterminé qu'il s'agit d'un DC/ Défaut CC et doit être remplacé.
(2) Les bornes du relais DC/DC ne sont pas fermement branchées : vérifiez les bornes haute et basse tension du relais, et rebranchez les bornes si elles ne sont pas fiables.
(3) La défaillance de la carte principale ou de la carte adaptateur empêche la fermeture du relais DC/DC : mesurez l'extrémité d'entraînement de tension du relais DC/DC, ouvrez le bloc ON et il n'y a pas de tension 12 V pendant une courte période, puis remplacez la carte principale ou la carte adaptateur.
Heure de publication : 04 mai 2022