« L'augmentation de la température » est un paramètre important pour mesurer et évaluer le degré d'échauffement du moteur, qui est mesuré dans l'état d'équilibre thermique du moteur à la charge nominale.Les clients finaux perçoivent la qualité du moteur. La pratique habituelle consiste à toucher le moteur pour voir quelle est la température du boîtier. Bien qu'il ne soit pas précis, il a généralement une impulsion sur l'échauffement du moteur.
Lorsque le moteur tombe en panne, la caractéristique initiale la plus significative est l'augmentation anormale de la température de la « sensation » : l'« augmentation de la température » augmente soudainement ou dépasse la température normale de fonctionnement.À l'heure actuelle, si des mesures peuvent être prises à temps, au moins des pertes matérielles importantes peuvent être évitées, et même une catastrophe peut être évitée. 
Moteuraugmentation de la température L'échauffement est la différence entre la température de fonctionnement du moteur et la température ambiante, provoquée par la chaleur générée lorsque le moteur tourne.Le noyau de fer du moteur en fonctionnement générera une perte de fer dans le champ magnétique alternatif, une perte de cuivre se produira après la mise sous tension de l'enroulement et d'autres pertes parasites, etc., augmenteront la température du moteur. Lorsque le moteur chauffe, il dissipe également de la chaleur. Lorsque la génération et la dissipation de chaleur sont égales, l’état d’équilibre est atteint et la température n’augmente plus et se stabilise à un niveau que nous appelons souvent stabilité thermique. Lorsque la génération de chaleur augmente ou que la dissipation thermique diminue, l'équilibre sera rompu, la température continuera d'augmenter et la différence de température s'élargira. Nous devons prendre des mesures de dissipation thermique pour que le moteur atteigne à nouveau un nouvel équilibre à une température plus élevée.Cependant, la différence de température à ce moment-là, c'est-à-dire l'augmentation de la température, a augmenté qu'auparavant, de sorte que l'augmentation de la température est un indicateur important dans la conception et le fonctionnement du moteur, qui indique le degré de génération de chaleur du moteur. Pendant le fonctionnement, si l'échauffement du moteur augmente soudainement, cela indique que le moteur est défectueux, que le conduit d'air est bloqué ou que la charge est trop lourde.
La relation entre l'augmentation de la température et la température et d'autres facteurs Pour un moteur en fonctionnement normal, théoriquement, son élévation de température sous charge nominale ne devrait avoir rien à voir avec la température ambiante, mais en fait elle est toujours liée à des facteurs tels que la température ambiante et l'altitude. Lorsque la température baisse, la consommation de cuivre diminuera en raison de la diminution de la résistance de l'enroulement, de sorte que l'augmentation de la température du moteur normal diminuera légèrement. Pour les moteurs à refroidissement automatique, l'augmentation de la température augmentera de 1,5 à 3 °C pour chaque augmentation de 10 °C de la température ambiante.En effet, les pertes de cuivre dans les enroulements augmentent à mesure que la température de l'air augmente.Par conséquent, les changements de température ont un impact plus important sur les gros moteurs et les moteurs fermés, et les concepteurs de moteurs et les utilisateurs doivent être conscients de ce problème. Pour chaque augmentation de 10 % de l’humidité de l’air, l’augmentation de la température peut être réduite de 0,07 à 0,4 °C grâce à une conductivité thermique améliorée.Lorsque l'humidité de l'air augmente, un autre problème se pose, à savoir celui de la résistance à l'humidité lorsque le moteur ne tourne pas. Pour un environnement chaud, nous devons prendre des mesures pour éviter que le bobinage du moteur ne soit mouillé, et le concevoir et l'entretenir en fonction de l'environnement tropical humide. Lorsque le moteur fonctionne dans un environnement à haute altitude, l'altitude est de 1 000 m et l'augmentation de la température augmente de 1 % de sa valeur limite tous les 100 m par litre.Ce problème est un problème que les concepteurs doivent prendre en compte. La valeur d'échauffement de l'essai de type ne peut pas représenter entièrement l'état de fonctionnement réel. C'est-à-dire que pour le moteur dans un environnement de plateau, la marge d'indice doit être augmentée de manière appropriée grâce à l'accumulation de données réelles. augmentation de la température et température Pour les constructeurs automobiles, ils accordent plus d'attention à l'échauffement du moteur, mais pour les clients finaux du moteur, ils accordent plus d'attention à la température du moteur ; un bon produit moteur doit prendre en compte l'augmentation de la température et la température en même temps pour garantir que les indicateurs de performance et la durée de vie du moteur répondent aux exigences. La différence entre la température en un point et la température de référence (ou de référence) est appelée élévation de température.On peut également l'appeler la différence entre une température ponctuelle et une température de référence.La différence entre la température d'une certaine partie du moteur et le milieu environnant est appelée élévation de température de cette partie du moteur ; l'élévation de température est une valeur relative. Classe de résistance à la chaleur Dans la plage autorisée et son niveau, c'est-à-dire le niveau de résistance thermique du moteur.Si cette limite est dépassée, la durée de vie du matériau isolant sera considérablement réduite, voire grillée.Cette limite de température est appelée température admissible du matériau isolant. Limite d'échauffement du moteur Lorsque le moteur fonctionne sous la charge nominale pendant une longue période et atteint un état thermiquement stable, la limite maximale admissible de l'échauffement de chaque partie du moteur est appelée limite d'échauffement.La température admissible du matériau isolant est la température admissible du moteur ; la durée de vie du matériau isolant est généralement la durée de vie du moteur.Cependant, d'un point de vue objectif, la température réelle du moteur a une relation directe avec les roulements, la graisse, etc. Par conséquent, ces facteurs liés doivent être pris en compte de manière globale. Lorsque le moteur fonctionne sous charge, il est nécessaire de jouer son rôle autant que possible, c'est-à-dire que plus la puissance de sortie est élevée, mieux c'est (si l'on ne tient pas compte de la résistance mécanique).Mais plus la puissance de sortie est élevée, plus la perte de puissance est importante et plus la température du moteur est élevée.Nous savons que l’élément le plus faible du moteur est le matériau isolant, tel que le fil émaillé.Il existe une limite à la résistance à la température des matériaux isolants. Dans cette limite, les propriétés physiques, chimiques, mécaniques, électriques et autres des matériaux isolants sont très stables et leur durée de vie est généralement d'environ 20 ans. La classe d'isolation indique la classe de température de fonctionnement la plus élevée autorisée de la structure isolante, à laquelle le moteur peut maintenir ses performances pendant une période d'utilisation prédéterminée. La température limite de fonctionnement du matériau isolant fait référence à la température du point le plus chaud de l'isolation du bobinage pendant le fonctionnement du moteur pendant la durée de vie prévue.Selon l'expérience, dans des circonstances réelles, la température ambiante et l'augmentation de la température n'atteindront pas la valeur de conception pendant une longue période, la durée de vie générale est donc de 15 à 20 ans.Si la température de fonctionnement est proche ou dépasse la température de fonctionnement extrême du matériau pendant une longue période, le vieillissement de l'isolation sera accéléré et la durée de vie sera considérablement raccourcie. Par conséquent, lorsque le moteur est en fonctionnement, la température de fonctionnement est le facteur principal et clé de sa durée de vie.C'est-à-dire que, tout en prêtant attention à l'indice d'échauffement du moteur, les conditions de fonctionnement réelles du moteur doivent être pleinement prises en compte et une marge de conception suffisante doit être réservée en fonction de la gravité des conditions de fonctionnement. L'entité d'application complète du fil magnétique du moteur, du matériau isolant et de la structure isolante est étroitement liée à l'équipement du processus de fabrication et aux documents d'orientation technique, et constitue la technologie la plus confidentielle de l'usine.Dans l'évaluation de la sécurité des moteurs, le système d'isolation est considéré comme un objet d'évaluation global clé. Les performances d'isolation sont un indice de performance très critique du moteur, qui reflète de manière exhaustive les performances de fonctionnement sûres ainsi que le niveau de conception et de fabrication du moteur. Lors de la conception du projet de moteur, la principale considération est de savoir quel type de système d'isolation utiliser, si le système d'isolation correspond au niveau de l'équipement de traitement de l'usine et s'il est en avance ou en retard dans l'industrie.Il convient de souligner qu’il est très important de faire ce que vous pouvez. Sinon, si le niveau de technologie et d’équipement ne peut être atteint, vous conserverez la position de leader. Aussi avancé que soit le système d’isolation, vous ne serez pas en mesure de fabriquer un moteur offrant des performances d’isolation fiables. Nous devons prendre en compte ces problèmes Conformité à la sélection du fil magnétique.La sélection du fil magnétique du moteur doit correspondre au niveau d'isolation du moteur ; pour le moteur régulateur de vitesse à fréquence variable, l'influence de l'effet corona sur le moteur doit également être prise en compte.L'expérience pratique a confirmé que le fil moteur à film de peinture épais peut modérément s'adapter à certains effets de la température du moteur et de l'augmentation de la température, mais le niveau de résistance thermique du fil magnétique est plus important.Il s’agit d’un problème courant sur lequel de nombreux concepteurs ont tendance à se tromper. Le choix du matériau composite doit être strictement contrôlé.Lors de l'inspection d'une usine automobile, il a été constaté qu'en raison du manque de matériaux, les ouvriers de production substituaient des matériaux inférieurs aux exigences des dessins. effets sur le système de roulements.L'échauffement du moteur est une valeur relative, mais la température du moteur est une valeur absolue. Lorsque la température du moteur est élevée, la température directement transmise au roulement via l'arbre sera plus élevée. S'il s'agit d'un roulement à usage général, le roulement tombera facilement en panne. Avec la perte et la défaillance de la graisse, le moteur est sujet à des problèmes de système de roulements, qui conduisent directement à une panne du moteur, voire à une surcharge ou un inter-tour fatal. Les conditions de fonctionnement du moteur.C’est un problème qui doit être pris en compte dès le début de la conception du moteur. La température de fonctionnement du moteur est calculée en fonction de l'environnement à haute température. Pour le moteur dans l'environnement de plateau, l'augmentation réelle de la température du moteur est supérieure à l'augmentation de la température d'essai.
Heure de publication : 11 juillet 2022 