Un ancien produit est traité par un processus de refabrication et, après une inspection stricte, il atteint la même qualité qu'un nouveau produit et son prix est 10 à 15 % moins cher que le nouveau produit. Êtes-vous prêt à acheter un tel produit ?Différents consommateurs peuvent avoir des réponses différentes.

Changez l’ancien concept : la refabrication n’est pas synonyme de remise à neuf ou de biens d’occasion

Une fois qu'un vieux moteur électrique est finement divisé en blocs de fer, bobines et autres pièces, il est renvoyé à l'aciérie pour être remis à neuf au prix de la ferraille de cuivre et du fer pourri. Cette scène est la destination finale de la plupart des moteurs électriques mis au rebut.Cependant, en plus de cela, le moteur peut également être reconditionné pour retrouver une nouvelle vitalité.

La remise à neuf à haut rendement des moteurs électriques consiste à reconstruire des moteurs à faible rendement en moteurs à haut rendement ou en moteurs économes en système adaptés à des charges et à des conditions de travail spécifiques (tels que les moteurs à changement de pôle, les moteurs à fréquence variable, les moteurs à aimant permanent, etc. ) Attendez).

Faute de publicité sur la remise à neuf, les utilisateurs confondent souvent refabrication et réparation. En fait, il existe des différences significatives entre la remise à neuf et la réparation :

Processus général de remise à neuf

1 Processus de recyclage

Selon l’enquête, différentes entreprises utilisent différentes manières de recycler les moteurs électriques.

Par exemple, Wannan Electric Motor propose des devis différents pour chaque moteur recyclé. Généralement, des ingénieurs expérimentés se rendent directement sur le site de recyclage pour déterminer le moteur en fonction de la durée de vie du moteur, du degré d'usure, du taux de défaillance et des pièces à remplacer. S'il répond aux exigences de refabrication, puis donne un devis pour le recyclage.Par exemple, à Dongguan, Guangdong, le moteur est recyclé en fonction de sa puissance, et le prix de recyclage du moteur avec différents numéros de pôles est également différent. Plus le nombre de poteaux est élevé, plus le prix est élevé.

2 Démontage et inspection visuelle simple

Utilisez un équipement professionnel pour démonter le moteur et effectuez d’abord une simple inspection visuelle. L'objectif principal est de déterminer si le moteur a la possibilité d'être reconditionné et de juger simplement quelles pièces doivent être remplacées, lesquelles peuvent être réparées et lesquelles n'ont pas besoin d'être reconditionnées.Les principaux composants d'une inspection visuelle simple comprennent le boîtier et le couvercle d'extrémité, le ventilateur et le capot, l'arbre rotatif, etc.

3 Détection

Effectuer une inspection détaillée des pièces du moteur électrique et inspecter les différents paramètres du moteur électrique pour servir de base à la formulation d'un plan de remise à neuf.

Divers paramètres incluent la hauteur du centre du moteur, le diamètre extérieur du noyau de fer, la taille du cadre, le code de bride, la longueur du cadre, la longueur du noyau de fer, la puissance, la vitesse ou la série, la tension moyenne, le courant moyen, la puissance active, la puissance réactive, la puissance apparente, le facteur de puissance, le stator. perte de cuivre, perte d'aluminium du rotor, perte supplémentaire, échauffement, etc.

4 Élaborer un plan de reconditionnement et réaliser le reconditionnement

Dans le processus de remise à neuf à haut rendement des moteurs électriques, des mesures ciblées seront prises pour différentes pièces en fonction des résultats de l'inspection, mais en général, une partie du stator et du rotor doit être remplacée, et le cadre (couvercle d'extrémité) est généralement réservés à l'utilisation, les roulements, les ventilateurs, etc., le couvercle du ventilateur et la boîte de jonction utilisent tous de nouvelles pièces (parmi eux, le ventilateur et le couvercle du ventilateur récemment remplacés sont de nouvelles conceptions d'économie d'énergie et de haute efficacité).

1. Pour la partie stator

La bobine du stator et le noyau du stator sont durcis dans leur ensemble en trempant la peinture isolante, qui est généralement difficile à démonter. Dans le passé, dans la réparation des moteurs, la méthode de combustion de la bobine était utilisée pour enlever la peinture isolante, ce qui détruisait la qualité du noyau de fer et provoquait une grande pollution de l'environnement (la remise à neuf utilise des outils spéciaux. La machine-outil coupe l'extrémité de l'enroulement sans dommage ni pollution ; après en coupant l'extrémité de l'enroulement, un équipement hydraulique est utilisé pour extraire le noyau du stator avec des bobines, et une fois le noyau chauffé, la bobine du stator est retirée ; la bobine est rembobinée selon le nouveau plan après le nettoyage du noyau du stator ; effectuez le test de câblage et de tension de tenue hors ligne, entrez dans le réservoir de vernis de trempage VPI après avoir passé la peinture par trempage, et entrez dans le four pour sécher après avoir trempé le vernis.

2. Pour la partie rotor

En raison de l'ajustement serré entre le noyau de fer du rotor et l'arbre rotatif, afin de ne pas endommager l'arbre et le noyau de fer, l'équipement de chauffage à courants de Foucault à fréquence intermédiaire est utilisé pour la remise à neuf afin de chauffer la surface du rotor du moteur. Selon les différents coefficients de dilatation thermique de l'arbre et du noyau de fer du rotor, l'arbre et le noyau de fer du rotor sont séparés ; Une fois l'arbre rotatif traité, le réchauffeur à courants de Foucault à fréquence intermédiaire est utilisé pour chauffer le noyau du rotor et l'enfoncer dans le nouvel arbre ; une fois le rotor ajusté à la presse, le test d'équilibre dynamique est effectué sur la machine d'équilibrage dynamique et le réchauffeur de roulement est utilisé pour chauffer le nouveau roulement et l'installer sur le rotor.

3. Pour la base de la machine et le couvercle d'extrémité, une fois que la base de la machine et le couvercle d'extrémité ont passé l'inspection, utilisez un équipement de sablage pour nettoyer la surface et la réutiliser.

4. Pour le ventilateur et la hotte à air, les pièces d'origine sont mises au rebut et remplacées par des ventilateurs et des hottes à air à haut rendement.

5. Pour la boîte de jonction, le couvercle de la boîte de jonction et la carte de jonction sont mis au rebut et remplacés par des neufs.Le siège de la boîte de jonction est nettoyé et réutilisé, et la boîte de jonction est réassemblée

6 Assembler, tester, quitter l'usine

Une fois le stator, le rotor, le châssis, le couvercle d'extrémité, le ventilateur, le capot et la boîte de jonction remis à neuf, ils doivent être assemblés conformément à la nouvelle méthode de fabrication du moteur et doivent être testés en usine.

Objets refabriqués

Quel type de moteur est un moteur qui peut être reconditionné ?

En théorie, tous les moteurs électriques de diverses industries peuvent être reconditionnés.En fait, les entreprises choisissent souvent de remettre à neuf des moteurs qui nécessitent une disponibilité des principales pièces et composants supérieure à 50 %, car la remise à neuf de moteurs avec de faibles taux d'utilisation nécessite des coûts très élevés, de faibles marges bénéficiaires et aucune nécessité de remise à neuf. .

À l'heure actuelle, la plupart des utilisateurs envisagent de remettre à neuf le moteur parce que l'efficacité énergétique du moteur utilisé ne répond pas à la norme nationale ou s'ils souhaitent remplacer le moteur à haut rendement.Après avoir été reconditionné par l'entreprise, vendez-lui le moteur reconditionné à un prix inférieur.Les moteurs peuvent être reconditionnés dans deux cas :

Une situation est que le moteur lui-même répond aux exigences de la norme nationale d’efficacité énergétique. Après leur mise au rebut, ils sont récupérés à bas prix et la plupart des pièces peuvent être réutilisées. Après reconditionnement, le produit moteur atteint un rendement plus élevé.

Une autre situation est que le moteur électrique obsolète à faible rendement ne répond pas à la norme nationale d'efficacité énergétique et atteint le niveau national d'efficacité énergétique grâce à la remise à neuf.Après l'avoir repris, certaines pièces ont été utilisées pour le transformer en moteur à haut rendement puis le lui vendre.

À propos du programme de garantie

Les constructeurs de moteurs reconditionnés assurent l'intégralité de la garantie de leurs moteurs reconditionnés et la période de garantie générale est de 1 an.

Laissons apparaître « l’industrie invisible »

Dans notre pays, l’industrie actuelle de la transformation est comme une baleine géante en plongée profonde : immense et cachée, c’est une industrie furtive qui mérite vraiment d’être explorée.En fait, dans les pays industrialisés, la refabrication constitue une industrie importante.Selon les données, la valeur de la production de l’industrie mondiale de transformation dépassera 40 000 milliards de dollars en 2022.

L'industrie de la transformation en Chine ne s'est développée que progressivement ces dernières années.Cependant, cet immense marché qui existe de manière invisible est en réalité confronté à de nombreuses difficultés.L'un des embarras est l'énorme dislocation entre le processus de production de haute technologie et les performances de qualité de haut niveau et la connaissance traditionnelle des consommateurs sur la refabrication, ce qui entraîne un déclin continu de la reconnaissance de la refabrication.Parallèlement à l'absence de normes unifiées d'accès au marché, certaines entreprises ont remis à neuf des pièces anciennes en tant que produits reconditionnés, perturbant ainsi l'ordre du marché de la refabrication.

Accélérer la réglementation du marché et formuler des normes industrielles pertinentes permettront à l’industrie naissante de la refabrication de conquérir un avenir à plus long terme dès sa création.

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Heure de publication : 20 juillet 2022