Récemment, Yanyan et moi avons réalisé une série de rapports mensuels approfondis(sortie prévue en novembre, principalement pour résumer les informations en octobre), couvrant principalement quatre parties :
●Installations de recharge
Soyez attentif à la situation des installations de recharge en Chine, aux réseaux de réseaux électriques auto-construits, aux opérateurs et aux constructeurs automobiles.
●Installation d'échange de batterie
Faites attention à la situation de la nouvelle vague chinoise d'installations de remplacement de batteries, NIO, SAIC et CATL
●Dynamique mondiale
Soyez attentif aux changements dans les installations de recharge mondiales, y compris principalement la coopération entre les constructeurs automobiles et les véhicules énergétiques aux États-Unis, en Europe et en Asie du Sud-Est, ainsi qu'aux réglementations et normes.
●Dynamique de l'industrie
Alors que l'industrie entre dans la période d'élimination progressive, prêtez attention aux informations relativement détaillées telles que l'analyse de la coopération d'entreprise, des fusions et acquisitions dans l'industrie actuelle, des changements technologiques et des coûts..
À partir d'octobre 2022, les bornes de recharge publiques chinoises compteront 1,68 million de bornes de recharge CC, 710 000 bornes de recharge CA et 970 000 bornes de recharge CA.Du point de vue de l'orientation globale de la construction, en octobre 2022, les installations de recharge publiques chinoises ont ajouté 240 000 piles CC et 970 000 piles CA.
▲Graphique 1.Aperçu des installations de recharge en Chine
Partie 1
Aperçu des installations de recharge en Chine en novembre
Si les véhicules à énergies nouvelles veulent vivre une bonne expérience, les installations de recharge publiques sont essentielles.À l'heure actuelle, les installations de recharge en Chine trouvent un écho auprès des achats des consommateurs, c'est-à-dire que les gouvernements locaux et les opérateurs envisagent de les déployer dans des endroits où il y a beaucoup de voitures.Par conséquent, si l’on met ensemble le taux de pénétration des véhicules à énergies nouvelles et le taux de rétention des bornes de recharge, ils coïncident fondamentalement.
Actuellement, le TOP 10 des régions :Guangdong, Jiangsu, Shanghai, Zhejiang, Pékin, Hubei, Shandong, Anhui, Henan et Fujian. Au total, 1,2 million de bornes de recharge publiques ont été construites dans ces régions, représentant 71,5 % du pays.
▲Figure 2. Concentration des installations de recharge
Le nombre de véhicules à énergie nouvelle en Chine a rapidement augmenté pour atteindre environ 12 millions, le nombre total d'installations de recharge est de 4,708 millions et le rapport véhicule/pile est actuellement d'environ 2,5. D'un point de vue historique, ce chiffre est effectivement en amélioration.Mais nous avons aussi vu que cette vague de croissance est toujours due au fait que le taux de croissance des pieux privés est bien supérieur à celui des pieux publics.
Si l'on compte les pieux publics, il n'y en a que 1,68 millions, et si l'on subdivise les pieux DC à taux d'utilisation élevé, il n'y en a que 710 000. Ce nombre est le plus important au monde, mais il reste inférieur au nombre total de véhicules à énergies nouvelles.
▲Figure 3. Rapport véhicule/pile et bornes de recharge publiques
Étant donné que le nombre de véhicules à énergie nouvelle est également très concentré, la puissance nationale de recharge est principalement concentrée dans le Guangdong, le Jiangsu, le Sichuan, le Zhejiang, le Fujian, Shanghai et d'autres provinces. À l'heure actuelle, la puissance de recharge publique concerne principalement les bus et les voitures particulières, les véhicules logistiques sanitaires, les taxis, etc.En octobre, la consommation totale d'électricité dans le pays était d'environ 2,06 milliards de kWh, soit 130 millions de kWh de moins qu'en septembre. La consommation d'énergie reflète également la force économique de la province.
D'après ce que j'ai compris, la construction de pieux de chargement a également été affectée récemment, et l'ensemble de la voiture et des pieux sont un effet de liaison.
▲Figure 4. Capacité de recharge de chaque province du pays
Partie 2
Transporteurs et constructeurs automobiles
Quel que soit le nombre de piles déclarées par l’opérateur, si elles sont directement liées à la capacité de recharge, ces données sont très précieuses.Le nombre de bornes de recharge et la capacité de recharge des opérateurs de recharge chinois peuvent refléter les données globales. La production mensuelle des piles de chargement chargées par Xiaoju est très élevée.
▲Figure 5. Le nombre total de piles de recharge des opérateurs de recharge
Si les piles AC sont supprimées, il sera plus intuitif de refléter le fonctionnement de chaque opérateur de recharge.Compte tenu du temps d'attente et des conditions de stationnement, nous devons accorder plus d'attention à la comparaison des pieux DC ultérieurs, ce qui revêt une importance directe pour les utilisateurs ordinaires.
▲Figure 6. Piles AC et piles DC des opérateurs de recharge
Du point de vue de la configuration des différentes entreprises, il est impossible d'obtenir de bons résultats simplement en se connectant aux piles de chargement des opérateurs.À l'heure actuelle, les installations de recharge des constructeurs automobiles comprennent principalement Tesla, Weilai Automobile, Volkswagen et Xiaopeng Automobile. À l’heure actuelle, ils se concentrent principalement sur les installations de recharge rapide. Tesla occupe toujours une position relativement bonne, mais l'écart est réduit.
▲Figure 7. Disposition des installations de recharge des constructeurs automobiles chinois
Tesla a un avantage en Chine, mais il est actuellement en train de diminuer. Même s’il construit sa propre usine d’assemblage de compresseurs, la capacité du réseau limitera finalement l’aménagement.À l'heure actuelle, Tesla a construit et ouvert plus de 1 300 super bornes de recharge, plus de 9 500 bornes de recharge super, plus de 700 bornes de recharge à destination et plus de 1 900 bornes de recharge à destination en Chine continentale.En octobre, la Chine continentale a ajouté 43 super bornes de recharge et 174 bornes de super recharge.
▲Figure 8. La situation de Tesla
Le réseau de recharge de NIO est en fait une méthode de couverture. Avec le soutien de la technologie de remplacement des batteries, il dessert actuellement principalement d'autres marques de voitures, mais les voitures de deuxième et troisième marques suivantes constituent une autre direction de développement.Du remplacement de la batterie à la charge rapide compatible, cette disposition est très critique.
▲Figure 9. Réseau de recharge de NIO
Le défi pour Xiaopeng Motors est de construire lui-même une borne de recharge rapide ultra-haute puissance de 800 V, ce qui est extrêmement difficile.Au 31 octobre 2022, un total de 1 015 bornes auto-exploitées de Xiaopeng avaient été lancées, dont 809 super bornes de recharge et 206 bornes de recharge de destination, couvrant toutes les régions administratives et municipalités de niveau préfecture à travers le pays.L’aménagement de bornes de recharge ultra-rapide S4 est prévu. D'ici fin 2022, 7 bornes de recharge ultra-rapide Xpeng S4 seront lancées simultanément dans 5 villes, dont Pékin, Shanghai, Shenzhen, Guangzhou et Wuhan, et le premier lot de bornes de recharge ultra-rapide S4 dans 5 villes et 7 stations. sera complété.
▲Figure 10. Le réseau de recharge de Xpeng Motors
CAMS a déployé 953 super bornes de recharge et 8 466 bornes de recharge dans 140 villes à travers le pays, couvrant entièrement 8 villes principales telles que Pékin et Chengdu, réalisant ainsi la commodité de recharger dans un rayon de 5 kilomètres de la principale zone urbaine.
Heure de publication : 29 novembre 2022