La conception de réduction du bruit du moteur à réluctance commutée, la conception de réduction des vibrations, la conception de contrôle d'ondulation de couple, l'absence de capteur de position et la conception de stratégie de contrôle ont été les points chauds de recherche de SRM. Parmi eux, la conception de la stratégie de contrôle basée sur la théorie du contrôle moderne consiste à supprimer le bruit, les vibrations et le service d'ondulation du couple.
1. Le bruit et les vibrations du SRM suppriment le bruit et les vibrations du
moteur à réluctance commutée, qui constitue le principal goulot d’étranglement limitant la promotion du SRM. En raison de la structure double convexe, de la méthode de contrôle du demi-pont asymétrique et du champ magnétique entrefer non sinusoïdal, le SRM a un bruit inhérent, la vibration est plus grande que celle des moteurs asynchrones et des moteurs à aimant permanent, et là Il y a de nombreux composants haute fréquence, le son est net et perçant et le pouvoir de pénétration est fort. Les idées de recherche sur la réduction du bruit et la réduction des vibrations sont généralement divisées en plusieurs directions :
1) Analyse modale, étudier l'influence du cadre, de la forme du stator et du rotor, du couvercle d'extrémité, etc. sur chaque mode de commande, analyser la fréquence naturelle sous chaque mode de commande, enquêter sur l'éloignement de la fréquence d'excitation électromagnétique de la fréquence naturelle du moteur.
2) Réduisez le bruit et les vibrations en modifiant la forme du stator et du rotor, par exemple en modifiant l'arc ji, la forme, l'épaisseur de la fourche, l'emplacement de la position clé, la rainure oblique, le poinçonnage, etc.
3) De nombreuses nouvelles structures motrices ont été inventées, mais elles présentent toutes des problèmes. Soit la fabrication est difficile, soit le coût est élevé, soit la perte est importante. Sans exception, ce sont tous des produits de laboratoire et des objets nés pour la thèse.
2. Le contrôle de pulsation de couple du moteur à réluctance commutée
commence essentiellement par le contrôle. L'orientation générale est de contrôler le couple instantané ou d'améliorer le couple moyen. Il existe un contrôle en boucle fermée et un contrôle en boucle ouverte. Le contrôle en boucle fermée nécessite un retour de couple ou un courant traversant. Des variables telles que la tension calculent indirectement le couple, et le contrôle en boucle ouverte est essentiellement une recherche dans une table.
3. Recherche sur le capteur de position du moteur à réluctance commutée
Le capteur de direction sans position est un producteur majeur de papiers. En théorie, il existe des méthodes d'injection d'harmoniques, des méthodes de prédiction d'inductance, etc. Malheureusement, il n'y a pas de capteurs de position dans les produits industriels matures au pays et à l'étranger. Pourquoi? Je pense que c'est toujours à cause du manque de fiabilité. Dans les applications industrielles, des informations de localisation peu fiables peuvent provoquer des accidents et des pertes insupportables pour les entreprises et les utilisateurs. Les méthodes de détection de position fiables actuelles de SRM comprennent des capteurs de position à basse résolution représentés par des commutateurs photoélectriques et des commutateurs Hall, qui répondent aux exigences de commutation des moteurs en général, et des capteurs de position de haute précision représentés par des codeurs et résolveurs photoélectriques. Répondez au besoin d’un contrôle plus précis.
Ce qui précède est le contenu principal du moteur à réluctance commutée. Parmi eux, le résolveur de type divisé est très approprié pour l'utilisation du SRM, avec une petite taille, une haute précision et une bonne adaptabilité environnementale. Je pense que c'est le choix inévitable pour le servo SRM à l'avenir.
Heure de publication : 27 avril 2022