Tension de fonctionnement | DC300V |
Courant nominal | 2,8 ± 10 % A |
Courant maximal | 5,4A |
Tension de démarrage | DC23V ~ 25V |
puissance nominale | 700 ± 10 % W |
Vitesse nominale | 35 000 ± 10 % tr/min |
Puissance au ralenti | <100W |
nombre de pôles | 2 |
couple | 0,2 NM |
efficacité | 80%±10% |
commutation | Sens horaire axial |
bruit | 96dB MAX, <30cm |
poids | 1,68 kg |
palier | 2 roulements à billes |
contrôle | Capteur à effet Hall |
Installer | montage à bride |
1. La composition du système d'entraînement du moteur à réluctance commutée
Le système d'entraînement de moteur à réluctance commutée (SRD) est principalement composé d'un moteur à réluctance commutée, d'un convertisseur de puissance, d'un contrôleur et d'un détecteur.
2.Moteur à réluctance commutée
Les moteurs SR peuvent être conçus en structures monophasées, biphasées, triphasées, quadriphasées et multiphasées avec différents numéros de phase, et il existe une structure à une seule dent par pôle et une structure à plusieurs dents par pôle, air axial entrefer, entrefer radial et entrefer axial. Une structure d'entrefer hybride radial, une structure de rotor interne et de rotor externe, les moteurs SR en dessous du triphasé n'ont généralement pas de capacité de démarrage automatique. Un grand nombre de phases est bénéfique pour réduire les fluctuations de couple, mais cela conduit à une structure complexe, à de nombreux dispositifs de commutation principaux et à une augmentation des coûts. À l'heure actuelle, la structure biphasée à 6/4 pôles et la structure quadriphasée à 8/6 niveaux sont largement utilisées.
Structure régulière triphasée
Moteur SR 6/4 polaire
Triphasé 6/2
moteur polaire SR
Triphasé 6/8
moteur polaire SR
Triphasé 12/8
moteur polaire SR
3. Schéma de câblage physique du moteur et du pilote
Noir (marron/A+ bleu/A-), blanc (marron/A+ bleu/A-), longueur de fil L=380 ± 50 mm.
Câblage du fil Hall :
Rouge ( +5 V), noir (GND), jaune (SA), bleu (SB), blanc (SC), longueur de ligne L= longueur de ligne L=380 ± 50 mm
Stockage : 5 ℃ ~ 40 ℃, humidité <90 %
Classe d'isolation : F
La bobine sans fissure tourne pendant 3 minutes à 130 % de la tension nominale.
Durée de vie : 2000 heures dans des conditions normales de travail.
Le déplacement axial doit être inférieur à 0,02 mm lorsque le moteur tourne.
1.Efficacité élevée du système : dans sa large plage de régulation de vitesse, l'efficacité globale est au moins 10 % supérieure à celle des autres systèmes de régulation de vitesse, et le rendement élevé est plus évident à faible vitesse et à charge non nominale.
2.Large gamme de régulation de vitesse, fonctionnement à long terme à basse vitesse : il peut fonctionner sous charge pendant une longue période dans la plage de vitesse nulle à la vitesse maximale, et l'augmentation de température du moteur et du contrôleur est inférieure à celle de la charge nominale.
3.Couple de démarrage élevé, faible courant de démarrage : lorsque le couple de démarrage atteint 150 % du couple nominal, le courant de démarrage n'est que de 30 % du courant nominal.
4. Il peut démarrer et s'arrêter fréquemment et basculer entre la rotation avant et arrière : il peut démarrer et s'arrêter fréquemment et basculer fréquemment entre la rotation avant et arrière. Lorsqu'il y a une unité de freinage et que la puissance de freinage répond aux exigences de temps, la commutation marche-arrêt et marche avant-arrière peut atteindre plus de 1 000 fois par heure.
5. Forte capacité de surcharge : lorsque la charge est beaucoup plus grande que la charge nominale pendant une courte période, la vitesse chutera, la puissance de sortie maximale sera maintenue et il n'y aura pas de phénomène de surintensité. Lorsque la charge revient à la normale, la vitesse revient à la vitesse réglée.
6.La résistance mécanique et la fiabilité sont supérieures à celles des autres types de moteurs. Le rotor n'a pas d'aimants permanents et peut avoir une élévation de température admissible plus élevée.
Ventilateur et machine de cuisson