Niistä Machin sähkökäyttöisellä osalla on seuraavat ominaisuudet:
- Moottori hiilikuitupäällysteisellä roottoritekniikalla, nopeus voi olla 30 000 rpm;
- öljyn jäähdytys;
- Litteä lanka staattori 1 uralla ja 8 johdolla;
- Itse kehitetty SiC-ohjain;
- Järjestelmän suurin hyötysuhde voi olla 94,5%.
Verrattuna muihin teknologioihin,hiilikuidulla päällystetystä roottorista ja 30 000 rpm:n maksiminopeudesta on tullut tämän sähkökäytön erottuvampia kohokohtia.
Korkeat kierrosluvut ja alhaiset kustannukset
Kyllä, kustannuslähtöisiä tuloksia!
Seuraavassa on analyysi moottorin nopeuden ja moottorin kustannusten välisestä suhteesta teoreettisella ja simulointitasolla.
Uusi energiapuhdas sähkökäyttöjärjestelmä sisältää yleensä kolme osaa, moottorin, moottoriohjaimen ja vaihteiston.Moottorin ohjain on sähköenergian syöttöpää, vaihteisto on mekaanisen energian lähtöpää ja moottori on sähköenergian ja mekaanisen energian muunnosyksikkö.Sen toimintatapa on, että säädin syöttää sähköenergiaa (virta * jännite) moottoriin.Moottorin sisällä olevan sähköenergian ja magneettisen energian vuorovaikutuksen kautta se tuottaa mekaanista energiaa (nopeus*vääntömomentti) vaihteistoon.Vaihdelaatikko käyttää ajoneuvoa säätämällä moottorin nopeutta ja vääntömomenttia välityssuhteen kautta.
Analysoimalla moottorin vääntömomenttikaavaa voidaan nähdä, että moottorin ulostulomomentti T2 korreloi positiivisesti moottorin tilavuuden kanssa.
N on staattorin kierrosten lukumäärä, I on staattorin tulovirta, B on ilmavirran tiheys, R on roottorin sydämen säde ja L on moottorin sydämen pituus.
Jos varmistetaan moottorin kierrosluku, säätimen syöttövirta ja moottorin ilmavälin vuontiheys, jos moottorin lähtömomentin T2 tarvetta pienennetään, moottorin pituus tai halkaisija rautaydintä voidaan vähentää.
Moottorisydämen pituuden muutokseen ei liity staattorin ja roottorin leimaussuuttimen muutosta, ja muutos on suhteellisen yksinkertainen, joten tavallinen toiminta on sydämen halkaisijan määrittäminen ja sydämen pituuden pienentäminen .
Kun rautasydämen pituus pienenee, moottorin sähkömagneettisten materiaalien (rautaydin, magneettiteräs, moottorin käämitys) määrä vähenee.Sähkömagneettisten materiaalien osuus moottorin kustannuksista on suhteellisen suuri, noin 72 %.Jos vääntömomenttia voidaan pienentää, moottorikustannukset pienenevät merkittävästi.
Moottorin kustannusten koostumus
Koska uusilla energiaajoneuvoilla on kiinteä pyörän päiden vääntömomenttitarve, moottorin ulostulomomenttia alennetaan, vaihteiston nopeussuhdetta on lisättävä ajoneuvon pyörän päiden vääntömomentin varmistamiseksi.
n1 = n2/r
T1 = T2 × r
n1 on pyörän pään nopeus, n2 on moottorin nopeus, T1 on pyörän pään vääntömomentti, T2 on moottorin vääntömomentti ja r on alennussuhde.
Ja koska uusissa energiaajoneuvoissa on edelleen maksiminopeusvaatimus, myös ajoneuvon maksiminopeus laskee vaihteiston nopeussuhteen nostamisen jälkeen, mikä ei ole hyväksyttävää, joten tämä edellyttää moottorin nopeuden lisäämistä.
Yhteenvetona,kun moottori vähentää vääntömomenttia ja kiihtyy kohtuullisella nopeussuhteella, se voi alentaa moottorin kustannuksia ja varmistaa samalla ajoneuvon tehontarpeen.
Detorsion nopeutumisen vaikutus muihin ominaisuuksiin01Vääntömomentin vähentämisen ja kiihtymisen jälkeen moottorin ytimen pituus pienenee, vaikuttaako se tehoon? Katsotaanpa tehokaavaa.
Kaavasta voidaan nähdä, että moottorin lähtötehon kaavassa ei ole moottorin kokoon liittyviä parametreja, joten moottorin sydämen pituuden muutoksella on vain vähän vaikutusta tehoon.
Seuraavassa on simulointitulos tietyn moottorin ulkoisista ominaisuuksista. Ulkoiseen ominaiskäyrään verrattuna rautasydämen pituus pienenee, moottorin lähtömomentti pienenee, mutta maksimilähtöteho ei juurikaan muutu, mikä myös vahvistaa yllä olevan teoreettisen johdannon.
Postitusaika: 19.4.2023