Moottorin melu sisältää sähkömagneettista kohinaa, mekaanista kohinaa ja tuuletusmelua. Moottorin melu on pohjimmiltaan yhdistelmä erilaisia ääniä. Moottorin alhaisten meluvaatimusten saavuttamiseksi meluan vaikuttavat tekijät tulee analysoida kattavasti ja toimenpiteisiin ryhtyä.
Osien työstötarkkuuden valvonta on tehokkaampi toimenpide, mutta se on taattava hyvällä laitteistolla ja tekniikalla. Tällaisilla toimenpiteillä voidaan varmistaa moottorin osien yhteensopivuus; lisäksi hiljaisia laakereita voidaan käyttää vähentämään tehokkaasti moottorin mekaanista melua; moottorin sähkömagneettista kohinaa voidaan tehokkaasti vähentää säätämällä staattorin ja roottorin rakoja sekä säätämällä roottorin rakojen kaltevuutta; toinen on moottorin ilmanpolun säätö. Suorita toimenpiteitä kannessa, jotta voit harkita kohtuullisesti moottorin melun, lämpötilan nousun ja tehokkuuden välistä suhdetta. Objektiivisesti katsottuna moottorituotteiden kehitystarpeet tuovat jatkuvasti uusia aiheita moottorien valmistajille. Moottorin sähkömagneettinen kohina Sähkömagneettinen kohina johtuu pääasiassa rautasydämen magnetostriktiosta ja värähtelystä, joka johtuu jaksoittaisesti muuttuvasta säteittäisestä sähkömagneettisesta voimasta tai moottorin epätasapainoisesta magneettisesta vetovoimasta.Sähkömagneettinen kohina liittyy myös itse staattorin ja roottorin värähtelyominaisuuksiin.Esimerkiksi viritysvoiman ja ominaistaajuuden resonoiessa pienikin sähkömagneettinen voima voi synnyttää suuren määrän kohinaa. 
Sähkömagneettisen kohinan vaimennus voidaan aloittaa monesta näkökulmasta. Asynkronisille moottoreille ensimmäinen asia on valita sopiva määrä staattori- ja roottoripaikkoja. Yleisesti ottaen ero roottorin rakojen ja staattoriurien lukumäärän välillä on suhteellisen suuri, eli kun ns. etäurat sovitetaan, sähkömagneettinen kohina on pieni. Uritetun moottorin osalta kalteva rako voi saada säteittäisvoiman tuottamaan vaiheen siirtymän moottorin akselin suunnassa, mikä vähentää keskimääräistä aksiaalista säteittäistä voimaa ja siten vähentää melua. Jos otetaan käyttöön kaksinkertainen kalteva urarakenne, melunvaimennusvaikutus on parempi. Kaksinkertainen kalteva urarakenne jakaa roottorin kahteen osaan aksiaalisuunnassa. Kunkin raon vinosuunta on vastakkainen. Kahden segmentin välissä on myös välirengas.
Magnetomotorisen voiman yliaaltojen vähentämiseksi voidaan käyttää kaksikerroksisia lyhytmomenttikäämiä. Ja vältä murto-osien urakäämityksiä. Yksivaihemoottoreissa tulee käyttää sinikäämiä. Hammastuksen aiheuttaman sähkömagneettisen kohinan vähentämiseksi voidaan käyttää magneettisia rakokiiloja tai staattorin ja roottorin raon leveyttä voidaan pienentää, kunnes käytetään suljettuja rakoja. Kun kolmivaihemoottorit ovat käynnissä, jännitesymmetriaa tulee säilyttää mahdollisimman paljon ja yksivaiheisten moottoreiden tulee toimia lähes pyöreässä pyörivässä magneettikentässä. Lisäksi moottorin valmistusprosessissa staattorin sisäympyrän ja roottorin ulkokehän soikeutta tulisi vähentää ja staattorin ja roottorin samankeskisyyttä varmistaa, jotta ilmarako olisi tasainen. Ilmavälin vuotiheyden pienentäminen ja suuremman ilmavälin käyttö voi vähentää melua. Sähkömagneettisen voiman ja kotelon ominaistaajuuden välisen resonanssin välttämiseksi voidaan käyttää sopivaa elastista rakennetta.
Postitusaika: 27.7.2022 
