What is the most serious failure of high-voltage motors?

AC-suurjännitemoottoreiden epäonnistumiseen on monia syitä. Tästä syystä on tarpeen tutkia joukko kohdennettuja ja selkeitä vianetsintämenetelmiä erityyppisten vikojen varalta ja ehdottaa tehokkaita ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä suurjännitemoottoreiden vikojen poistamiseksi oikea-aikaisesti. , jotta suurjännitemoottoreiden vikaantuvuus vähenee vuosi vuodelta.

Mitkä ovat korkeajännitemoottoreiden yleisimmät viat? Miten niihin pitäisi suhtautua?

1. Moottorin jäähdytysjärjestelmän vika

Epäonnistumisen analyysi

Tuotantotarpeista johtuen korkeajännitemoottorit käynnistyvät usein, niissä on suuri tärinä ja suuret mekaaniset impulssit, jotka voivat helposti aiheuttaa moottorin kiertojäähdytysjärjestelmän toimintahäiriön. Tämä sisältää pääasiassa seuraavat tyypit:

Ensimmäinen,moottorin ulkoinen jäähdytysputki on vaurioitunut, mikä johtaa jäähdytysaineen häviämiseen, mikä puolestaan vähentää korkeajännitteisen moottorin jäähdytysjärjestelmän jäähdytyskapasiteettia. Jäähdytysteho on tukossa, mikä aiheuttaa moottorin lämpötilan nousun;

Toinen,jäähdytysveden heikkenemisen jälkeen jäähdytysputket syöpyvät ja epäpuhtaudet tukkivat, mikä aiheuttaa moottorin ylikuumenemisen;

Kolmas,Joillakin jäähdytys- ja lämmönpoistoputkilla on korkeat vaatimukset lämmönpoistotoiminnalle ja lämmönjohtavuudelle. Eri materiaaleista valmistettujen esineiden välisten erilaisten kutistumisasteiden vuoksi jää aukkoja. Hapettumis- ja ruosteongelmia esiintyy näiden kahden liitoksen kohdalla ja jäähdytysvesi tunkeutuu niihin. Tämän seurauksena moottori joutuu "ammuusonnettomuuteen" ja moottoriyksikkö pysähtyy automaattisesti, jolloin moottoriyksikkö ei toimi kunnolla.

Korjausmenetelmä

Valvo ulkoista jäähdytysputkistoa ulkoisen jäähdytysputken väliaineen lämpötilan minimoimiseksi.Paranna jäähdytysveden laatua ja pienennä jäähdytysveden epäpuhtauksien todennäköisyyttä syövyttää putkia ja tukkia jäähdytyskanavia.Voiteluaineen pysyminen lauhduttimessa vähentää lauhduttimen lämmönpoistonopeutta ja rajoittaa nestemäisen kylmäaineen virtausta.Alumiinisten ulkoisten jäähdytysputkien vuotamisen vuoksi vuodonilmaisimen anturi liikkuu lähellä kaikkia mahdollisia vuotoosia. Tarkastettavissa osissa, kuten liitokset, hitsit jne., järjestelmä ajetaan uudelleen, jotta vuodonilmaisuainetta voidaan käyttää uudelleen. Varsinainen suunnitelma on ottaa käyttöön leimaamisen, täytön ja sinetöinnin ylläpitomenetelmät.Kun suoritat huoltoa paikan päällä, korkeajännitemoottorin alumiinisen ulkoisen jäähdytysputken vuotoalueelle on levitettävä liimaa, joka voi tehokkaasti estää teräksen ja alumiinin kosketuksen ja saavuttaa hyvän hapettumisenestovaikutuksen.

2. Moottorin roottorivika

Epäonnistumisen analyysi

Moottorin käynnistyksen ja ylikuormituksen aikana erilaisten voimien vaikutuksesta moottorin sisäisen roottorin oikosulkurengas hitsataan kuparinauhaan, jolloin moottorin roottorin kuparinauha löystyy hitaasti. Yleensä, koska päätyrengasta ei ole taottu yhdestä kuparipalasta, hitsaussauma on huonosti hitsattu ja voi helposti aiheuttaa halkeamia käytön aikana lämpörasituksen vuoksi.Jos kuparitanko ja rautasydän sopivat liian löyhästi yhteen, kuparitanko tärisee urassa, mikä voi aiheuttaa kuparitangon tai päätyrenkaan rikkoutumisen.Lisäksi asennusprosessia ei ole suoritettu kunnolla, minkä seurauksena valssilangan pinta karhenee hieman. Jos lämpöä ei voida haihduttaa ajoissa, se aiheuttaa vakavasti laajenemista ja muodonmuutoksia, mikä saa roottorin värähtelyn voimistumaan.

Korjausmenetelmä

Ensinnäkin korkeajännitteisen moottorin roottorin hitsauspisteet on tarkastettava ja hylsyssä olevat roskat puhdistettava huolellisesti. Tarkista pääasiassa, onko siinä rikkoutuneita tankoja, halkeamia ja muita vikoja, käytä kuparimateriaaleja hitsaamiseen hitsauskatkokohdissa ja kiristä kaikki ruuvit. Valmistumisen jälkeen alkaa normaali toiminta.Suorita roottorin käämityksen yksityiskohtainen tarkastus keskittyäksesi ennaltaehkäisyyn. Kun se on löydetty, se on vaihdettava ajoissa rautasydämen vakavan palamisen välttämiseksi.Tarkista säännöllisesti hylsyn kiristyspulttien kunto, asenna roottori takaisin ja mittaa sydämen häviö tarvittaessa.

3. Suurjännitemoottorin staattorikäämin vika

Epäonnistumisen analyysi

Suurjännitemoottorivioista yli 40 % on staattorikäämin eristyksen vaurioitumisesta aiheutuneita vikoja.Kun suurjännitemoottori käynnistyy ja pysähtyy nopeasti tai vaihtaa kuormaa nopeasti, mekaaninen tärinä saa staattorin sydämen ja staattorikäämityksen liikkumaan suhteessa toisiinsa, mikä aiheuttaa lämmön hajoamisen aiheuttaman eristyksen rikkoutumisen.Lämpötilan nousu nopeuttaa eristepinnan huononemista ja muuttaa eristepinnan kuntoa aiheuttaen joukon eristepinnan tilaan liittyviä muutoksia.Käämityksen pinnalla olevan öljyn, vesihöyryn ja lian sekä staattorikäämityksen eri vaiheiden välisen purkautumisen vuoksi korkeajännitejohdon eristekerroksen pinnalla kosketuskohdassa oleva punainen anti-halo-maali on muuttunut mustaksi.Korkeajännitejohdon osa tarkastettiin ja todettiin, että korkeajännitejohdon katkennut osa oli staattorin rungon reunassa. Käytön jatkaminen kosteassa ympäristössä johti staattorikäämin suurjännitejohtimen eristekerroksen vanhenemiseen, mikä johti käämin eristysresistanssin laskuun.

Korjausmenetelmä

Rakennuspaikan olosuhteiden mukaan moottorin käämityksen suurjännitejohtoosa kääritään ensin eristeteipillä.Huollon yleisesti käytetyn "riituskahvan" tekniikan mukaansähköasentajat, nosta hitaasti viallisen kelan yläreunaa 30–40 mm poispäin staattorin sydämen sisäseinästä ja yritä korjata se.Käytä yksinkertaista leivontapuristinta kiinnittääksesi äskettäin kääritty eristysosa, käytä jauhekiilleteippiä puoleksi käärimään ylemmän kerroksen suora osa eristämään se maasta 10–12 kerrokseksi ja kääri sitten nenät molemmista päistä. viereinen urakäämi sen eristämiseksi maasta ja käämin pään viistoreuna. Levitä korkearesistanssinen puolijohdemaali osille, joiden harjan pituus on 12 mm.On parasta lämmittää ja jäähdyttää kahdesti.Kiristä muotin ruuvit uudelleen ennen toisen kuumennusta.

4. Laakerivika

Epäonnistumisen analyysi

Suurjännitemoottoreissa käytetään yleisimmin syväurakuulalaakereita ja sylinterimäisiä rullalaakereita. Tärkeimmät syyt moottorin laakerien rikkoutumiseen ovat kohtuuton asennus ja asennuksen laiminlyönti vastaavien määräysten mukaisesti.Jos voiteluaine on epäpätevä, jos lämpötila on epänormaali, myös rasvan suorituskyky muuttuu suuresti.Nämä ilmiöt tekevät laakereista alttiita ongelmille ja johtavat moottorihäiriöihin.Jos kela ei ole tiukasti kiinnitetty, kela ja rautasydän tärisevät ja kohdistuslaakeri kestää liiallista aksiaalista kuormitusta, mikä aiheuttaa laakerin palamisen.

Korjausmenetelmä

Moottoreiden erikoislaakereita ovat avoimet ja suljetut laakerit, ja valinnan tulee perustua todelliseen tilanteeseen.Laakereille on valittava erityinen välys ja rasva. Kun asennat laakereita, kiinnitä huomiota voitelun valintaan. Joskus käytetään EP-lisäaineita sisältävää rasvaa, ja sisäholkkiin voidaan levittää ohut kerros rasvaa. Rasva voi pidentää moottorin laakerien käyttöikää.Valitse laakerit oikein ja käytä laakereita tarkasti pienentääksesi laakerin säteittäistä välystä asennuksen jälkeen ja käytä matalaa ulkorengasratarakennetta estääksesi sen.Moottoria koottaessa on myös tarkastettava huolellisesti laakerin ja roottorin akselin yhteensopivuus laakerin asennuksen yhteydessä.

5. Eristyksen rikkoutuminen

Epäonnistumisen analyysi

Jos ympäristö on kostea ja sähkön- ja lämmönjohtavuus huono, moottorin lämpötila on helppo nostaa liian korkeaksi, jolloin kumieristys heikkenee tai jopa kuoriutuu, jolloin johdot löystyvät, katkeavat tai jopa kaaripurkausongelmia. .Aksiaalinen tärinä aiheuttaa kitkaa kelan pinnan ja tyynyn ja sydämen välillä, mikä aiheuttaa puolijohteen anti-koronakerroksen kulumista kelan ulkopuolella. Vakavissa tapauksissa se tuhoaa suoraan pääeristeen, mikä johtaa pääeristeen rikkoutumiseen.Kun suurjännitemoottori kosteutuu, sen eristemateriaalin resistanssiarvo ei voi täyttää suurjännitemoottorin vaatimuksia, mikä aiheuttaa moottorin toimintahäiriön; suurjännitemoottoria on käytetty liian kauan, korroosionestokerros ja staattorin sydän ovat huonossa kosketuksessa, syntyy kipinöintiä ja moottorin käämit rikkoutuvat, mikä aiheuttaa moottorin lopulta toimintahäiriön. ; Kun suurjännitemoottorin sisäinen öljylika on upotettu pääeristeeseen, on helppo aiheuttaa oikosulku staattorikäämin kierrosten välillä jne. Korkeajännitemoottorin huono sisäinen kosketus voi myös helposti johtaa moottorin vikaantumiseen .

Korjausmenetelmä

Eristystekniikka on yksi tärkeimmistä prosessiteknologioista moottorien valmistuksessa ja huollossa.Jotta moottorin vakaus voidaan varmistaa pitkäksi aikaa, eristeen lämmönkestävyyttä on parannettava.Pääeristeen sisään sijoitetaan puolijohdemateriaalia tai metallimateriaalia oleva suojakerros jännitteen jakautumisen parantamiseksi pintaa pitkin.Täydellinen maadoitusjärjestelmä on yksi tärkeimmistä toimenpiteistä, jotta järjestelmä kestää sähkömagneettisia häiriöitä.

Mikä on suurjännitemoottoreiden vakavin vika?

1. Korkeajännitemoottoreiden yleiset viat

Sähkömagneettinen vika

(1) Staattorikäämin vaiheiden välinen oikosulku

Staattorikäämin vaiheiden välinen oikosulku on moottorin vakavin vika. Se vahingoittaa vakavasti itse moottorin käämieristystä ja polttaa rautasydämen. Samalla se aiheuttaa verkkojännitteen alenemisen, mikä vaikuttaa tai tuhoaa muiden käyttäjien normaalin virrankulutuksen.Siksi viallinen moottori on poistettava mahdollisimman pian.

(2) Yhden vaihekäämin oikosulku

Kun moottorin vaihekäämi oikosuljetaan kierrosten välillä, vikavaihevirta kasvaa ja virran kasvun aste on suhteessa oikosulkukierrosten määrään. Käännösten välinen oikosulku tuhoaa moottorin symmetrisen toiminnan ja aiheuttaa vakavaa paikallista kuumenemista.

(3) Yksivaiheinen maadoitusoikosulku

Suurjännitemoottoreiden virransyöttöverkko on yleensä nollapisteinen ei-suoraan maadoitettu järjestelmä. Kun suurjännitemoottorissa tapahtuu yksivaiheinen maasulku, jos maadoitusvirta on suurempi kuin 10 A, moottorin staattorisydän palaa.Lisäksi yksivaiheinen maasulku voi kehittyä oikosulkuksi käännökseksi tai vaiheiden väliseksi oikosulkuksi. Maavirran koosta riippuen viallinen moottori voidaan poistaa tai antaa hälytys.

(4) Teholähteen tai staattorikäämin yksi vaihe on avoin piiri

Virransyötön tai staattorikäämin yhden vaiheen avoin piiri saa moottorin toimimaan vaihehäviöllä, johtavuusvaihevirta kasvaa, moottorin lämpötila nousee jyrkästi, melu lisääntyy ja tärinä lisääntyy.Pysäytä kone mahdollisimman pian, muuten moottori palaa.

(5) Virtalähteen jännite on liian korkea tai liian matala

Jos jännite on liian korkea, staattorin sydämen magneettipiiri kyllästyy ja virta kasvaa nopeasti; jos jännite on liian alhainen, moottorin vääntömomentti pienenee ja kuormalla käyvän moottorin staattorivirta kasvaa, mikä aiheuttaa moottorin lämpenemisen ja vaikeissa tapauksissa moottori palaa.

mekaaninen vika

(1) Laakereiden kuluminen tai öljyn puute

Laakerivika voi helposti aiheuttaa moottorin lämpötilan nousun ja melun lisääntymisen. Vakavissa tapauksissa laakerit voivat lukkiutua ja moottori saattaa palaa.

(2) Moottorin lisävarusteiden huono kokoonpano

Moottoria koottaessa ruuvin kahvat ovat epätasaiset ja moottorin pienet sisä- ja ulkosuojukset hankaavat akselia vasten, jolloin moottori kuumenee ja äänekäs.

(3) Huono kytkinkokoonpano

Akselin voimansiirtovoima nostaa laakerin lämpötilaa ja lisää moottorin tärinää.Vakavissa tapauksissa se vahingoittaa laakereita ja polttaa moottorin.

2. Suurjännitemoottoreiden suojaus

Vaiheen välinen oikosulkusuojaus

Toisin sanoen virran pikakatkos- tai pitkittäiserosuoja heijastaa moottorin staattorin vaiheiden välistä oikosulkuvikaa. Moottorit, joiden teho on alle 2 MW, on varustettu nykyisellä pikakatkossuojalla; tärkeät moottorit, joiden teho on vähintään 2 MW tai alle 2 MW, mutta nykyinen pikakatkossuojausherkkyys ei täytä vaatimuksia ja niissä on kuusi ulostulojohtoa, voidaan varustaa pituuserosuojauksella. Moottorin vaiheiden välinen oikosulkusuojaus vaikuttaa laukaisuun; automaattisilla demagnetointilaitteilla varustetuissa synkronisissa moottoreissa suojauksen tulee vaikuttaa myös demagnetointiin.

Negatiivinen sekvenssivirtasuojaus

Suojana moottorin käännöksiltä, vaihekatkoilta, käänteisiltä vaihejärjestyksiltä ja suurelta jännitteen epätasapainolta, sitä voidaan käyttää myös varapääsuojana kolmivaiheisen virran epätasapainon ja moottorin vaiheiden välisen oikosulkuvian varalta.Negatiivisen sekvenssin virtasuojaus toimii laukaisun tai signaalin yhteydessä.

Yksivaiheinen maasulkusuojaus

Suurjännitemoottoreiden virransyöttöverkko on yleensä pienivirtainen maadoitusjärjestelmä. Kun yksivaiheinen maadoitus tapahtuu, vain maadoituskondensaattorin virta kulkee vikakohdan läpi, mikä yleensä aiheuttaa vähemmän haittaa.Vain kun maadoitusvirta on suurempi kuin 5A, tulee harkita yksivaiheisen maadoitussuojauksen asentamista. Kun maadoituskondensaattorin virta on 10A tai enemmän, suojaus voi toimia aikarajoituksella laukaisulle; kun maadoituskapasitanssivirta on alle 10A, suojaus voi toimia laukaisun tai merkinantolaitteen yhteydessä.Moottorin yksivaiheisen maasulkusuojan johdotus ja asetukset ovat samat kuin linjan yksivaiheisen maasulkusuojauksen.

Pienjännitesuojaus

Kun virransyöttöjännite laskee lyhyeksi ajaksi tai palautuu keskeytyksen jälkeen, monet moottorit käynnistyvät samanaikaisesti, mikä saattaa aiheuttaa jännitteen palautumisen pitkäksi aikaa tai jopa epäonnistua palautumisessa.Tärkeiden moottoreiden itsekäynnistyksen varmistamiseksi, ei-tärkeistä moottoreista tai prosessi- tai turvallisuussyistä, ei ole sallittua asentaa pienjännitesuojaa itsekäynnistyviin moottoreihin, joiden toiminta on viivästynyt ennen laukaisua..

Ylikuormitussuoja

Pitkäaikainen ylikuormitus saa moottorin lämpötilan nousemaan yli sallitun arvon, jolloin eristys vanhenee ja jopa vikoja.Siksi moottorit, jotka ovat alttiita ylikuormitukselle käytön aikana, tulee varustaa ylikuormitussuojalla.Riippuen moottorin tärkeydestä ja olosuhteista, joissa ylikuormitus esiintyy, toiminto voidaan asettaa signaaliksi, automaattiseksi kuormituksen vähennykseksi tai laukaisuksi.

Pitkä suojaus käynnistysajalle

Reaktiomoottorin käynnistysaika on liian pitkä. Kun moottorin todellinen käynnistysaika ylittää asetetun sallitun ajan, suoja laukeaa.

Ylikuumenemissuoja

Se reagoi staattorin positiivisen sekvenssin virran nousuun tai mistä tahansa syystä johtuvaan negatiivisen sekvenssin virran esiintymiseen, mikä aiheuttaa moottorin ylikuumenemisen ja suojaus toimii hälyttämään tai laukeamaan. Ylikuumeneminen estää uudelleenkäynnistyksen.

Pysähtyneen roottorin suojaus (positiivisen sekvenssin ylivirtasuoja)

Jos moottori on tukossa käynnistyksen tai käytön aikana, suojatoiminto laukeaa. Synkronisille moottoreille tulisi myös lisätä häiriösuojaus, virityssuojan katoaminen ja asynkroninen törmäyssuoja.

Postitusaika: 10.11.2023