Kolmen parhaan japanilaisen yrityksen tekstit ovat vielä harvinaisempia ympäristössä, jossa globaali autoteollisuus on vaikuttanut suuresti sekä tuotantoon että myyntiin.
Kotimaan automarkkinoilla japanilaiset autot ovat ehdottomasti voima, jota ei voida sivuuttaa.Japanilaisia autoja, joista puhumme, kutsutaan yleensä "kaksi kenttää ja yksi tuotanto", nimittäin Toyota, Honda ja Nissan.Varsinkin laajat kotimaiset autokuluttajaryhmät pelkään, että monet auton omistajat tai mahdolliset autonomistajat tulevat väistämättä tekemisiin näiden kolmen autoyhtiön kanssa.Koska Japanin kolmikko on hiljattain julkistanut tiliotteensa tilikaudelle 2021 (1.4.2021 – 31.3.2022), kävimme läpi myös kolmen parhaan suorituksen viime vuonna.
Nissan: Transkriptiot ja sähköistys ovat saavuttamassa "kaksi kenttää"
Olipa kyseessä 8,42 biljoonaa jeniä (noin 440,57 miljardia juania) tai 215,5 miljardia jeniä (noin 11,28 miljardia yuania) nettotuloa, Nissan on kolmen parhaan joukossa. "Pohjan" olemassaolo.Talousvuosi 2021 on kuitenkin edelleen vahvan paluun vuosi Nissanille.Koska "Ghosn-tapauksen" jälkeen Nissan on kärsinyt tappioita kolmena peräkkäisenä tilikautena ennen tilivuotta 2021.Nettotuloksen vuosikasvu oli 664 %, kun se teki myös käänteen viime vuonna.
Yhdistettynä Nissanin toukokuussa 2020 alkaneeseen nelivuotiseen "Nissan NEXT -yritysmuutossuunnitelmaan", tämä vuosi on tasan puolivälissä.Virallisten tietojen mukaan tämä Nissanin versio "kustannusten alentamisen ja tehokkuuden lisäämisen" suunnitelmasta on auttanut Nissania virtaviivaistamaan 20 % maailmanlaajuisesta tuotantokapasiteetista, optimoimaan 15 % maailmanlaajuisista tuotelinjoista ja vähentämään 350 miljardia jeniä (noin 18,31 miljardia yuania). ), mikä oli noin 17 % korkeampi kuin alkuperäinen tavoite.
Mitä tulee myyntiin, Nissanin maailmanennätys 3,876 miljoonaa ajoneuvoa putosi noin 4 % vuodentakaisesta.Ottaen huomioon tekijät, kuten toimitusketjun ympäristön maailmanlaajuisen sirupulan viime vuonna, tämä lasku on edelleen kohtuullinen.On kuitenkin syytä huomioida, että Kiinan markkinoilla, joiden osuus sen kokonaismyynnistä on lähes kolmasosa, Nissanin myynti laski noin 5 % edellisvuodesta ja myös sen markkinaosuus laski 6,2 %:sta 5,6 %:iin.Tilikaudella 2022 Nissan odottaa hakevansa uusia kasvupisteitä Yhdysvaltojen ja Euroopan markkinoilta ja samalla vakauttavansa Kiinan markkinoiden kehitysvauhtia.
Sähköistys on luonnollisesti Nissanin seuraavan kehityksen painopiste. Leafin kaltaisten klassikoiden kanssa Nissanin nykyiset saavutukset sähköistyksen alalla ovat ilmeisen epätyydyttäviä.Vision 2030:n mukaan Nissan aikoo tuoda markkinoille 23 sähköistettyä mallia (mukaan lukien 15 täysin sähköistä mallia) vuoteen 2030 mennessä.Kiinan markkinoilla Nissan toivoo saavuttavansa tavoitteen, jonka mukaan sähkövetoisten mallien osuus kokonaismyynnistä on yli 40 % vuonna 2026.e-POWER-teknologiamallien tulon myötä Nissan on täyttänyt teknisen polun ykkösedun Toyotaan ja Hondaan verrattuna.Kun nykyinen toimitusketjun vaikutus vapautuu, saavuttaako Nissanin tuotantokapasiteetti uuden radan "kaksi kenttää"?
Honda: Polttoaineajoneuvojen lisäksi sähköistys voi perustua myös moottoripyörän verensiirtoon
Toisella sijalla on Honda, jonka liikevaihto on 14,55 biljoonaa jeniä (noin 761,1 miljardia yuania), kasvua 10,5 prosenttia edellisvuodesta ja nettovoitto kasvoi 7,5 prosenttia 707:ään. miljardia Japanin jeniä (noin 37 miljardia juania).Tulojen osalta Hondan viime vuoden suorituskyky ei edes pysynyt tilikausien 2018 ja 2019 jyrkän laskun perässä.Mutta nettotulos kasvaa tasaisesti.Maailman valtavirran autoyhtiöiden kustannusten alenemisen ja tehokkuuden parantamisen ympäristössä liikevaihdon lasku ja voittojen kasvu näyttävät tulleen pääteemaksi, mutta Hondalla on silti oma erikoisuutensa.
Lukuun ottamatta Hondan tulosraportissaan osoittamaa heikkoa jeniä vientiin suuntautuneen yrityksen kannattavuuden parantamiseksi, yhtiön viime tilikauden liikevaihto johtui pääasiassa moottoripyöräliiketoiminnan ja rahoituspalveluliiketoiminnan kasvusta.Asiaankuuluvien tietojen mukaan Hondan moottoripyöräliiketoiminnan liikevaihto kasvoi 22,3 % edellisen vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna.Sen sijaan autoliiketoiminnan liikevaihdon kasvu oli vain 6,6 %.Olipa kyseessä liikevoitto tai nettotulos, Hondan autoliiketoiminta on huomattavasti pienempi kuin moottoripyöräliiketoiminta.
Itse asiassa luonnollisen vuoden 2021 myynnistä päätellen Hondan myynti kahdella päämarkkina-alueella, Kiinassa ja Yhdysvalloissa, on edelleen huomattava.Ensimmäisen vuosineljänneksen jälkeen Honda kuitenkin koki jyrkän laskun edellä mainituissa kahdessa perustekijässä toimitusketjun ja maantieteellisten ristiriitojen vaikutuksesta.Makrotrendien näkökulmasta Hondan autoliiketoiminnan hidastumisella on kuitenkin paljon tekemistä sen sähköistyssektorin tutkimus- ja kehityskustannusten nousun kanssa.
Hondan uusimman sähköistysstrategian mukaan Honda aikoo investoida seuraavan kymmenen vuoden aikana 8 biljoonaa jeniä tutkimus- ja kehityskuluihin (noin 418,48 miljardia yuania).Tilikauden 2021 nettotuloksella laskettuna tämä on lähes yhtä suuri kuin muutokseen investoidun yli 11 vuoden nettotulos.Niistä Kiinan nopeasti kehittyville uusien energiaajoneuvojen markkinoille, Honda aikoo tuoda markkinoille 10 täysin sähköistä mallia viiden vuoden sisällä. Sen uuden tuotemerkin e:N-sarjan ensimmäinen malli on myös toteutettu tai valmisteltu myytäväksi Dongfeng Hondassa ja GAC Hondassa.Jos muut perinteiset autoyritykset luottavat polttoaineajoneuvojen verensiirtoon sähköistämiseen, Honda tarvitsee lisää verta moottoripyöräliiketoiminnasta.
Toyota: Nettotulos = kolme kertaa Honda + Nissanin voitto
Lopullinen pomo on epäilemättä Toyota. Vuonna 2021 Toyota voitti 31,38 biljoonaa jeniä (noin 1 641,47 miljardia yuania) ja sai 2,85 biljoonaa jeniä (noin 2,85 biljoonaa jeniä). 149 miljardia yuania), 15,3 % ja 26,9 % enemmän kuin vuotta aiemmin.Puhumattakaan siitä, että tulot ylittävät Hondan ja Nissanin summan, ja sen nettovoitto on kolminkertainen edellä mainittuihin kahteen stipendiin verrattuna.Jopa vanhaan kilpailevaan Volkswageniin verrattuna sen tilikauden 2021 nettovoitto kasvoi 75 % edellisvuodesta, se oli vain 15,4 miljardia euroa (noin 108,8 miljardia juania).
Voidaan sanoa, että Toyotan raporttikortti tilikaudelta 2021 on käänteentekevä merkitys. Ensinnäkin sen liikevoitto ylitti jopa tilikauden 2015 korkean arvon ja teki ennätyskorkeaksi kuudessa vuodessa.Toiseksi myynnin laskun äänessä Toyotan maailmanlaajuinen myynti tilikaudella ylitti edelleen 10 miljoonan rajan ja oli 10,38 miljoonaa kappaletta, mikä on 4,7 % enemmän kuin vuotta aiemmin.Vaikka Toyota on toistuvasti vähentänyt tai lopettanut tuotantoaan tilivuonna 2021, tuotannon ja myynnin laskun lisäksi kotimarkkinoillaan Japanissa Toyota on menestynyt vahvasti maailmanlaajuisilla markkinoilla, mukaan lukien Kiina ja Yhdysvallat.
Mutta Toyotan voiton kasvussa sen myynnin kehitys on vain yksi osa.Vuoden 2008 talouskriisin jälkeen Toyota on vähitellen omaksunut alueellisen toimitusjohtajajärjestelmän ja toimintastrategian lähemmäksi paikallisia markkinoita ja rakentanut "kustannusten vähentämisen ja tehokkuuden lisäämisen" idean, jota monet autoyritykset toteuttavat nykyään.Lisäksi TNGA-arkkitehtuurin kehittäminen ja käyttöönotto on luonut pohjan sen tuoteominaisuuksien kokonaisvaltaiselle päivitykselle ja erinomaiselle voittomarginaalille.
Jos jenin heikkeneminen vuonna 2021 voi kuitenkin vielä ottaa vastaan tietyn raaka-aineiden hinnannousun vaikutuksen, niin vuoden 2022 ensimmäiselle neljännekselle tultuaan raaka-aineiden räjähdysmäinen nousu sekä jatkuvat maanjäristysten ja geopoliittiset vaikutukset. konfliktit tuotannon puolella, tehdä japanilainen kolme Vahva, erityisesti suurin Toyota kamppailee.Samaan aikaan Toyota aikoo myös investoida 8 biljoonaa jeniä tutkimukseen ja kehitykseen, mukaan lukien hybridi-polttokennoja puhtaat sähkömallit.Ja muuta Lexus puhtaaksi sähköbrändiksi vuonna 2035.
kirjoittaa loppuun
Voidaan sanoa, että Japanin kolme parasta yliopistoa ovat kaikki jättäneet katseenvangitsijansa viimeisimmässä vuosikokeessa.Tämä on vielä harvinaisempaa ympäristössä, jossa globaali autoteollisuus on vaikuttanut suuresti sekä tuotantoon että myyntiin.Kuitenkin vaikutuksen alaisena tekijöitä, kuten jatkuvat geopoliittiset konfliktit ja pitkittynyt toimitusketjun paineet.Kolmen suurimman japanilaisen yrityksen, jotka luottavat enemmän globaaleihin markkinoihin, on ehkä kestettävä enemmän painetta kuin eurooppalaiset, amerikkalaiset ja kiinalaiset autoyhtiöt.Lisäksi uudella energiaradalla kolmikko on enemmän jahtaajia.Suuret T&K-investoinnit sekä sitä seuraava tuotteiden edistäminen ja kilpailu saavat myös Toyotan, Hondan ja Nissanin kohtaamaan jatkuvia haasteita pitkällä aikavälillä.
Kirjailija: Ruan Song
Postitusaika: 17.5.2022