Johdanto: Muutama päivä sitten asianomaiset yksiköt vahvistivat, että uusien energiaajoneuvojen hankinnan tukipolitiikka päättyy virallisesti vuonna 2022. Tämä uutinen on herättänyt kiivasta keskustelua yhteiskunnassa ja jo jonkin aikaa on ollut monia ääniä ympärillä aiheena uusien energiaajoneuvojen tukien laajentaminen. Ovatko uudet energiaajoneuvot edelleen "tuoksuisia" ilman tukia? Miten uudet energiaajoneuvot kehittyvät tulevaisuudessa?
Autoteollisuuden sähköistymisen kiihtymisen ja ihmisten kulutuskonseptin muutoksen myötä uusien energiaajoneuvojen kehitys on tuonut uuden kasvupisteen. Tiedot osoittavat, että uusia energiaajoneuvoja kotimaassani on vuonna 2021 7,84 miljoonaa, mikä on 2,6 prosenttia ajoneuvojen kokonaismäärästä. Uusien energiaajoneuvojen nopea kehitys on erottamaton uuden energian ostotukipolitiikan toimeenpanosta.
Monet ihmiset ovat uteliaita: miksi uusien energiaajoneuvojen kehittäminen tarvitsee edelleen tukipolitiikan tukea?
Toisaalta kotimaani uusilla energiaajoneuvoilla on lyhyt kehityshistoria, ja investoinnit teknologian tutkimukseen ja kehitykseen ovat suhteellisen korkeat. Lisäksi akkujen korkeat vaihtokustannukset ja käytettyjen autojen nopea aleneminen ovat nousseet esteeksi uusien energiaajoneuvojen edistämiselle.
Tukipolitiikalla on suuri merkitys uusien energiaajoneuvojen kehittämisessä. Vuodesta 2013 lähtien toteutettu uusien energiaajoneuvojen hankinnan tukipolitiikka on viime vuosina merkittävästi edistänyt kotimaisen uuden energiaajoneuvoteollisuuden ja koko toimialaketjun kehitystä. Edistää uuden energia-ajoneuvoteollisuuden kehitystä.
Muutama päivä sitten asianomaiset yksiköt vahvistivat, että uusien energiaajoneuvojen hankinnan tukipolitiikka päättyy virallisesti vuonna 2022. Tämä uutinen on herättänyt kiivasta keskustelua yhteiskunnassa, ja jo jonkin aikaa on ollut monia ääniä aiheesta uusien energiaajoneuvojen tukien laajentaminen.
Tässä yhteydessä eräät edustajat ehdottivat, että valtiontukia lykättäisiin vuodella tai kahdella, yksinkertaistettaisiin varhaisten tukien saamismenettelyjä ja kevennetään yritysten taloudellisia paineita; tutkimusponnisteluja olisi vahvistettava ja muita kannustinpolitiikkoja olisi parannettava mahdollisimman pian, jotta voidaan varmistaa, että markkinat ovat tehokkaat ja kestävät sen jälkeen, kun uusien energiaajoneuvojen tuet on lopetettu kokonaan. kehitystä ja saatetaan päätökseen uusien energiaajoneuvojen innovatiivisen kehittämisen "14th Five-Year Plan" -tavoite.
Hallitus reagoi myös nopeasti. Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö ilmoitti tänä vuonna jatkavansa politiikkojen toteuttamista, kuten uusien energiaajoneuvojen hankintaan myönnettäviä tukia, latausmahdollisuuksien palkintoja ja tukia sekä ajoneuvo- ja alusverojen alentamista ja vapauttamista. Samalla se kuljettaa uusia energiaajoneuvoja maaseudulle.
Tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun maani on tuonut uusia energiaajoneuvoja maaseudulle. Heinäkuussa 2020 teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö, maatalous- ja maaseutuministeriö sekä kauppaministeriö julkaisivat tiedonannon uusien energiaajoneuvojen maaseututoiminnasta, joka avasi oven uusille energiaajoneuvoille. mennä maaseudulle. alkusoitto. Sittemmin valtakunnallinen taso on julkaissut peräkkäin "Tiedotus uusien energia-ajoneuvojen toiminnan toteuttamisesta maaseudulle vuonna 2021" ja "neljästoista viisivuotissuunnitelma maatalouden ja maaseutualueiden nykyaikaistamisen edistämiseksi". Autoja viedään maaseudulle ja lataus- ja vaihtoinfrastruktuurin rakentamista läänin kaupungeissa ja keskuskaupungeissa tehostetaan.
Uusien energiaajoneuvojen kulutuksen lisäämiseksi ja ajoneuvojen sähköistyksen kehittämisen edistämiseksi maassa on tänään jälleen otettu käyttöön "uudet energiaajoneuvot maaseudulle". Se, voiko se tällä kertaa edistää uusien energiaajoneuvoihin liittyvien teollisuudenalojen kehitystä, jää ajan testattavaksi.
Kaupunkeihin verrattuna uusien energiaajoneuvojen kattavuus laajoilla maaseutualueilla ei ole korkea. Tiedot osoittavat, että maaseudun asukkaiden ajoneuvojen sähköistysaste on alle 1 %. Uusien energiaajoneuvojen alhainen levinneisyys maaseudulla liittyy moniin tekijöihin, joista suurin syy on puutteellinen infrastruktuuri, kuten latauspaalut.
Maaseudun asukkaiden tulojen kasvaessa maaseudun asukkaista on tullut uusien energiaajoneuvojen potentiaalisia kuluttajia. Uusien energiaajoneuvojen kuluttajamarkkinoiden avaamisesta maaseudulla on tullut avain nykyisen uuden energiaajoneuvoteollisuuden kehitykseen.
Maaseutualueiden infrastruktuuri ei ole vielä täydellinen, ja latauspaalujen ja vaihtoasemien määrä on pieni. Puhtaiden sähköajoneuvojen sokean edistämisen vaikutus ei välttämättä ole ihanteellinen, kun taas bensiini-sähköhybridimalleilla on sekä teho- että hintaetuja, jotka eivät voi ainoastaan nopeuttaa autojen kehitystä maaseutualueilla. Sähkö voi myös tuoda hyvän käyttökokemuksen. Tällaisissa olosuhteissa voi olla parempi vaihtoehto kehittää bensiini-sähköhybridimalli paikallisten olosuhteiden mukaan.
Uusien energiaajoneuvojen kehityksessä on tähän päivään asti vielä ratkaisemattomia ongelmia, kuten keskeisten ydinteknologioiden, kuten sirujen ja antureiden, heikko innovaatiokyky, jäljessä oleva infrastruktuurin rakentaminen, takapajuiset palvelumallit ja epätäydellinen teollisuusekologia. Taustalla, että politiikan tukia ollaan perumassa, autoyhtiöiden tulisi hyödyntää uusien energiaajoneuvojen politiikkaa mennä maaseudulle kehittämään keskeisiä ydinteknologioita, innovoimaan palvelumalleja, rakentamaan kokonaisen teollisuusketjun ja terveen teollisen ekologisen ympäristön. ja edistää voimakkaasti infrastruktuurin rakentamista maassa. Taustalla toteuttaa uusien energiaajoneuvojen kaksoiskehitys kaupungeissa ja maaseudulla.
Postitusaika: 06-06-2022