Moottorin tyhjävirtavirran on oltava pienempi kuin kuormitusvirta?

Kahden intuitiivisen kuormittamattoman ja kuormitetun tilan analyysin perusteella se voiperiaatteessa katsotaan, että moottorin kuormitustilassa, koska se vetää kuormaa, se vastaa suurempaa virtaa, eli moottorin kuormitusvirta on suurempi kuin tyhjäkäyntivirta; mutta tämäTilanne ei koske kaikkia moottoreita, eli joidenkin moottoreiden tyhjävirta on suurempi kuin niiden kuormitusvirta.

Asynkronisen moottorin staattoriosassa on kaksi sähköistä toimintoa: toinen on sähköenergian syöttäminen ja toinen moottorin pyörivän magneettikentän muodostaminen.

Moottorin tyhjätilassa virtakomponentti on pääosin viritysvirta ja tyhjäkäyntihäviötä vastaava aktiivinen virta on suhteellisen pieni.Toisin sanoen syöttösähköenergia on pieni kuormittamattomana, ja staattorivirtaa käytetään pääasiassa magneettikentän muodostamiseen.

Kuormatilassa tarvitaan enemmän tehoa kuorman ohjaamiseksi. Yleensä virtakomponentti on pääasiassa kuormitusvirta, joten kuormavirta on yleensä suurempi kuin tyhjävirta ja tyhjävirta on vain 1/4 - 1/2 kuormitusvirrasta. välillä.

Sähkömekaaninen energian muuntaminen moottorin sisällä on hyvin monimutkainen prosessi. Magneettikentän muodostaminen ainoaksi sähkömekaanisen muuntamisen väliaineeksi sisältää useita tekijöitä, mikä johtaa siihen, että joidenkin erikoismallien tai -tyyppisten moottoreiden tyhjäkäyntivirta on suurempi kuin kuormitusvirta.

Kolmivaiheisessa asynkronisessa moottorissa kolmivaihekäämit ovat symmetrisesti jakautuneet avaruuteen ja tulon kolmivaihevirta on symmetrinen. Kuin on tietty säännöllisyys. Joissakin erityisesti suunnitelluissa moottoreissa, kuten yksikäämiisessä napavaihtavassa moninopeuksisessa moottorissa, jolla on tietty nopeus tai napojen lukumäärä, vuotoreaktanssi tai vuotovuo on kuitenkin erittäin suuri ja kuorman aiheuttama vuotoreaktanssin jännitehäviö virta on suuri, mikä johtaa kuormitetun magneettipiirin kyllästystasoon. Paljon pienempi kuin kuormittamattomana, kuorman viritysvirta on paljon pienempi kuin kuormittamattoman viritysvirta, mikä johtaa kuormittamattomaan virtaan, joka on suurempi kuin kuormitusvirta.

Yksivaiheisen moottorin magneettikenttä on elliptinen magneettikenttä, ja elliptisyys on erilainen tyhjäkäynnillä ja kuormituksella, ja sillä on usein suuri ero.Yleensä yksivaiheisen asynkronisen moottorin staattorissa on kaksi pää- ja apukäämityksiä, joiden akselit eroavat usein 90° avaruudessa. Apukäämi kytketään sähköverkkoon rinnan pääkäämin kanssa, kun sopiva kondensaattori on kytketty sarjaan.Komponenttien, kuten kondensaattoreiden, vaiheenjakovaikutuksen vuoksi pääkäämin ja apukäämin virta eroaa ajallisesti vaihekulman verran, ja pääkäämin ja apukäämin tuottama pulssivärähtelymagneettinen potentiaali voidaan syntetisoida vastaavasti. pyörivä magneettinen potentiaali, ja roottorin indusoitunut virta muodostuu. Magneettikenttä indusoituu, ja kaksi magneettikenttää muodostavat vuorovaikutuksen moottorin vastusmomentin muodostamiseksi.Teoreettinen analyysi osoittaa, että yksivaihemoottorin elliptinen synteettinen pyörivä magneettipotentiaali voidaan hajottaa kahdeksi ympyrämäiseksi pyöriväksi magneettiseksi potentiaaliksi, joiden sekvenssi on positiivinen ja negatiivinen. Toimi niin, että vetovääntömomentin koko vaikuttaa suuresti.

Kun pää- ja apukäämin tilajakauma ja virtaavan virran aikavaihe-ero ovat molemmat 90 asteen sähkökulma, synteettisen magneettikentän elliptisyys on pienin; jos pää- ja apukäämin magneettipotentiaalin suuruus on sama, synteettisen magneettikentän pienimmän elliptisyyden tapaus muunnetaan pyöreäksi Pyöriväksi magneettikentäksi, eli moottorilla on vain positiivinen magneettinen potentiaali kierto, negatiivinen sekvenssikomponentti on nolla ja suorituskykyindeksi on myös optimaalinen.Koska jaetun vaiheen komponentit, kuten kondensaattorit, saavuttavat eri tasoisia virran vaihesiirtoja eri nopeuksilla, yksivaiheisen moottorin tyhjäkäyntivirran ja kuormitusvirran välillä ei ole absoluuttista suhteellista suhdetta. Jotkut kuormitusvirrat ovat suurempia kuin tyhjävirtavirrat, ja jotkut kuormittamattomat virrat ovat suurempia kuin kuormitusvirta.