Autoteollisuus vaatii "yhtenäisiä suuria markkinoita"

Kiinan automobiilimarkkinoiden tuotanto ja myynti lähes puolittuivat huhtikuussa, ja toimitusketjua on kevennettävä

Kiinan autoteollisuus vaatii "yhtenäisiä suuria markkinoita"

Ei ole väliä mistä näkökulmasta, Kiinan autoteollisuuden ketju ja toimitusketju ovat epäilemättä kokeneet historian vakavimman kokeen.

Kiinan autonvalmistajien liiton 11. toukokuuta julkaisemien tietojen mukaan tämän vuoden huhtikuussa autojen tuotanto ja myynti olivat 1,205 miljoonaa ja 1,181 miljoonaa, mikä on 46,2 % ja 47,1 % vähemmän kuin kuukaudessa ja 46,1 % ja 47,6 %. % vuositasolla. Niistä huhtikuun myynti putosi alle 1,2 miljoonan kappaleen, mikä on uusi kuukausittainen alin samalle ajanjaksolle viimeisen 10 vuoden aikana. Tämän vuoden tammi-huhtikuussa autojen tuotanto ja myynti olivat 7,69 miljoonaa ja 7,691 miljoonaa, mikä on 10,5 % ja 12,1 % vähemmän kuin vuotta aiemmin, mikä päätti kasvutrendin tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä.

Tällaisen harvinaisen ja valtavan haasteen edessä markkinat tarvitsevat epäilemättä tehokkaampaa politiikkaa. Ennen lomaa "1. toukokuuta" annetuissa "Valtioneuvoston pääviraston lausunnoissa kulutuspotentiaalin edelleen vapauttamisesta ja kulutuksen jatkuvan elpymisen edistämisestä" (jäljempänä "lausunnot") ilmaistiin "uudet energiaajoneuvot" ja ”vihreästä matkailusta” on tullut jälleen kerran kulutuksen jatkuvan elpymisen liikkeellepaneva voima. päätapahtuma.

”Tämän asiakirjan esittelyssä tällä hetkellä on tarkoitus pääosin ottaa huomioon, että nykyinen riittämättömän kotimaisen kysynnän tilanne, erityisesti epidemian aiheuttama supistuva kulutuskysyntä, on pahentunut ja kulutuksen elpymistä on tarpeen ohjata politiikoilla.” Zhejiangin yliopiston kansainvälisen kauppakorkeakoulun digitaalitalouden ja rahoitusinnovaatioiden tutkimus Pan Helin, keskuksen toinen johtaja ja tutkija, uskoo, että ottaen huomioon, että kysyntä ja tarjonta eivät ole joillain alueilla palanneet normaaliksi epidemioiden ehkäisyn ja hallinnan paineen vuoksi, ei ole vielä aika "kiihottaa kulutusta kokonaisvaltaisesti".

Hänen mielestään Kiinan autoteollisuuden nykyinen taantuma johtuu siitä, että epidemian toipuminen on johtanut autojen tuotantokapasiteetin asteittaiseen supistumiseen, kun taas tuotantokapasiteetin puute on johtanut automyynnin laskuun. ”Tämän pitäisi olla lyhytaikainen ongelma, ja autoteollisuuden odotetaan palautuvan normaaliksi vuoden toisella puoliskolla. Etenkin älykkäät sähköajoneuvot ovat jatkossakin kuluttajamarkkinoiden uudistamisen siipi."

Koko toimialaketju on vakavien haasteiden edessä ja mitä ongelmia kysynnän ja tarjonnan elpymisessä on vielä ratkaisematta

Tämä epidemia on kova, ja peräkkäin iskeneet Jilin, Shanghai ja Peking eivät ole vain autoteollisuuden tuotantokeskuksia, vaan myös keskeisiä kuluttajamarkkinoita.

Vanhempi automediahenkilö ja autoteollisuuden analyytikko Yang Xiaolinin mukaan autoteollisuuden kohtaamat haasteet kulkevat nyt lähes koko toimialan ketjun läpi ja niistä on vaikea toipua nopeasti lyhyessä ajassa. ”Koillisesta Jangtse-joen suistoon Peking-Tianjin-Hebei-alueelle, kaikki autoteollisuuden ketjun keskeiset layout-alueet. Kun näissä paikoissa pysäytyspainiketta painetaan epidemian vuoksi, niin koko maan ja jopa maailman autoteollisuusketju kohtaa tukospisteen.

Cao Guangping, uusien energiaajoneuvojen riippumaton tutkija, uskoo, että uuden kruunukeuhkokuumeepidemian suoraa ja epäsuoraa vaikutusta Kiinan autoteollisuuteen ei voida jättää huomiotta. Toisaalta Shanghain ja muiden paikkojen sulkeminen on pakottanut tavarantoimittajat ja OEM-valmistajat sulkeutumaan, ja myös autojen myynti on vaikeuksissa.

”Monien ponnistelujen jälkeen useimmat autoyritykset ovat tällä hetkellä palanneet töihin, mutta teollisuusketjun elpyminen on vaikea saavuttaa yhdessä yössä. Jos jossakin linkissä on tukos, auton tuotantolinjan rytmi ja tehokkuus voivat olla hidasta ja tehotonta. Hän analysoi autoteollisuuden tuotannon ja kulutuksen Täysi elpyminen voi kestää vuoden toiselle puoliskolle, mutta konkreettinen elpymisen eteneminen riippuu epidemian ehkäisyn ja hallinnan tilanteesta sekä talouden kehityksestä.

Henkilöautomarkkinoiden tiedotusyhdistyksen julkaisemien tietojen mukaan viiden suurimman autoyhtiön tuotanto Shanghaissa laski huhtikuussa 75 % kuukaudesta, Changchunin suurten autoyhtiöiden tuotanto laski 54 % ja autojen tuotanto muilla alueilla laski noin 38 %.

Tältä osin Kiinan matkustajaliikenneyhdistyksen pääsihteeri Cui Dongshu analysoi, että Shanghain osajärjestelmän kansallinen säteilyvaikutus on huomattava ja joistakin tuontiosista on pulaa epidemian ja kotimaisten osien toimittajien vuoksi. ja komponentteja Jangtse-joen suistoalueella ei voida toimittaa ajoissa. , ja jotkut jopa kokonaan sammuneet, katkos. Yhdessä alentuneen logistiikan tehokkuuden ja hallitsemattoman kuljetusajan kanssa huhtikuun huonon autotuotannon ongelma nousi esiin.

Henkilöautoliiton tilastojen mukaan henkilöautomarkkinoiden vähittäismyynti oli huhtikuussa 1,042 miljoonaa kappaletta, mikä on 35,5 % vähemmän kuin vuotta aiemmin ja 34,0 % edellisestä vuodesta. Tämän vuoden tammi-huhtikuussa kumulatiivinen vähittäismyynti oli 5,957 miljoonaa kappaletta, mikä on 11,9 % vähemmän kuin vuotta aiemmin ja 800 000 yksikköä vähemmän kuin vuotta aiemmin. Niistä huhtikuussa noin 570 000 ajoneuvon vuosipudotus sekä vähittäiskaupan vuosi- ja kuukausikasvu oli kuun historian alhaisimpia arvoja.

"Huhtikuussa vaikutuksen kohteena oli asiakkaita jälleenmyyjien 4S-myymälöistä Shanghaissa, Jilinissä, Shandongissa, Guangdongissa, Hebeissä ja muissa paikoissa." Cui Dongshu kertoi suoraan toimittajille, että autojen vähittäismyynnin jyrkkä pudotus huhtikuussa muistutti ihmisiä maaliskuusta 2020. Tammikuussa, kun uusi kruunukeuhkokuumeepidemia puhkesi, autojen vähittäismyynti laski 40 % vuodentakaisesta.

Tämän vuoden maaliskuusta lähtien kotimainen epidemia on levinnyt moniin kohtiin ja vaikuttaa useimpiin maakuntiin ympäri maata. Erityisesti odotukset ylittivät odottamattomat tekijät, jotka lisäsivät epävarmuutta ja haasteita talouden sujuvalle toiminnalle. Kulutus, erityisesti kontaktikulutus, vaikutti suuresti, joten kulutuksen elpymiseen kohdistui edelleen paineita.

Tältä osin "lausunnot" ehdottavat, että epidemian vaikutuksiin olisi pyrittävä vastaamaan ja edistämään kulutuksen hallittua elpymistä ja kehitystä kolmelta kannalta: keskittyminen markkinatoimijoiden varmistamiseen, yritysten avun lisääminen, tarjonnan ja hinnan varmistaminen. peruskulutushyödykkeiden vakaus sekä innovatiiviset kulutusmuodot ja -mallit. .

”Kulutus on lopullinen kysyntä, keskeinen lenkki ja tärkeä moottori kotitalouden suhdannekierron tasoittamisessa. Sillä on kestävä talouden liikkeellepaneva voima ja se liittyy ihmisten toimeentulon varmistamiseen ja parantamiseen. Kehitys- ja uudistustoimikunnan asianomainen vastuuhenkilö totesi median haastattelussa "Mielipiteitä" Toisaalta luonnoksen muotoilussa ja julkistamisessa on otettava pitkän tähtäimen näkökulma ja keskityttävä kansantalouden tasoittamiseen. kiertokulkua, joka avaa koko ketjun ja jokaisen tuotannon, jakelun, kierron ja kulutuksen lenkin ja tarjoaa vakaamman tuen täydellisen kotimaisen kysyntäjärjestelmän kehittämiseksi, vahvojen kotimarkkinoiden muodostamiseksi ja uuden kehitysmallin rakentamiseksi; Toisaalta keskittymällä nykytilanteeseen, koordinoimalla epidemian ehkäisyä ja valvontaa sekä taloudellista ja sosiaalista kehitystä, reagoimalla aktiivisesti epidemian kulutukseen vaikutuksiin, pyrkimällä vakauttamaan nykyistä kulutusta, takaamaan tehokkaasti kulutustarjonnan ja edistämään jatkuvaa elpymistä. kulutus.

Itse asiassa "14. viisivuotissuunnitelmasta" pitkän aikavälin tavoitteeseen 2035, kahden viime vuoden taloustyökonferenssista tämän vuoden "hallituksen työraporttiin", kaikki suunnitelmat on tehty kulutuksen edistämiseksi, korostaa asukkaiden kulutuskyvyn ja -halukkuuden parantamisen tarvetta, Innovoida kulutusformaatteja ja -malleja, hyödyntää läänien ja kuntien kulutuspotentiaalia, lisätä järkevästi julkista kulutusta ja edistää kulutuksen jatkuvaa elpymistä.

Jotkut analyytikot uskovat, että epidemian vaikutus kulutukseen on vaiheittaista. Epidemian tehokkaan hallinnan ja politiikan vaikutusten asteittaisen ilmaantumisen myötä normaali talousjärjestys palautuu nopeasti ja kulutus elpyy vähitellen. Pitkän aikavälin kulutuksen parantamisen perusteet eivät ole muuttuneet.

Kiinan autokauppiaiden yhdistys sanoi, että kun autojen ostokysyntä on aiemmin tukahdutettu, autojen tuotannon ja myynnin odotetaan kasvavan toukokuussa kuukausittain.

Samalla kun edistetään työn ja tuotannon uudelleen käynnistämistä autoteollisuudessa, autojen kulutusta lisääviä toimenpiteitä on otettu intensiivisesti käyttöön keskustasolta paikalliselle tasolle. On selvää, että Guangzhou on lisännyt 30 000 auton ostoindikaattoria ja Shenzhen 10 000 auton ostoindikaattoria. Shenyangin kunnanhallitus on investoinut 100 miljoonaa yuania tarjotakseen auton kulutustukia yksittäisille kuluttajille (ei kotitalouksien rekisteröintirajoitusta), jotka ostavat autoja Shenyangista.

Tilastot osoittavat, että tämän vuoden tammi-huhtikuussa uusien energiaajoneuvojen tuotanto ja myynti nousi 1,605 miljoonaan ja 1,556 miljoonaan kappaleeseen, mikä on 1,1-kertainen kasvu vuodentakaiseen verrattuna ja markkinaosuus 20,2 %. Uusien energiaajoneuvojen päälajeista edellisvuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna puhtaiden sähköajoneuvojen, ladattavien hybridiautojen ja polttokennoajoneuvojen tuotanto ja myynti jatkoivat nopeaa kasvuaan.

Siksi seuraavassa prosessissa, jossa edistetään autoteollisuuden tuotannon ja myynnin elpymistä sekä kulutuksen elinvoiman vapauttamista, uudet energiaajoneuvot ovat epäilemättä "päävoima".

Olkoon uudet energiaajoneuvot kulutusta lisäävä "päävoima" alkaen paikallisen protektionismin poistamisesta

On huomionarvoista, että "lausunnot" ehdottavat, että institutionaaliset esteet ja piiloesteet on hallittavalla tavalla poistettava joillakin keskeisillä palvelujen kulutuksen alueilla, edistettävä standardien, sääntöjen ja politiikkojen koordinointia ja yhtenäistämistä eri alueilla ja toimialoilla sekä yksinkertaistettava ja optimoitava. menettelyt asiaankuuluvien lupien tai todistusten saamiseksi. .

Aiemmin julkaistuissa "Kiinan kommunistisen puolueen keskuskomitean ja valtioneuvoston lausunnoissa kansallisten yhtenäisten markkinoiden rakentamisen nopeuttamisesta" ehdotetaan nopeuttamaan yhtenäisen kansallisen markkinajärjestelmän ja sääntöjen luomista paikallisen suojan ja markkinoiden segmentoitumisen murtamiseksi. . Yhtenäisten kansallisten markkinoiden rakentamisen edistämiseksi autoteollisuudesta tulee ilmeisesti tärkein voima. Kuitenkin kukoistavien uusien energiaajoneuvojen markkinoiden katsotaan olevan myös pahiten paikallisen protektionismin aiheuttama.

Toisaalta, koska osa uusien energiaajoneuvojen tuista tulee paikallisrahoituksesta, monet kunnat kallistavat tukirahastot paikallisia tehtaita rakentaville autoyrityksille. Ajoneuvojen akselivälin rajoittamisesta ladattavien hybridiajoneuvojen polttoainesäiliön koon määräämiseen erilaisten näennäisesti oudolta vaikuttavien tukisäännösten nojalla muut merkit on "täsmälleen" jätetty uusien energiaajoneuvojen paikallisten tukien ulkopuolelle, ja paikalliset automerkit voivat " Yksinomainen". Tämä sopeutti keinotekoisesti uusien energiaajoneuvojen markkinoiden hintajärjestystä, mikä johti epäreiluun kilpailuun.

Toisaalta takseja, busseja ja virka-ajoneuvoja eri paikoista ostettaessa monet maakunnat ja kaupungit ovat joko avoimesti tai salaa taipuvaisia ​​paikallisiin autoyhtiöihin. Vaikka polttoaineajoneuvojen aikakaudella tällaisia ​​"sääntöjä" on, tämä tilanne epäilemättä vaimentaa yritysten innostusta vahvistaa teknologian tutkimusta ja kehitystä sekä parantaa uusien energiaajoneuvojen tuotteiden vahvuutta. Pitkällä aikavälillä sillä on varmasti negatiivinen vaikutus koko uuden energiaajoneuvoteollisuuden ketjuun.

"Mitä vakavampia haasteita kohtaamme, sitä enemmän meillä on oltava globaali näkemys koko maasta." Yang Xiaolin sanoi suoraan, että kotimarkkinoiden pirstoutuneisuudella ja uusien energiaajoneuvojen paikallisten tukien "piilotettu mysteeri" on omat erityiset syynsä ja olemassaolonsa muotonsa. Uusien energiaajoneuvojen tukien asteittaisen poistamisen myötä historiallisesta vaiheesta paikallisen protektionismin uusien energiaajoneuvojen markkinoilla odotetaan paranevan huomattavasti.

”Ilman taloudellisia tukia uusille energiaajoneuvoille ne nopeuttavat paluutaan yhtenäisille kansallisille markkinoille. Mutta meidän on silti oltava valppaita noita ei-markkinaesteitä vastaan ​​ja annettava kuluttajille oikeus monipuolistaa valintojaan. Hän muistutti, että joitain paikkoja ei voida sulkea pois. Jatka esteiden rakentamista paikallisten yritysten suojelemiseksi lisensseillä, julkisilla hankinnoilla ja muilla tavoilla. Siksi markkinoiden valvonnan ja kiertomekanismin osalta olisi otettava käyttöön enemmän kansallisia politiikkoja.

Pan Helinin näkemyksen mukaan kunnat käyttävät korkeita tukia ja luottotukea, ja jopa suoraan valtion pääomasijoitusten kautta edistääkseen uuden energiaajoneuvoteollisuuden kehitystä, mikä muodostaa uusien energiaajoneuvojen teollisen edun. Mutta se voisi olla myös kasvualusta paikalliselle protektionismille.

"Yhteisten kansallisten markkinoiden rakentamisen vauhdittaminen tarkoittaa, että meidän on jatkossa keskityttävä tämän tyyppisen paikallisen protektionismin poistamiseen ja annettava kaikkien alueiden houkutella uusia energiaajoneuvoyrityksiä tasapuolisesti." Hän sanoi, että kuntien pitäisi vähentää kilpailua rahoitustuissa, vaan keskittyä enemmän vastaavien palvelujen tarjoamiseen yrityksille tasavertaisesti ja palvelukeskeisen hallinnon luomiseen.

”Jos kunnat puuttuvat markkinoihin epäasianmukaisesti, se vastaa syrjään vetäytymistä markkinakilpailussa. Tämä ei ainoastaan ​​edistä parhaimman selviytymistä koskevaa markkinalakia, vaan se voi myös sokeasti suojella taaksepäin tuotantokapasiteettia ja jopa muodostaa "mitä enemmän suojaa, sitä taaksepäin, sitä taaksepäin enemmän suojan noidankehän". Cao Guangping kertoi toimittajille suoraan, että paikallisella protektionismilla on pitkä historia. Prosessissa bail-out yritysten ja vapauttaa kulutuksen elinvoimaa, käyttäytymistä paikallisten hallitusten ei pitäisi vain kohtuudella soveltaa kättä makro-ohjaus, mutta myös aina kiinni Edistää tavoite yhtenäistää muodostumista suuret markkinat.

On selvää, että suurten kotimaisten yhtenäisten markkinoiden rakentamisen nopeuttaminen on tärkeä osa sosialistisen markkinatalousjärjestelmän parantamista, ja sillä on perustavanlaatuinen strateginen merkitys sellaisen uuden kehitysmallin rakentamiselle, jonka pääosassa on kotimainen suuri levikki sekä kotimainen ja kansainvälinen. kaksoiskierrot edistävät toisiaan.

"Kiinan kommunistisen puolueen keskuskomitean ja valtioneuvoston lausunnot suuren kansallisen markkinan rakentamisen vauhdittamisesta" ehdottaa markkinoiden tiedonvaihtokanavien parantamista, omistusoikeuskauppojen tiedon luovutusmekanismin yhtenäistämistä ja yhteyden toteuttamista. kansallisilla omistusoikeustransaktiomarkkinoilla. Edistää samantyyppisten ja samaan tarkoitukseen tarkoitettujen tiedontunnistusalustojen yhtenäistä rajapintarakennetta, parantaa rajapintastandardeja sekä edistää markkinatiedon kulkua ja tehokasta käyttöä. Tiedot, kuten markkinakokonaisuudet, investointihankkeet, tuotanto ja tuotantokapasiteetti, on julkistettava lain mukaisesti kysynnän ja tarjonnan välisen dynaamisen tasapainon ohjaamiseksi.

”Tämä tarkoittaa, että synergia toimialojen välillä sekä teollisuusketjun alku- ja loppupään välillä vahvistuu huomattavasti.” Alan asiantuntijoiden analyysin mukaan autoteollisuuden suuremmaksi ja vahvemmaksi tekeminen vaatii sekä markkinoiden roolia että ”lupaavan” hallituksen erottamattomuutta”, ”Tällä hetkellä tärkeintä on kotimaiseen kysyntään perustuminen ja tasaisuus. liikkeeseen ja poistaa vähitellen kaikenlaisia ​​kohtuuttomia rajoituksia. Esimerkiksi auton ostorajoituksia koskeva kysymys on tutkimisen arvoinen.

"Lausunnot" edellyttävät, että autojen kulutuksen ja muun suurkulutuksen tasaiseksi lisäämiseksi kaikki alueet eivät lisää uusia autojen ostorajoituksia ja ostorajoituksia ottaneet alueet lisäävät asteittain autojen inkrementtimittareiden määrää, lievennetään auton ostajien kelpoisuusrajoituksia ja kannustetaan ostamaan rajoitettuja alueita yksittäisiä megakaupunkeja lukuun ottamatta. Toteutetaan politiikkaa indikaattoreiden erottamiseksi kaupunkialueilla ja esikaupunkialueilla, säännellään autojen käyttöä enemmän oikeudellisin, taloudellisin ja teknisin keinoin, poistetaan asteittain auton ostorajoituksia paikallisten olosuhteiden mukaan ja edistetään siirtymistä ostojen hallinnasta kulutushyödykkeiden, kuten autojen, käytön hallintaan.

Autoteollisuuden tuotantolinjalla on tarjonnan varmistamisesta kulutuksen vapauttamiseen, tuotannon varmistamisesta kotimaan kierron tasoittamiseen tärkeä tehtävä reaalitalouden laajentaminen ja vahvistaminen sekä työllisyyden varmistaminen ja se liittyy ihmisten paremman matka-elämän kaipaukseen. . Vaikuttaa Kiinan talousjättiläisen kurssille. Ihmiset tarvitsevat enemmän kuin koskaan ”voiteluainetta”, joka varmistaa tämän autoteollisuuden pitkän ketjun laadukkaan toiminnan.