Tutkimus korkeapiiteräksisen moottorin staattorin ydinhäviöstä ottaen huomioon lämpötila ja puristusjännitys

Koska moottorin ytimeen vaikuttavat usein erilaiset fysikaaliset tekijät, kuten magneettikenttä, lämpötilakenttä, jännityskenttä ja taajuus työprosessin aikana; samaan aikaan erilaisia ​​prosessointitekijöitä, kuten piiteräslevyjen leimaamisen ja leikkaamisen aiheuttama jäännösjännitys, vaipan ja staattorin sydämen välinen etäisyys lämpöholkin synnyttämä puristusjännitys, nopean toiminnan synnyttämä keskipakojännitys roottorin ja lämpötilan nousun ominaisuuksien synnyttämä gradienttilämpötila vaikuttavat kaikki sydämen yleiseen suorituskykyyn. Nämä tekijät aiheuttavat moottorin ytimen rautahäviön olevan normaalia korkeampi ja aiheuttavat huomattavaa huononemista.

Tutkimustulokset kotimaassa ja ulkomailla osoittavat, että: moottorin rautasydän toimii yleensä korkeassa lämpötilassa, tavallisen piiteräslevyn rautahäviö pienenee lämpötilan noustessa, kun taas 6,5 % korkean piiteräksen rautahäviö kasvaa lämpötilan nousu. Moottoreissa, jotka on asennettu häiriösovituksella koteloon, kotelo rasittaa suuresti rautasydäntä ja moottorin rautasydän kestää noin 10Mpa-150Mpa puristusjännityksen käytön aikana, ja lohkotyyppinen rautasydän on suotuisampi massatuotanto, joka on usein Ytimen kiinnittämiseen tarvitaan kutistussovitus tai puristusprosessi, ja kutistesoviteella tai puristussovituksella varustetun moottorin rautahäviö kasvaa merkittävästi verrattuna jännittämättömään koteloon. 6,5 % korkean piiteräksen piipitoisuus on paljon korkeampi kuin perinteisen piiteräksen, joten 6,5 % korkean piiteräksen rautahäviö on pienempi puristusjännityksen lisääntymisen vuoksi, kun taas perinteisen piiteräksen rautahäviö on suurempi johtuen puristusjännityksen lisääntymiseen. Puristusjännityksen aiheuttama rautahäviön heikkeneminen on rajallista, ja kun jännitys saavuttaa tietyn arvon, rautahäviön heikkeneminen ei ole enää ilmeistä.

Shenyangin teknillisen yliopiston tutkija Ma Deji testasi 6,5-prosenttisen piipitoisen teräksen magneettisia ominaisuuksia puristusjännityksen ja lämpötilakytkennän olosuhteissa ja tarkisti rautahäviömallia ja vertasi 6,5-prosenttista piipitoista terästä perinteiseen piiin. teräs. Materiaalien näkökulmasta analysoidaan 6,5 % korkean piipitoisen teräksen etuja . Ja syötetään takaisin moottorin ytimeen, jotta sen suorituskyky olisi erinomainen.

Tutkiessaan 6,5 % Si:n rautahäviökykyä vaihtelevissa lämpötiloissa ja jännityksissä, tutkijat havaitsivat, että kun lämpötila ja materiaaliin vaikuttava puristusjännitys lisääntyvät muihin perinteisiin piiteräksiin verrattuna, häviö heikkenee 6,5 % Si. on hyvin pieni; 6,5 % korkeapiiteräksellä on vähemmän rautahäviön heikkenemistä monifysikaalisissa kytkentäolosuhteissa sisäisen jännityksen, pienen hystereesikertoimen ja suuren raekoon vuoksi; Kun moottorin staattorin ytimen valmistukseen käytetään 6,5 % korkeapiipitoista terästä, kotelossa on kutistussovitus. Asennettaessa samalla tavalla, rautahäviö on pieni.