Kuorma-autoa ostaessaan kippiautonkuljettajat kysyvät usein, onko parempi ostaa kuorma-auto, jossa on suurempi vai pienempi taka-akselin nopeussuhde? Itse asiassa molemmat ovat hyviä. Tärkeintä on olla sopiva. Yksinkertaisesti sanottuna monet kuorma-autonkuljettajat tietävät, että pieni taka-akselin nopeussuhde tarkoittaa pientä nousuvoimaa, suurta nopeutta ja alhaista polttoaineenkulutusta. suuri taka-akselin nopeussuhde tarkoittaa vahvaa nousuvoimaa, hidasta nopeutta ja suurta polttoaineenkulutusta.
Mutta miksi? Meidän on tiedettävä paitsi tosiasiat myös niiden taustalla olevat syyt. Tänään jutellaan kuljettajaystävien kanssa kuorma-autojen taka-akselin nopeussuhteesta!
Taka-akselin nopeussuhde on vain yleinen nimi. Akateeminen nimi on pääalennussuhde, joka on auton vetoakselin päävähennyslaitteen välityssuhde. Se voi vähentää vetoakselin nopeutta ja lisätä vääntömomenttia. Jos esimerkiksi kuorma-auton taka-akselin nopeussuhde on 3,727, niin jos vetoakselin nopeus on 3,727 r/s (kierrosta sekunnissa), se pienenee arvoon 1r/s (kierrosta sekunnissa).
Kun sanomme, että auto, jolla on suurempi taka-akselin nopeussuhde, on tehokkaampi tai auto, jolla on pienempi taka-akselinopeussuhde, on nopeampi, meidän on verrattava samoja malleja. Jos kyseessä on eri malleja, on vain turha verrata taka-akselin nopeussuhteiden kokoa, ja siitä on helppo tehdä vääriä johtopäätöksiä.
Koska taka-akselia käytetään vaihteiston yhteydessä, myös vaihteiston eri vaihteiden nopeussuhteet ovat erilaisia ja auton kokonaisnopeussuhde on tulos kertomalla vaihteiston nopeussuhde ja vaihteiston nopeussuhde. taka-akseli.
Miksi kuorma-autot, joissa on pienempi taka-akselin nopeussuhde, kulkevat nopeammin?
Ottamatta huomioon ulkoisia tekijöitä, kuten kuormitusta, tuulenvastusta, ylämäkivastusta ja vain välityssuhdetta, voimme päätellä ajoneuvon nopeuden kaavan avulla:
Ajoneuvon nopeus = 0,377 × (moottorin teho × renkaan vierintäsäde) / (vaihteiston välityssuhde × taka-akselin nopeussuhde)
Niistä 0,377 on kiinteä kerroin.
Esimerkiksi, jos saman mallin kevyitä kuorma-autoja ovat kevyet kuorma-autot A ja kevyet kuorma-autot B, ne on varustettu 7.50R16 vyörenkailla, Wanliyang WLY6T120 manuaalivaihteisto, 6 vaihdetta eteenpäin ja yksi peruutusvaihde, suurin nopeus on overdrive, vaihde. suhde on 0,78, kevyen kuorma-auton A taka-akselin nopeussuhde on 3,727 ja kevyen kuorma-auton B taka-akselin nopeussuhde on 4,33.
Sitten kun vaihteisto on suurimmalla vaihteella ja moottorin nopeus on 2000 rpm, lasketaan yllä olevan kaavan mukaan kevyen kuorma-auton A ja kevyen kuorma-auton B nopeus. 7.50R16 renkaan vierintäsäde on noin 0.3822 metriä (erilaatuisten renkaiden vierintäsäde voidaan myös johtaa rengasparametrien mukaan. Tässä suoraan lainattujen tulosten yksinkertaistamiseksi tällä vierintäsäteellä on virhealue.
Kevyen kuorma-auton nopeus A = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 3,727) = 99,13 (km/h);
Kevyen kuorma-auton B nopeus = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 4,33) = 85,33 (km/h);
Saman ajoneuvomallin kohdalla moottorin kierrosluvun ollessa 2000 rpm päätellään teoreettisesti, että kevyen kuorma-auton A nopeus pienellä taka-akselin nopeussuhteella saavuttaa 99,13 km/h ja kevyen kuorma-auton B nopeuden suurella taka-akselilla. nopeussuhde on 85,33 km/h. Siksi ajoneuvo, jossa on pieni taka-akselin nopeussuhde, kulkee nopeammin ja on polttoainetehokkaampi.
Miksi kuorma-autoilla, joissa on suuri taka-akselin nopeussuhde, on vahva nousukyky?
Vahva kiipeilykyky tarkoittaa, että trukissa on vahva käyttövoima. Kuorma-auton käyttövoiman teoreettinen laskentakaava on:
Käyttövoima = (moottorin vääntömomentti × välityssuhde × lopullinen alennussuhde × mekaanisen voimansiirron tehokkuus) / pyörän säde
Yllä oleville kevyille kuorma-autoille A ja kevyille kuorma-autoille B renkaan 7,50R16 renkaan pyörän säde on noin 0,3937 m (erilaatuisten renkaiden säde voidaan johtaa myös rengasparametrien perusteella. Yksinkertaisuuden vuoksi tulokset on lainattu suoraan täältä.
Jos olet kiinnostunut, esittelemme sen tarkemmin myöhemmin). Jos kevyt kuorma-auto A ja kevyt kuorma-auto B ovat ykkösvaihteella ja moottorin vääntömomentti on 450 Nm, laskemme kevyen kuorma-auton A ja kevyen kuorma-auton B tällä hetkellä saaman käyttövoiman:
Kevyen kuorma-auton A käyttövoima = (450 × 6,32 × 3,72 × 0,98) / 0,3937 = 26 384,55 (newtonia)
Kevyen kuorma-auton B käyttövoima = (450 × 6,32 × 4,33 × 0,98) / 0,3937 = 30653,36 (Newton)
Kun moottori on 1. vaihteella ja moottorin vääntömomentti on 450 Nm, kevyen kuorma-auton A saama käyttövoima on 26384,55 newtonia, mikä tarkoittaa yleisesti ottaen noin 2692 kilogrammaa (kg) työntövoimaa (1 kg-voima = 9,8 Newtonia); kevyellä kuorma-autolla B saatu käyttövoima on 30653,36 newtonia, mikä tarkoittaa yleisesti ottaen noin 3128 kilogrammaa (kg) työntövoimaa (1 kg-voima = 9,8 Newtonia). Ilmeisesti kevyt kuorma-auto B, jolla on suurempi taka-akselin nopeussuhde, saa suuremman käyttövoiman, ja sillä on luonnollisesti vahvempi nousuvoima.
Yllä oleva on melko tylsä teoreettinen johtopäätös. Elävämmin sanottuna, jos kuorma-autoa verrataan henkilöön, taka-akselin nopeussuhde on vähän kuin jalkojen luut. Jos taka-akselin nopeussuhde on pieni, trukki voi ajaa nopeasti kevyellä kuormalla ja käyntitaajuus on korkea; jos taka-akselin nopeussuhde on suuri, trukki voi ajaa eteenpäin raskaalla kuormalla ja ajotaajuus on alhainen.
Yllä olevasta analyysistä voidaan nähdä, että taka-akselin nopeussuhde on pieni, nousuvoima pieni ja polttoaineenkulutus alhainen; taka-akselin nopeussuhde on suuri, nousuvoima on vahva, nopeus on hidas ja polttoaineenkulutus on korkea.
Nykyisillä kotimarkkinoilla "korkean hevosvoiman ja pienen nopeussuhteen taka-akselin" yhdistelmä on valtavirta, ja se soveltuu useampaan skenaarioon. Toisin kuin ennen, moottorin hevosvoimat olivat pieniä, ylikuormituksia oli paljon ja vuoristoteitä ja hiekkateitä oli paljon, joten ihmiset valitsivat yleensä suuren nopeussuhteen taka-akselin.
Kuljetukset perustuvat nykyään pääasiassa vakiokuormiin, tehokkaaseen logistiikkaan ja moottoriteille. "Ainoa tapa voittaa kaikki maailman kamppailulajit on olla nopea." Kun suuritehoinen moottoriauto ajaa suurella nopeudella, pienellä nopeussuhteella taka-akselilla ja vaihteiston ylivaihteella, moottorin kierrosluvun ei tarvitse olla kovin suuri saavuttaakseen yli 90 mailia tunnissa.
Lisäksi tiedämme myös, että taka-akselin nopeussuhde vähentää nopeutta ja lisää vääntömomenttia. Jos suuren hevosvoiman moottorissa on riittävä tehovarasto ja sillä on suuri vääntö ja voimakas räjähdysvoima, taka-akselin suureen nopeussuhteeseen luottaminen vääntömomentin lisäämisessä voi heikentyä. Loppujen lopuksi myös vaihdelaatikolla voi olla sama rooli.
Tehokas, nopea suhde taka-akselilla on erittäin korkea polttoaineenkulutus ja se soveltuu käytettäväksi erityisissä työolosuhteissa, kuten kippiautoissa, sementtisekoitinautoissa ja ajoneuvoissa, jotka ajavat usein vuoristoteillä.
Joten kun ostamme kuorma-auton, onko parempi ostaa suurempi vai pienempi taka-akselisuhde? Riippuu silti omasta käytöstä.
Joillekin suhteellisen kiinteille kuljetusreiteille ja kuormille on helpompi valita sopivalla nopeussuhteella varustettu malli. Joillekin yksittäisille kuljettajille, jotka matkustavat ympäri maata, reitit ja kuormat eivät ole kiinteitä, joten valinta on suhteellisen vaikeaa. Keskinopeussuhde on valittava joustavasti oman käyttösi mukaan.
Postitusaika: 24.8.2024