Autoteollisuuden 140 vuoden kehityksen aikana vanhat ja uudet voimat ovat laantuneet ja virranneet, eikä kuoleman ja uudestisyntymisen kaaos ole koskaan pysähtynyt.
Yritysten sulkeminen, konkurssi tai saneeraus globaaleilla markkinoilla tuo aina liikaa käsittämättömiä epävarmuustekijöitä autojen kuluttajamarkkinoille kullakin ajanjaksolla.
Nyt, energianmuutoksen ja teollisen muutoksen uudessa vaiheessa, kun vanhan ajan kuninkaat nostavat kruunujaan yksi toisensa jälkeen, myös nousevien autoyhtiöiden uudelleenjärjestelyt ja aallokko tapahtuvat peräkkäin. Ehkä "luonnollinen valinta, vahvimpien selviytyminen" "Luonnon laki on vain yksi tapa toistaa se automarkkinoilla.
Viime vuosina Kiinaan perustuva sähköistysprosessi on sanktioinut liian monia perinteisiä mikroautoyhtiöitä ja eliminoinut suurimman osan keinottelijoista.Mutta on selvää, kun uusi energiateollisuus astuu valkokuumeeseen vaiheeseen, historian opetukset kertovat edelleen meille, että ihmiset eivät koskaan opi historian kokemuksista!
Bojunin, Sailinin, Bytonin, Rangerin, Green Packetin jne. nimien takana heijastuu Kiinan autoteollisuuden muutoksen katkera hedelmä.
Valitettavasti, aivan kuten röyhkeyttä tuskan jälkeen, näiden kiinalaisten autoyhtiöiden kuolema ei vain onnistunut tuomaan hieman valppautta koko alalle, vaan tarjosi sen sijaan mallin yhä useammalle ulkomaiselle pelaajalle.
Vuoteen 2022 mennessä PPT-autonvalmistajat ja vastaavat ovat kuolleet Kiinassa, ja toissijaiset uudet voimat, kuten Weimar ja Tianji, jotka selvisivät aiemmin, ovat yhä enemmän vaikeuksissa.
Toisaalta globaalit markkinat pyrkivät ohittamaan Teslan valehtelijoina tunnetut Lucid ja Rivian, FF ja Nikola sekä nousevat autoyhtiöt kaikkialta maailmasta. Verrattuna "autojen myyntiin", he välittävät edelleen karnevaalista pääomasta.
Aivan kuten Kiinan automarkkinat viisi vuotta sitten, rahan saartaminen, maan sulkeminen ja kaikki keinot "maalaamaan iso piirakka", sellaiset käytökset, joita kaikki halveksivat, mutta jotka kiinnittävät aina pääoman huomion, hautovat farssikohtauksia. globaaleilla markkinoilla, tai se on autonvalmistuksen palapeli, jossa ei ole juurikaan toivoa.
Kaikki on linjassa "rahan" kanssa
Vuosia kestäneen markkinatestauksen ja pääoman kanssa kilpailun jälkeen on perusteltua sanoa, että Kiina on saanut uusien voimayhtiöiden laskeutumistarkastuksen päätökseen.
Ensinnäkin automarkkinoiden tarvittava massakanta on saatu päätökseen nopean involuution muutoksen saattamiseksi päätökseen.Kuluttajien yhä vaativammat vaatimukset ovat tehneet pitkään mahdottomaksi minkään nousevan autoyhtiön osoittaa sormella markkinoilla vain pääomasuuntautuneita."Auton rakentamisen" ja "auton myymisen" välille on luotava läheinen looginen suhde.Jos markkinatuki menetetään, traagiset seuraukset ovat ilmeiset.
Toiseksi, kun perinteisten kiinalaisten autoyhtiöiden politiikkaosingot ovat vähitellen kadonneet, riittävän väkivaltaisen hyökkäyksen koko uudelle energiateollisuudelle aiheuttama shokki on todellakin ennennäkemätön.
Nousevilla autoyhtiöillä, joilla ei ole tiettyä taustaa ja teknisiä varauksia, ei tässä vaiheessa ole mahdollisuutta murtautua läpi jäljellä olevalla tahdolla.Evergrande Automobile, joka kaatui, on hyvä esimerkki.
Ja nämä voivat aina osoittaa, että Kiinan automarkkinoiden näkökulmasta katsottuna globaaleille markkinoille vielä ilmaantuvia uusia voimia, kiihkoisuus ja toivottomuus eivät ole näiden yritysten taustalla.
Pohjois-Amerikassa kaikkien edessä aktiivinen Lucid Motors on saanut Saudi Arabian Public Investment Fundin (PIF) tuen. Rivian, joka aikoinaan toteutti yhden Yhdysvaltojen historian suurimmista listautumisannoista, on saavuttanut tiettyjä tuloksia massatuotannon toimituksissa, mutta todellinen tilanne Jokaisen kypsän automarkkinoiden kattavuus on kuitenkin paljon vähemmän rajaton kuin kuvitellaan.
Lähi-idän paikallisten tycoonien tukema Lucid ei voi muuttaa omia kustannuksiaan paljon tulojaan korkeammaksi. Rivian on toimitusketjun häiriöiden loukussa. Ulkopuoliset yhteistyöt, kuten sähköautojen yhteisvalmistus…
Mitä tulee merentakaisiin uusiin voimiin, kuten Canooon ja Fiskeriin, joita toisinaan mainitsimme, sen lisäksi, että käytämme uusia malleja katsojien ruokahalun tyydyttämiseksi, onko hyvä löytää OEM tai rakentaa tehdas massatuotantoa varten, niin sitä ei ole koskaan tehty. tähän asti. On olemassa hyviä uutisia, jotka eroavat entisestä.
Tuntuu absurdilta kuvata heidän nykyistä tilannettaan "kanan höyhenillä kaikkialla".Mutta verrattuna Kiinan "Wei Xiaoliin", on todella vaikea kuvitella parempaa sanaa kuvaamaan sitä.
Lisäksi Elon Musk on tuonut näkemyksensä julkisuuteen useammin kuin kerran: Sekä Lucidilla että Rivianilla on taipumus mennä konkurssiin.Elleivät he tee radikaaleja muutoksia, he kaikki menevät konkurssiin.Saanen kysyä, onko näillä yrityksillä todella mahdollisuus kääntyä?
Vastaus voi poiketa todellisuudesta.Emme voi käyttää kiinalaisten autoyhtiöiden muutosnopeutta arvioidaksemme maailman autoteollisuuden muutosvauhtia.Nämä uudet amerikkalaiset joukot, jotka odottavat mahdollisuutta päästä markkinoille, piilottavat kaikki omat neuvottelupelinsä markkinoita vastaan.
Mutta uskon mieluummin, että uuden energiateollisuuden luoma illuusio on liian kiehtova.Aivan kuten Kiinan automarkkinoilla tuolloin, pääoman hyödyntämiseksi, kuinka monet keinottelijat, jotka ovat innokkaita kokeilemaan, voivat kunnioittaa markkinoita.
Aivan kuten ennen ja jälkeen Los Angelesin autonäyttelyn marraskuussa, Fisker, jolla ei ollut pitkään aikaan uutisia, ilmoitti virallisesti, että sen ensimmäinen puhdassähköinen SUV-malli, Ocean, otettiin tuotantoon suunnitellusti Magnan hiilineutraalilla tehtaalla v. Graz, Itävalta.
Yhdysvalloista maailmalle voimme nähdä, että uusia autonvalmistusvoimia on syntynyt kuin sieniä sateen jälkeen.
Amerikkalaisen start-up-yrityksen Drako Motors-Dragonin uusi malli julkaistiin virallisesti; ACE:n ja Jaxin jälkeen Alpha Motor Corporation julkisti uuden sähkötuotteen Montage; Debytoi todellisessa autotilassa ensimmäistä kertaa…
Euroopassa skotlantilainen autonvalmistaja Munro julkaisi virallisesti massatuotannon Munro Mark 1:n ja asetti sen puhtaaksi sähköiseksi maastoautoksi. Kymmenen tuhatta.
Munro Mark 1
Tässä tilanteessa, riippumatta siitä, mitä ulkomaailma siitä ajattelee, minulla on vain yksi tunne, että tämä hetki on juuri sellainen kuin se hetki ja Kiinan vuosien takainen kaaos on jäänyt elävästi mieleen.
Jos nämä uudet voimat kaikkialla maailmassa eivät pysty muuttamaan arvoja, "kuolema on reinkarnaatio" jatkaa hautaamista tulehduksen kipinän tässä show-maisessa uuden auton esittelyssä.
Rahapelit pääomaa vastaan, missä on loppu?
Aivan oikein, vuosi 2022 on ensimmäinen vuosi, jolloin Kiinan uusien energiaajoneuvojen markkinat ovat alkaneet kehittyä terveellä ja hallitulla tavalla.Odotettuaan ohituksia kaarteissa useiden vuosien ajan, Kiinan autoteollisuus on onnistuneesti saattanut päätökseen alan yleisen suuntauksen hallinnan ja ohjauksen.
Uusien voimien johtama sähköistyminen on tuhonnut ja rakentanut uudelleen koko teollisuuden luontaiset lait.Länsimarkkinat kamppailevat edelleen Teslan hulluuden kanssa, mutta nousevat yritykset Wei Xiaolin johdolla ovat tunkeutuneet Eurooppaan ja muihin paikkoihin yksi toisensa jälkeen.
Nähdessään Kiinan vallan nousun ulkomaalaiset, joilla on hyvä hajuaisti, seuraavat tiiviisti perässä.Ja tämä johti uusien globaalien voimien nousuun, kuten aiemmin kuvattiin.
Yhdysvalloista Eurooppaan ja jopa muille automarkkinoille, hyödyntäen aukkoja, joissa perinteiset autoyritykset eivät pystyneet kääntymään ajoissa, nousevia autoyrityksiä syntyy loputtomasti tarttuakseen markkinoiden mahdollisuuksiin.
Mutta silti sama lause, kaikki suunnitelmat, joilla on epäpuhtaita tarkoitusperiä, tulevat lopulta jäämään markkinoille.Siksi uusien merentakaisten joukkojen tulevan kehityksen arvioiminen ja ennustaminen nykytilanteen perusteella ei ole aihe, jolla ei ole selkeää vastausta.
Emme kiellä, että alan suurten trendien edessä on aina uusia tulokkaita, jotka ovat onnekkaita pääomamarkkinoiden suosioon.Lucid, Rivian ja muut uudet voimat, jotka ovat jatkuvasti esillä valokeilassa, ovat voittaneet joidenkin suurmiesten suosion, mikä on näiden markkinoiden ensimmäinen huolenpito.
Ulkomaille katsottuna Kaakkois-Aasiassa syntyi uusi voima, joka tuli julkisuuteen Yhdysvalloissa.
"Vietnam Evergrande" on tämän Vinfast-nimisen autoyhtiön lempinimi.Kuinka tuttua on aloittaa kiinteistöala ja luottaa karkeaan "osta, osta, osta" -tyyliin.
Kun VinFast kuitenkin ilmoitti 7. joulukuuta toimittaneensa listautumisasiakirjat US Securities and Exchange Commissionille (SEC) ja suunnittelevansa listautumista Nasdaqiin, ja osakkeen koodi "VFS" laadittiin, kuka voisi sanoa, että innokkaat nopeaan menestykseen Uudet voimat voivat saada ihanteellisen tulevaisuuden.
Vuodesta 2022 lähtien pääoman varovaisuus uutta energiateollisuutta kohtaan on nähty jo ”Wei Xiaolin” markkina-arvon supistumisesta.
Pelkästään tämän vuoden puolivälissä 23.–27. heinäkuuta hämärässä hetkessä Weilain markkina-arvo haihtui 6,736 miljardia dollaria, Xiaopengin markkina-arvo haihtui 6,117 miljardia dollaria ja ihanteellinen markkina-arvo 4,479 miljardia dollaria.
Siitä lähtien identiteettimerkki, jolla on jo täysi potentiaali, on vaikeuttanut niiden autoyritysten selviytymistä, jotka ovat riippuvaisia rahoituksesta.
Toisin sanoen niin sanottu 10 miljardin arvostus on listautumisensa jälkeen vain välähdys.Ilman vahvaa teknistä suorituskykyä ja nousevaa myynnin superpositiota, kuinka pääomalla voi olla niin paljon kärsivällisyyttä.Vähitellen kylmenevässä kehitysprosessissa todellisuuden pyyhkimisen lisäksi sitä ei ole helppo saada taas lämmittämään ja antamaan tukea.
Tämä koskee edelleen "Wei Xiaolia", joka on kahlaanut lukemattomien markkinoiden miinakenttien läpi.Mistä uudet tulokkaat, jotka vielä yrittävät ryöstää markkinoita, saavat luottamuksensa?
Vinfast on yksi parhaista, mutta onko se omistettu autoteollisuuden muutokselle tai haluaa hyödyntää nykyistä markkinoiden helleaaltoa ansaitakseen rahaa pääomamarkkinoilla, kuinka kukaan tarkkasilmäinen ei näe sitä.
Samalla tavalla, kun turkkilainen autoyhtiö TOGG yritti listata Saksan ensimmäiseksi merentakaiseksi kohteeksi, hollantilainen sähköautojen start-up-yritys Lightyear julkaisi huolestuneena massatuotannon aurinkosähköauton Lightyear 0:n ja uuden ranskalaisen. automerkki Hopium Ensimmäinen vetypolttokennoajoneuvo Hopium Machina julkaistiin Pariisin autonäyttelyssä. Puolalainen sähköajoneuvoyhtiö EMP päätti tehdä yhteistyötä Geelyn kanssa rakentaakseen puhtaan sähköajoneuvon IZERA-brändillä käyttämällä SEA-valtaista rakennetta. Jotkut asiat ovat aina itsestäänselviä.
Tällä hetkellä Lucidin kaltaiset seikkailunhaluiset ihmiset uskaltavat tulla Kiinaan ja ryhtyä rekrytoimaan henkilöstöä tai suunnittelevat tulevansa virallisesti Kiinaan jossain vaiheessa tulevaisuudessa. Vaikka heillä olisi kuinka paljon tulevaisuutta, ne eivät muuta sitä tosiasiaa, että Kiina ei tarvitse niin paljon uusia energiayhtiöitä, saati sitten Ei tarvita uusia merentakaisia voimia, jotka pitävät Teslaa vastustajana, mutta joilla ei ole kilpailukykyistä merkkiä.
Monta vuotta sitten Kiinan automarkkinat tappoivat liian monta samankaltaista yritystä, ja pääkaupunki on pitkään nähnyt näiden keinottelijoiden todelliset kasvot.
Nykyään, monta vuotta myöhemmin, kun yhä useammat uudet merentakaiset joukot jatkavat tämän selviytymislogiikka noudattamista, uskon vakaasti, että "kupla" puhkeaa pian.
Pian joku, joka pelaa pääomalla, saa lopulta pääoman takaiskun.
Postitusaika: 16.12.2022