Moottorin laakerit ovat aina keskusteltu aihe moottorituotteissa. Eri moottorituotteet tarvitsevat vastaavat laakerit sopivat yhteen. Jos laakereita ei ole valittu oikein, saattaa esiintyä ongelmia, kuten melua ja tärinää, jotka vaikuttavat suoraan moottorin suorituskykyyn. vaikutus käyttöikään.
Syväurakuulalaakerit ovat yksi yleisimmin käytetyistä laakereista. Erityisissä käyttöympäristöissä moottoreilla on erilaiset vaatimukset laakereille. Tarvittaessa on esitettävä erityisiä vaatimuksia laakerimateriaaleille ja valmistusprosesseille.
Syvien urakuulalaakereiden melu voi siirtyä rakenteen johtumisen tai ilmaväliaineen kautta. Pyörivä urakuulalaakeri itsessään on äänen tai tärinän lähde, joka aiheuttaa laakerin värähtelyä tai melua pääasiassa laakerin luonnollisesta värähtelystä ja laakerin sisällä tapahtuvan suhteellisen liikkeen aiheuttamasta tärinästä.
Varsinaisessa käyttöprosessissa laakerirasvan valinta, täyttömäärä, laakerin asennus ja myöhempi huolto ja käyttö vaikuttavat kaikki suoraan laakerin toimintaan. Siksi suunnitteluvaiheessa, valmistusvaiheessa sekä moottorin asiakkaiden käyttö- ja huoltovaiheessa laakereille tulee tehdä tarvittava ja standardoitu huolto, jotta vältetään laakereista aiheutuvat moottorin laatuongelmat.
●Erikoismateriaalit: ruostumattomasta teräksestä valmistettuja laakereita suositellaan, jos vaaditaan hyvää ruosteenestokykyä tai jos ne toimivat syövyttävissä ympäristöissä, kuten suolaisessa vedessä.
● Korkean lämpötilan karkaisukäsittely: käyttölämpötila on suhteellisen korkea, jos se ylittää 150 astetta, laakerirenkaan on käytettävä korkean lämpötilan karkaisulämpökäsittelymenetelmää. Ympäristöön valitaan 180 astetta tai 220 astetta tai 250 astetta jne.
●Pakastuskäsittely: Jäähdyttämisen jälkeen ja ennen karkaisua lisää pakastusprosessi alhaisessa lämpötilassa, miinus 70 astetta. Päätarkoituksena on vähentää renkaan sisällä jääneen austeniitin pitoisuutta ja parantaa laakerin mittatarkkuuden vakautta.
Laakerin tiivisteen tarkoituksena on estää voiteluaineen vuotaminen laakeriosassa sekä ulkoisen pölyn, kosteuden, vieraan aineen ja muiden haitallisten esineiden tunkeutuminen laakerin sisäpuolelle, jotta laakeri voi toimia turvallisesti ja pysyvästi. vaadituissa olosuhteissa. Seuraavissa tilanteissa rasvalla esitäytetyt tiivistetyt laakerit voidaan asettaa etusijalle.
●Laakerin ei tarvitse toimia jatkuvasti.
●Keskin ja alhaisen nopeuden, kuormituksen ja lämpötilan käyttöolosuhteissa.
●Edellyttää alhaisia tuotantokustannuksia.
●Osat, joihin voiteluaineen lisääminen on vaikeaa, tai osat, joihin ei tarvitse lisätä voiteluainetta tulevaisuudessa.
Tämän tyyppisellä laakerilla laakerivaipan (laatikon) ja sen tiivisteen suunnittelua voidaan yksinkertaistaa ja valmistuskustannuksia voidaan vähentää huomattavasti: kun käyttöolosuhteet eivät ole ankarat, se voi jopa toimia pitkään. Sitä käytetään laajalti teollisuudessa, kuten kodinkoneissa, ajoneuvoissa ja moottoreissa. .
Vierintäkosketuksen lisäksi syväurakuulalaakereissa on huomattava liukukosketus. Siksi laakerin päätarkoitus on vähentää laakerin eri osien kitkaa ja kulumista sekä välttää sulamista korkeassa lämpötilassa. Se, ovatko voitelumenetelmä ja voiteluaine asianmukaisia vai eivät, vaikuttaa suoraan ja suuresti laakerin suorituskykyyn ja kestävyyteen. Yleisesti ottaen rasvalla on seuraavat toiminnot.
● Vähennä kitkaa ja kulumista;
● Kitkalämmön johtaminen ja poistaminen Laakerin kitkasta syntyvä lämpö on johdettava muihin paikkoihin tai poistettava voiteluaineen avulla, jotta laakerin lämpötila laskee ja voiteluaine ja laakeri voivat säilyä pitkään. -aikainen toiminta.
●Kevennä paikallista stressiä.
Vierintälaakerit ovat tarkkuuskomponentteja, ja ne tulee asentaa ja käyttää standardoidulla tavalla. Kun laakeri asennetaan, liitäntärengasta tulee jännittää, eli kun laakeria painetaan akselille, laakerin sisärengasta tulee jännittää, muuten laakerin ulkorengasta tulee jännittää; ja kun akselin ja laakerikammion kokoonpano on samaan aikaan tyytyväinen, laakeri on varmistettava. Sisä- ja ulkorenkaat jännitetään samanaikaisesti. Laakerikoriin ei saa missään olosuhteissa altistaa ulkoista voimaa.
Syvien urakuulalaakereiden melu voi siirtyä rakenteen johtumisen tai ilmaväliaineen kautta. Pyörivä syväurakuulalaakeri itsessään on äänen tai tärinän lähde. Laakerin värähtely tai melu johtuu pääasiassa laakerin luonnollisesta värähtelystä ja laakerin sisällä tapahtuvasta suhteellisesta liikkeestä aiheutuvasta tärinästä.
Luonnollinen tärinä – laakerin sisä- ja ulkorenkaat ovat ohutseinäisiä renkaita, joilla on omat värinätilat. Yleensä moottorin laakereiden ensimmäinen luonnollinen taajuus on muutaman kHz:n välillä.
Suhteellisen liikkeen synnyttämä tärinä laakerin sisällä – sisä- ja ulkorenkaiden ja teräskuulapintojen todellinen pintageometria, kuten karheus ja aaltoilu, jotka vaikuttavat laakerin äänenlaatuun ja tärinään, joista teräskuulapinnalla on suurin vaikutus.
Postitusaika: 26.4.2023