Tuotantokapasiteetista lähes 90 % on käyttämättömänä, ja kysynnän ja tarjonnan välinen kuilu on 130 miljoonaa. Onko uusien energiaajoneuvojen tuotantokapasiteetti yli tai pulaa?
Johdanto: Tällä hetkellä yli 15 perinteistä autoyhtiötä on selventänyt polttoaineajoneuvojen myynnin keskeyttämisen aikataulua. BYD:n uuden energiaajoneuvon tuotantokapasiteettia laajennetaan 1,1 miljoonasta 4,05 miljoonaan kahdessa vuodessa. Autotehtaan ensimmäinen vaihe…
Mutta samalla kansallinen kehitys- ja uudistuskomissio teki selväksi, että se ei vaadi uuden tuotantokapasiteetin käyttöönottoa ennen kuin nykyinen uusien energiaajoneuvojen kanta saavuttaa kohtuullisen mittakaavan.
Toisaalta perinteiset polttoaineautojen valmistajat ovat painaneet ”kaistanvaihto”-kiihdytinpainiketta, ja toisaalta valtio valvoo tiukasti tuotantokapasiteetin nopeaa kasvua. Millainen toimialan kehityslogiikka piilee näennäisen "ristiriitaisen" ilmiön takana?
Onko uusilla energiaajoneuvoilla ylikapasiteettia? Jos on, mikä on ylikapasiteetti? Jos on pulaa, kuinka suuri kapasiteettivaje on?
01
Lähes 90 % tuotantokapasiteetista on käyttämättömänä
Tulevaisuuden kehityksen painopisteenä ja suunnana on väistämätön trendi, että uudet energiaajoneuvot vauhdittavat kehitystään ja korvaavat vähitellen perinteisiä polttoaineita käyttäviä ajoneuvoja.
Politiikkojen tuella ja pääoman innostuksella kotimaani uusien energiaajoneuvojen markkinoiden pääosa on kasvanut nopeasti. Tällä hetkellä ajoneuvojen valmistajia on yli 40 000 (yritystarkistustiedot). Myös uusien energiaajoneuvojen tuotantokapasiteetti on laajentunut nopeasti. Vuoden 2021 loppuun mennessä uusien energiaajoneuvojen olemassa oleva ja suunniteltu kokonaistuotantokapasiteetti on noin 37 miljoonaa yksikköä.
Vuonna 2021 uusia energiaajoneuvoja tuotetaan maassani 3,545 miljoonaa kappaletta. Tämän laskelman mukaan kapasiteetin käyttöaste on vain noin 10 %. Tämä tarkoittaa, että lähes 90 % tuotantokapasiteetista on käyttämättömänä.
Teollisuuden kehityksen näkökulmasta uusien energiaajoneuvojen ylikapasiteetti on rakenteellista. Eri autoyhtiöiden välillä on valtava ero kapasiteetin käyttöasteessa, mikä osoittaa polarisoituneen trendin korkean kapasiteetin käyttöasteen lisääntyessä myynnin lisääntyessä ja alhaisessa kapasiteetin käyttöasteessa pienemmällä myynnillä.
Esimerkiksi johtavat uusien energiaautojen yritykset, kuten BYD, Wuling ja Xiaopeng, kohtaavat tarjontapulaa, kun taas jotkut heikommat autoyritykset joko tuottavat hyvin vähän tai eivät ole vielä saavuttaneet massatuotantoa.
02
Resurssien tuhlausta koskevat huolenaiheet
Tämä ei johda pelkästään uusien energia-ajoneuvojen teollisuuden ylikapasiteettiongelmaan, vaan aiheuttaa myös liikaa resurssien tuhlausta.
Esimerkkinä Zhidou Automobilen kukoistusaikanaan 2015–2017 autoyhtiö ilmoitti peräkkäin tuotantokapasiteetistaan Ninghaissa, Lanzhoussa, Linyissä, Nanjingissa ja muissa kaupungeissa. Niistä vain Ninghai, Lanzhou ja Nanjing suunnittelivat valmistavansa 350 000 ajoneuvoa vuodessa. Ylittää huippuvuotensa, noin 300 000 kappaletta.
Sokea laajentuminen yhdistettynä jyrkän myynnin laskuun ei ole vain asettanut yrityksiä velkaantumisvaikeuksiin, vaan myös vetänyt paikallista taloutta alas. Aikaisemmin Zhidou Automobilen Shandong Linyin tehtaan omaisuus myytiin 117 miljoonalla yuanilla, ja vastaanottaja oli Yinan Countyn finanssitoimisto Linyissä.
Tämä on vain mikrokosmos impulsiivisista investoinneista uuteen energia-ajoneuvoteollisuuteen.
Jiangsun maakunnan viralliset tiedot osoittavat, että vuodesta 2016 vuoteen 2020 ajoneuvojen tuotantokapasiteetin käyttöaste maakunnassa on pudonnut 78 prosentista 33,03 prosenttiin, ja suurin syy kapasiteetin käyttöasteen alenemiseen lähes puoleen on se, että uudet projektit Jiangsussa viime vuosina, mukaan lukien Salen , Byton, Bojun jne. eivät ole kehittyneet sujuvasti, mikä on johtanut vakavaan vajeeseen koko tuotantokapasiteetissa.
Koko alan näkökulmasta uusien energiaajoneuvojen nykyinen suunniteltu tuotantokapasiteetti on ylittänyt reilusti koko henkilöautomarkkinoiden volyymin.
03
Kysynnän ja tarjonnan välinen ero on 130 miljoonaa
Mutta pitkällä aikavälillä uusien energiaajoneuvojen tehokas tuotantokapasiteetti ei ole läheskään riittävä. Arvioiden mukaan kotimaassani on seuraavan kymmenen vuoden aikana noin 130 miljoonan euron ero uusien energiaajoneuvojen kysynnässä ja tarjonnassa.
Valtioneuvoston Kehittämistutkimuskeskuksen Markkinatalouden tutkimuslaitoksen ennustetietojen mukaan vuoteen 2030 mennessä kotimaassani on autoja noin 430 miljoonaa. Uusien energiaajoneuvojen yleisen levinneisyysasteen mukaan, joka saavuttaa 40 % vuonna 2030, uusien energiaajoneuvojen määrä maassani nousee 170 miljoonaan vuoteen 2030 mennessä. Vuoden 2021 loppuun mennessä uusien energiaajoneuvojen suunniteltu kokonaistuotantokapasiteetti maassani on noin 37 miljoonaa. Tämän laskelman mukaan vuoteen 2030 mennessä kotimaani uusien energiaajoneuvojen on vielä lisättävä tuotantokapasiteettia noin 130 miljoonalla.
Tällä hetkellä uuden energiaajoneuvoteollisuuden kehityksen kohtaama häpeä on se, että tehokkaassa tuotantokapasiteetissa on valtava aukko, mutta tehotonta ja tehotonta tuotantokapasiteettia on poikkeuksellisen paljon.
Maani autoteollisuuden korkealaatuisen kehityksen varmistamiseksi kansallinen kehitys- ja uudistuskomissio on toistuvasti pyytänyt kaikkia paikkakuntia suorittamaan perusteellisen tutkimuksen uusien energiaajoneuvojen tuotantokapasiteetista ja olemaan valppaana uusien energiaajoneuvojen ylikapasiteetin suhteen. Äskettäin kansallinen kehitys- ja uudistuskomissio on selventänyt, että se ei vaadi uuden tuotantokapasiteetin käyttöönottoa ennen kuin nykyinen uusien energiaajoneuvojen kanta saavuttaa kohtuullisen mittakaavan.
04
Kynnys nostettu
Ylikapasiteettitilanne ei esiinny vain uuden energian autoteollisuudessa. Kypsät teollisuudenalat, kuten siru, aurinkosähkö, tuulivoima, teräs, hiilikemianteollisuus jne. kohtaavat kaikki enemmän tai vähemmän ylikapasiteettiongelman.
Siksi ylikapasiteetti on tietyssä mielessä myös merkki alan kypsyydestä. Tämä tarkoittaa myös sitä, että uuden energiaajoneuvoteollisuuden pääsykynnystä on nostettu, eivätkä kaikki toimijat pääse siitä osuuteen.
Ota siru esimerkkinä. Kahden viime vuoden aikana "sirupulasta" on tullut este monien toimialojen kehitykselle. Hakepula on nopeuttanut haketehtaiden perustamista ja tuotantokapasiteetin lisäämistä. He myös heittäytyivät mukaan, aloitettiin sokeasti projekteja ja ilmaantui matalan tason toistuvan rakentamisen riski, ja jopa yksittäisten hankkeiden rakentaminen pysähtyi ja työpajoja valvottiin, mikä johti resurssien hukkaan.
Tätä tarkoitusta varten Kansallinen kehitys- ja uudistuskomissio on antanut siruteollisuudelle ikkunaopastusta, vahvistanut palveluita ja ohjausta suurten integroitujen piiriprojektien rakentamiseen, ohjannut ja standardoinut integroidun piiriteollisuuden kehitysjärjestystä hallitusti ja tarmokkaasti. korjasi siruprojektien kaaoksen.
Kun tarkastellaan taaksepäin uutta energiaajoneuvoteollisuutta, jossa monet perinteiset autoyritykset kääntävät peräsin ja kehittävät voimakkaasti uusia energiaajoneuvoja, on ennakoitavissa, että uusi energiaajoneuvoteollisuus muuttuu vähitellen sinisen valtameren markkinoista punaisen valtameren markkinoiksi. myös energiaajoneuvoteollisuus muuttuu sinisen valtameren markkinoista punaisen valtameren markkinoiksi. Laaja muutos laadukkaaseen kehitykseen. Teollisuuden uudistusprosessissa niiden uusien energiaajoneuvojen yritysten, joilla on pieni kehityspotentiaali ja keskinkertainen pätevyys, on vaikea selviytyä.
Postitusaika: 04-04-2022