Moottori on korvaamaton ja tärkeä voimanlähde ihmisten tuotannossa ja elämässä. Monet moottorit synnyttävät kovaa lämpöä käytön aikana, mutta usein ne eivät osaa ratkaista sitä. Vakavampaa on se, että he eivät tiedä syytä. Tuloksena oleva moottorin kuumeneminen tulee olla ensimmäinen, joka on ymmärrettävä moottorin käytön aikana. Katsotaanpa yleisiä syitä, miksi moottori on erittäin kuuma.

1. Ilmarako moottorin staattorin ja roottorin välillä on hyvin pieni, mikä voi helposti johtaa staattorin ja roottorin väliseen törmäykseen

Keskikokoisissa ja pienissä moottoreissa ilmarako on yleensä 0,2–1,5 mm.Kun ilmaväli on suuri, viritysvirran on oltava suuri, mikä vaikuttaa moottorin tehokertoimeen; jos ilmarako on liian pieni, roottori voi hankaa tai törmätä.Yleisesti ottaen laakerin vakavan toleranssin poikkeavuuden ja päätykannen sisäreiän kulumisen ja muodonmuutoksen vuoksi koneen alustan, päätykannen ja roottorin eri akselit aiheuttavat reiän lakaisua, mikä aiheuttaa helposti moottori lämpenemään tai jopa palamaan.Jos laakeri on kulunut, se on vaihdettava ajoissa ja päätykansi tulee vaihtaa tai harjata. Yksinkertaisempi käsittelytapa on upottaa päätykansi.

2. Moottorin epänormaali tärinä tai melu voi helposti aiheuttaa moottorin ylikuumenemisen

Tämä tilanne johtuu itse moottorin aiheuttamasta tärinästä, josta suurin osa johtuu roottorin huonosta dynaamisesta tasapainosta, huonosta laakerista, taipuneesta akselista, päätykannen, koneen alustan ja roottorin erilaisista akselikeskuksista, löystyneistä kiinnikkeistä tai epätasaisuudesta. moottorin asennuksen perusteet ja virheellinen asennus Se voi johtua mekaanisesta päästä tulevasta voimansiirrosta, mikä tulee sulkea pois tilanteen mukaan.

3. Jos laakeri ei toimi kunnolla, moottori lämpenee varmasti. Kuulon ja lämpötilakokemuksen perusteella voidaan päätellä, toimiiko laakeri normaalisti.

Voit tarkistaa laakerin pään käsin tai lämpömittarilla määrittääksesi, onko sen lämpötila normaalialueella; Voit myös koskettaa laakerikoteloa kuunteluputkella (kuparitanko). Jos kuulet iskuäänen, se tarkoittaa, että yksi tai useampi pallo voi murtua. Sihisevä ääni tarkoittaa, että laakerin voiteluöljyä ei ole riittävästi ja moottorin on vaihdettava voitelurasva 3000 tunnin välein 5000 tunnin välein.

4. Virtalähdejännite on liian korkea, viritysvirta kasvaa ja moottori ylikuumenee

Liiallinen jännite voi vaarantaa moottorin eristyksen ja aiheuttaa sen rikkoutumisvaaran.Kun virtalähdejännite on liian alhainen, sähkömagneettinen vääntömomentti pienenee. Jos kuormitusmomentti ei laske ja roottorin nopeus on liian alhainen, lisääntynyt luisto aiheuttaa moottorin ylikuormituksen ja kuumenemisen. Pitkäaikainen ylikuormitus vaikuttaa moottorin käyttöikään.Kun kolmivaiheinen jännite on epäsymmetrinen, eli kun yhden vaiheen jännite on korkea tai matala, tietyn vaiheen virta on liian suuri ja moottori lämpenee. Samanaikaisesti vääntömomentti pienenee ja kuuluu "hurinaa". Pitkän ajan kuluttua käämitys vaurioituu.

Lyhyesti sanottuna, riippumatta siitä, onko jännite liian korkea, liian matala tai epäsymmetrinen, virta kasvaa ja moottori kuumenee ja vahingoittaa moottoria.Siksi kansallisen standardin mukaan moottorin virransyöttöjännitteen muutos ei saa ylittää ±5 % nimellisarvosta, ja moottorin lähtöteho voi säilyttää nimellisarvon.Moottorin syöttöjännite ei saa ylittää ±10 % nimellisarvosta, ja kolmivaiheisten syöttöjännitteiden ero ei saa ylittää ±5 % nimellisarvosta.

5. Käämin oikosulku, käännös oikosulku, vaiheen välinen oikosulku ja käämin avoin piiri

Kun käämin kahden vierekkäisen johtimen välinen eristys on vaurioitunut, kaksi johdinta koskettavat toisiaan, jota kutsutaan käämin oikosulkuksi.Käämityksen oikosulkuja, jotka esiintyvät samassa käämissä, kutsutaan käännöksiksi oikosuluksiksi.Käämin oikosulkua, joka tapahtuu kahden vaihekäämin välillä, kutsutaan vaiheiden väliseksi oikosulkuksi.Riippumatta siitä, mikä se on, se lisää yhden tai kahden vaiheen virtaa, aiheuttaa paikallista kuumenemista ja vanhenee eristystä vahingoittaakseen moottoria.Käämityksen katkolla tarkoitetaan vikaa, jonka aiheuttaa moottorin staattorin tai roottorin käämityksen rikkoutuminen tai puhallus.Olipa kyseessä oikosulku tai käämin avoin piiri, se voi aiheuttaa moottorin kuumenemisen tai jopa palamisen.Siksi se on suljettava välittömästi tämän tapahtumisen jälkeen.

6. Materiaalia vuotaa moottoriin, mikä vähentää moottorin eristystä ja vähentää siten moottorin sallittua lämpötilan nousua

Jos kiinteää materiaalia tai pölyä pääsee moottoriin kytkentärasiasta, se saavuttaa moottorin staattorin ja roottorin välisen ilmaraon aiheuttaen moottorin pyyhkäisyä, kunnes moottorin käämityksen eristys on kulunut ja moottori vaurioitunut. tai romutettu.Jos nestemäisiä ja kaasumaisia ​​aineita vuotaa moottoriin, se aiheuttaa suoraan moottorin eristyksen putoamisen ja laukeamisen.Yleisellä neste- ja kaasuvuodolla on seuraavat oireet:

(1) Erilaisten säiliöiden ja toimitusputkien vuotaminen, pumpun rungon tiivisteiden, huuhtelulaitteiden ja maaperän vuotaminen jne.

(2) Kun mekaaninen öljy vuotaa, se tulee moottoriin etulaakerikotelon raosta.

(3) Moottoriin liitetyn supistimen öljytiiviste on kulunut ja mekaaninen voiteluöljy pääsee sisään moottorin akselia pitkin. Kerättyään moottorin sisään se liuottaa moottorin eristyslakan, mikä vähentää vähitellen moottorin eristyskykyä.

7. Lähes puolet moottorin palovammoista johtuu moottorin vaihetoiminnan puutteesta

Vaiheen puute aiheuttaa usein moottorin epäonnistumisen tai nopeuden hidastumisen käynnistyksen jälkeen, tai kuuluu "hurinaa", kun pyörimisnopeus on heikko ja virta kasvaa.Jos akselin kuormitus ei muutu, moottori on vakavasti ylikuormitettu ja staattorivirta saavuttaa 2-kertaisen nimellisarvon tai jopa korkeamman.Moottori lämpenee tai jopa palaa loppuun lyhyessä ajassa.Tärkeimmät syyt vaihetoiminnan puuttumiseen ovat seuraavat:

(1) Jos sähköjohdon yksi vaihe katkeaa muiden laitteiden vian vuoksi, muut linjaan kytketyt kolmivaiheiset laitteet toimivat ilman vaihetta.

(2) Katkaisijan tai kontaktorin yksi vaihe on epävaiheinen bias-jännitteen palamisen tai huonon kontaktin vuoksi.

(3) Vaiheen puute, joka johtuu moottorin tulojohdon ikääntymisestä ja kulumisesta.

(4) Moottorin yksivaiheinen käämitys on rikki tai kytkentärasian yksivaiheinen liitin on löysällä.

8. Muut ei-mekaaniset ja sähköiset vian syyt

Myös muiden ei-mekaanisten ja sähköisten vikojen aiheuttama moottorin lämpötilan nousu voi vakavissa tapauksissa johtaa moottorin vikaantumiseen.Jos ympäristön lämpötila on korkea, moottorista puuttuu tuuletin, puhallin on epätäydellinen tai tuulettimen kansi puuttuu.Tässä tapauksessa on välttämätöntä pakottaa jäähdytys ilmanvaihdon varmistamiseksi tai tuulettimen siipien vaihto, muuten moottorin normaalia toimintaa ei voida taata.

Yhteenvetona voidaan todeta, että oikean menetelmän käyttämiseksi moottorivikojen korjaamiseksi on tunnettava yleisten moottorivikojen ominaisuudet ja syyt, ymmärrettävä tärkeimmät tekijät ja suoritettava säännöllisiä tarkastuksia ja huoltoja.Näin voidaan välttää kiertoteitä, säästää aikaa, korjata vikoja mahdollisimman pian ja moottori voi olla normaalissa käyttötilassa.Työpajan normaalin tuotannon varmistamiseksi.

---

Postitusaika: 17.3.2023