Valittaessa moottorin laakerituen kiinteää päätä (kutsutaan kiinteäksi) tulee ottaa huomioon seuraavat tekijät: (1) käytettävän laitteen tarkkuusohjausvaatimukset; (2) moottorikäytön kuormitus; (3) Laakerin tai laakeriyhdistelmän on kestettävä tietty aksiaalivoima. Yhdistämällä edellä mainittujen kolmen näkökohdan suunnitteluelementit, pienissä ja keskikokoisissa moottoreissa urakuulalaakereita käytetään useammin moottorin kiinteiden päätylaakereiden ensimmäisenä valintana.
Syväurakuulalaakerit ovat yleisimmin käytettyjä vierintälaakereita. Syväurakuulalaakereita käytettäessä moottorin laakerin tukijärjestelmän rakenne on erittäin yksinkertainen, ja myös huolto on kätevää. Syväurakuulalaakereita käytetään pääasiassa säteittäisten kuormien kantamiseen, mutta kun laakerien säteittäistä välystä lisätään, niillä on kulmakosketuskuulalaakereiden ominaisuudet ja ne voivat kestää yhdistettyjä radiaali- ja aksiaalikuormia; työntöpallot eivät sovellu suurille nopeuksille Käytettäessä laakerina sitä voidaan käyttää myös puhtaan aksiaalikuorman kantamiseen. Verrattuna muihin laakereihin, joilla on samat tekniset tiedot ja mitat kuin syväurakuulalaakerit, tämän tyyppisen laakerin etuna on pieni kitkakerroin ja suuri rajanopeus, mutta haittana on, että se ei kestä iskuja eikä sovellu raskaita kuormia.
Kun syväurakuulalaakeri on asennettu akselille, laakerin aksiaalivälyksen alueella voidaan rajoittaa akselin tai kotelon säteittäistä sovitusta molempiin suuntiin.Säteittäissuunnassa laakeri ja akseli sopivat häiriösovitukseen, ja laakeri ja päätykannen laakeripesä tai vaippa ottavat pienen häiriösovituksen. Tämän sovituksen valinnan perimmäisenä tavoitteena on varmistaa, että laakerin työvälys on nolla tai hieman moottorin käytön aikana. Negatiivinen, joten laakerin toimintakyky on parempi.Aksiaalisuunnassa paikannuslaakerin ja siihen liittyvien osien välinen aksiaalinen yhteistyö tulee määrittää yhdessä ei-paikoituslaakerijärjestelmän erityisolosuhteiden kanssa.Laakerin sisärengasta rajoittaa laakerin asennon raja-askel (akselin olake) akselilla ja laakerin pidikerenkaalla, ja laakerin ulkorengasta ohjaa laakerin ja laakerikammion toleranssi, laakerin korkeus. laakerin sisä- ja ulkokannen lovet ja laakeripesän pituus.
(1) Kun kelluva pää valitsee irrotettavan laakerin, jossa on sisä- ja ulkorenkaat, molemmissa päissä olevat laakerien ulkorenkaat sopivat aksiaalisesti välykseen.
(2) Kun ei-irrotettava laakeri valitaan kelluvaan päähän, laakerin ulkorenkaan ja laakerin kannen sauman väliin varataan tietty pituus aksiaalista välystä sekä ulkorenkaan ja laakerikammion välistä sovitusta. ei ole helppoa olla liian tiukka.
(3) Kun moottorilla ei ole selkeää sijoituspäätä ja kelluvaa päätä, molemmissa päissä käytetään yleensä syväurakuulalaakereita, ja rajalaakerin ulkorenkaan ja sisäkannen välinen yhteistyösuhde on jumissa ja siinä on aksiaalinen ulkokannen ja ulkokannen välinen rako; Tai ei ole aksiaalista välystä molemmissa päissä olevan laakerin ulkorenkaan ja laakerin ulkokannen välillä, ja sisäkannen ja sisäkannen välillä on aksiaalinen välys.
Yllä oleva vastaavuussuhde on suhteellisen järkevä suhde teoreettiseen analyysiin. Varsinaisen laakerikokoonpanon tulee vastata moottorin käyttöolosuhteita, mukaan lukien erityiset parametrit, kuten välys, lämmönkestävyys ja tarkkuus moottorin laakerien ja laakerien valinnassa. Säteittäinen sovitussuhde laakerikammioon jne.
On huomattava, että yllä oleva analyysi koskee vain vaakasuoraan asennettuja moottoreita, mutta pystysuoraan asennetuille moottoreille on asetettava erityisiä vaatimuksia laakerien valinnan ja niihin liittyvien sovitussuhteiden suhteen.
Postitusaika: 15.3.2023