Elokuussa puhtaasti sähköautoja oli 369 000 ja ladattavia hybridejä 110 000, yhteensä 479 000.Absoluuttinen data on edelleen erittäin hyvä. Kun tarkastellaan ominaisuuksia perusteellisesti, on joitain ominaisuuksia:
●369 000 puhtaan sähköauton joukossa maastoautoja(134 000),A00(86 600)ja A-segmentit (74 800) ovat tällä hetkellä kärjessä. ET5 tulossa.
●Tällä hetkellä PHEV-ajoneuvojen keskittyminen on merkeissä liian keskittynyttä, ja se on keskittynyt myös maastoautoihin luokittelun kannalta. Havalin, Changanin, Great Wallin ja Cheryn tulon myötä näiden markkinoiden suorituskyky on vuonna 2023 tasapainoisempi.
●A00-taso on laskenut vakaasti alle 20 % koko järjestelmässä. Nykyisessä kustannusrakenteessa, kuten aiemmin totesimme, ei ole huono, että markkinat ovat vakaat miljoonassa.Cheryn vähentämisen myötä vain Wuling ja Changan jatkavat.
▲ Kuva 1.Tietojen yleiskatsaus tammi-elokuussa 2022
Osa 1
Plug-in hybridijoet ja järvet
Näemme, että koska akkujen hinta ei jatkuvasti laske, eri akkukapasiteetin omaavilla PHEV/EREV-autoilla on mahdollisuuksia. Itse asiassa vuoteen 2023 mennessä jopa HEV-autoilla on mahdollisuuksia.Jos alle A0:n autot poistetaan, puhtaan sähkön ja ladattavan hybridin suhde on 2,34:1 A-luokan yläpuolella olevissa tuotteissa, ja nämä tiedot korjataan.
●SUV:134 000 yksikköä vs. 64 000 yksikköä. Jos otamme sen osiin, voimme nähdä, että nykyinen puhdassähköisten SUV-autojen tarjonta on erittäin riittävä, kun taas suhteellisesti sanottuna ladattavat SUV-maasturit ovat vasta alkamassa suosituksiin markkinoilla.Erityisesti seuraavien useiden Changcheng(Haval + WEY), Geely(Emgrand, Changan ja Chery sekä ihanteet ja kysymykset, jotka menestyivät hyvin tällä alueella.
●C-luokan auto:Nykyinen suhde on 25300vs14783, eikä tällä hetkellä ole suosittuja malleja.
●B-luokan auto:Model 3:n heikkenemisen myötä puhdasta sähköä käytetään ET5:n näkemiseen; on itse asiassa melko paljon tilaa kytkeä, riippuen siitä, miten kukin yritys mainostaa tuotetta.
●A-luokan auto:75 000 vs 25 000, älä murehdi liikaa, koska 2B-ajoneuvot ovat eniten, jos vain vertaa C-pään määrää, ehkä A-luokan plug-in henkilökohtainen käyttö on enemmän.
Siksi näyttää siltä, että tänä vuonna, uusien voimien nousuvauhdin hidastuessa, puhtaan sähkön kehityssuunta ei ole selvä.Suurin osa malleista korvaa Model 3:n ja Model Y:n, mutta uutta ideaa ei juurikaan ole käännettävä.
▲ Kuva 2.Puhtaan sähköisen ja ladattavan hybridin vertailu
Tällä hetkellä ladattavien hybridien pitoisuus on melko korkea. BYD, mestari, muodostaa 70% kokonaismäärästä. Toinen sija on Celis.Uskon, että rullauksen jälkeen tämän kappaleen tarjonta riittää hyvin.
▲ Kuva 3.Ladattavan hybridin merkkitilanne
Miksi? Tarkkaan ottaen PHEV:n ja raakaöljypolttoaineiden välillä ei ole paljon eroa. Vaihda voimansiirto ja saavutus on ohi.Tämän alueen investoinnilla voidaan siis periaatteessa tuottaa tuotteita vuonna 2023. Myöhempi investointi on vain tietyn osan omien polttoaineautojen vaihtamista ja kasvu on suhteellisen nopeaa.
▲ Kuva 4.Ladattavan hybridin ja maastoauton mallien lämpökartta
Osa 2
Puhtaasti sähköautojen luettelo
Elokuussa näkemämme puhtaasti sähköiset mallit ovat kaikki vanhanaikaisia, delfiinejä yksittäisille kuluttajille. 23 000 myynti on suuri yllätys. Lisättynä 15 300 Yuan Plus -yksikköä ja 10 600 Aion Y -yksikköä nämä autot ovat edelleen puolueellisia. Kotitalouskäytössä nopea kasvu on todellakin 100 000-150 000 välillä.
Uskon, että puhtaiden sähköajoneuvojen myynnin kasvuvauhdin näkökulmasta kuluttajat ovat alkaneet kiinnittää paljon huomiota kustannustehokkuuteen, eikä uusien, suhteellisen kalliiden energiaajoneuvojen kasvuvauhti ole odotettua nopeaa.On nähtävissä, että kun kuluttajat valitsevat tuotteita, uusien energiaajoneuvojen hinta on tärkeä tekijä. Markkinoita odotetaan vuonna 2023 selkeämmin hallitsevan hinnat.
▲Kuva 5. Selvitys puhtaasti sähköisistä malleista
Yhteenveto: Nykytilanteesta päätellen, kun ladattavat ajoneuvot ovat täysin toimitettuja, puhtaat sähköajoneuvot ovat epävakaampia.Pientä huippukulutusta tavoittelevia käyttäjiä lukuun ottamatta pienet autot ja katumaasturit valitsivat ennen 130 000 polttoaineautoa ostavia kuluttajia, mutta nyt he etsivät hieman kalliimpia uusia energiaajoneuvoja. Kuluttajien ostorajoitteet Kiinan markkinoilla eivät ole muuttuneet.
Postitusaika: 21.9.2022