Tämä on osa ajoneuvon kuukausiraporttia ja akun kuukausiraporttia joulukuussa. Otan joitakin viitteellesi.Tämän päivän sisältö on pääasiassa antaa sinulle ideoita maantieteelliseltä leveysasteelta, tarkastella eri provinssien levinneisyyttä ja keskustella Kiinan uuden energiaajoneuvojen levinneisyysasteen syvyydestä hintasegmentein ja sijainnin mukaan.
Alla olevan taulukon tiedot sisältävät pääasiassa marraskuun kokonaismarkkinavolyymin sekä bensiinikäyttöisten ajoneuvojen, HEV-, PHEV- ja BEV-ajoneuvojen penetraatioasteet.
▲Kuva 1. Henkilöautojen levinneisyysaste Kiinassa marraskuussa
Jos teemme ympyräkaavion kokonaismäärästä maantieteellisissä leveysasteissa, voimme visualisoida levinneisyysasteen. Tässä kuvassa näkyy Kiinan nykyinen automyynti(ympyrän koko)ja eri tyyppien jakelu. Maalasin puhtaat sähköautot vihreäksi, ladattava hybridi on maalattu siniseksi ja keltainen osa on bensiiniauto.
▲Kuva 2. Läpäisevyys alueittain
Osa 1
Alihintojen segmentti ja luokitus
Jotta kaikki ymmärtäisivät paremmin tunkeutumistilanteen, käytin karteesista lämpökarttaa. Kun olet listannut BEV:n ja PHEV:n, näet seuraavat kuvat.
●Puhdasta sähköä
Kuukausitietojen perusteella useat varakkaat maakunnat ovat tällä hetkellä Teslan ja uusien voimien perusmarkkinat, mukaan lukien pääasiassa Zhejiang, Guangdong, Acceleration ja Shanghai.Samaan aikaan asiakkailla näillä alueilla on myös ilmeinen kysyntä 100 000 - 150 000 yuania. Tietenkin tällä on paljon tekemistä sähköajoneuvoille sopivan yleisen ilmaston kanssa.
▲Kuva 3.Täyssähköautojen jakautuminen maakuntien ja hintasegmenttien mukaan
Hintaa vastaava on sijoittelu.Eri mallien jakamisen jälkeen näemme eri hintasegmenttejä vastaavien mallien tilanteen. Näiden tietojen avulla voimme silti nähdä nykyisten mallien todellisen tilan selkeämmin.
▲Kuva 4.Mallikartta puhtaista sähköautoista
Näistä kahdesta luvusta voidaan edelleen nähdä puhtaasti sähköautojen nykytila. Suurin kysyntä kohdistuu keskikokoisiin katumaastureihin, kompakteihin katumaastureihin ja pienoismalliin A00-ajoneuvoihin.Jos teemme jakelun 10 parasta mallia
▲Kuva 5.10 parasta puhdassähköautoa alueittain
●Plug-in hybridi
Koska Shanghain rekisterikilvet toimitetaan joulukuussa 2022, viimeaikainen PHEV-toimitus ryntää tähän aikasolmuun ja Guangdongin tilanne saattaa olla samanlainen.Kukaan ei tiedä, jatkavatko rekisterikilpiä luovuttaneet kaupungit niiden luovuttamista vuoden 2023 alun jälkeen. Se on erilaista kuin kuvittelimme. Tällä hetkellä ladattavia hybridejä toimitetaan tiivistetysti, erityisesti tiivistetysti.
▲Kuva 6.Ladattavien hybridien jatkuva toimitus vuonna 2022
Seuraava jakauma 10 parhaan mallin mukaan kuvaa paremmin ongelmaa.
▲Kuva 7.Ladattavan hybridin ja laajennetun valikoiman jakelu
Tiedonlouhinta maantieteellisistä leveysasteista voidaan tehdä myös kaupunkien ympäriltä. Yritän nähdä joitain muutoksia, jotka perustuvat erilaisiin visualisointitehosteisiin.Yhdistämällä eri kuukausien ja eri ajanjaksojen muutokset, voimme nähdä jotain.
Osa 2
akun osa
●Akun teho
Marraskuu on tuotannon huippu. Tästä vauhdista päätellen joulukuun kasvun todennäköisyys on suuri, mikä on myös lyhyen aikavälin kohokohta.Koska tammikuu on kevätjuhla ja epävarmuustekijöitä on paljon, nykyistä tuotantomäärää voidaan käyttää jatkossa vuoden 2023 ensimmäisellä neljänneksellä.
Marraskuussa kotimaani tehoakkujen tuotanto oli yhteensä 63,4 GWh, mikä on 124,6 % enemmän kuin vuotta aiemmin ja ketjun kasvu 0,9 %.Niistä kolmiosaisten akkujen tuotanto oli 24,2 GWh, mikä on 38 %, kasvua edellisvuoteen oli 133,0 % ja laskua 0,2 %.Litiumrautafosfaattiakkujen tuotanto oli 39,1 GWh, mikä on 62 %, kasvua 119,7 % edellisvuodesta ja ketjun kasvua 1,4 %;
Tammi-marraskuussa akkujen kumulatiivinen teho kotimaassani oli 489,2 GWh, mikä on 160 prosentin kumulatiivinen lisäys.Niistä kolmiosaisten akkujen kumulatiivinen teho oli 190,0 GWh, mikä on 38,8 %, mikä on 131 % kumulatiivinen kasvu.Litiumrautafosfaattiakkujen kumulatiivinen teho oli 298,5 GWh, mikä on 61 %, mikä on 183 % kumulatiivinen kasvu.
▲Kuva 8.Akun tuotantotiedot
●Tehoakku latautuu
Akkujen asennettu kapasiteetti kotimaassani oli marraskuussa 34,3 GWh, mikä on 64,5 % enemmän kuin vuotta aiemmin ja ketjun kasvu 12,2 %.Niistä litiumrautafosfaattiakkujen asennettu kapasiteetti oli 23,1 GWh, mikä vastaa 67,4 % asennetusta kokonaiskapasiteetista, kasvua 99,5 % edellisvuoteen verrattuna ja rengaslisäys 17,4 %; kolmiosaisten akkujen asennettu kapasiteetti oli 11,0 GWh, mikä on 32,2 % asennetusta kokonaiskapasiteetista, kasvua edellisvuoteen verrattuna 19,5 %. Kasvua 2,0 %.Marraskuussa kotimaani sähköakkujen vienti oli yhteensä 22,6 GWh.Luku on todella korkea, lähes verrattavissa kotimaiseen kulutukseen. Litiumrautafosfaattiakkujen vientimäärä on 16,8 GWh; Kolmiosaisten akkujen vientimäärä on 5,7 GWh.
Ensi vuoden alamäkeen johtuen tänä vuonna saattaa olla joitain ajoneuvoja, jotka ensin laskutetaan ja sitten siirretään, koska hinta nousee(käsken korottaa hintaa 3000-8000), tällaista toimintaa on väistämättä olemassa.Tulevaisuudessa tehdään joitain ajoneuvovarastoja. Objektiivisista syistä johtuen vuoden 2022 lopussa data-analyysissä on epäjärjestyksen elementtejä.
▲Kuva 9akun lataustrendi
▲Kuva 10.Akun käyttö
●Virran akkujen vienti ja kotikäyttö
Tammikuusta marraskuuhun akkujen kumulatiivinen asennettu kapasiteetti kotimaassani oli 258,5 GWh, mikä on 101,5 prosentin vuosikasvu kumulatiivisesti.Litiumrautafosfaattiakkujen kumulatiivinen asennettu kapasiteetti oli 159,1 GWh, mikä vastaa 61,5 % asennetusta kokonaiskapasiteetista, ja kumulatiivinen lisäys oli 145,5 %; Kolmiosaisten akkujen kumulatiivinen asennettu kapasiteetti oli 99,0 GWh, mikä on 38,3 % asennetusta kokonaiskapasiteetista, ja kumulatiivinen lisäys oli 56,5 %.
Akun kokonaiskulutuksen näkökulmasta kotimainen kulutus on 258,5 GWh ja ajoneuvojen viennin ja suoran viennin kokonaismäärä on lähes 160 GWh. Tämä luku heijastaa todella Kiinan tehoakkuteollisuuden kilpailukykyä.Tämä osoittaa myös objektiivisesti, että jos Eurooppa ja Yhdysvallat eivät toteuta alkuperäpolitiikkaa, niiden puhdas sähköajoneuvoteollisuus toteutuu akkujen viennin ympärillä Kiinasta.(eurooppalaiset ja amerikkalaiset autot + kiinalainen ydin).
Objektiivisesti ajateltuna tätä tilannetta on vaikea kestää.
▲Kuva 11.Akkujen kattava analyysi
Yhteenveto: Henkilökohtaisesta näkökulmastani vuoden 2023 ensimmäisen neljänneksen datan kysyntä on sosiaalisista syistä johtuen suhteellisen synkkää.Keinotekoisten säätöjen ohella ero ketjun ja vuosisuhteen välillä tulee olemaan suhteellisen suuri, mikä on odotettavissa.On suuri todennäköisyys, että myös vuosi 2023 tulee olemaan yksipuolinen, ja se alkaa toipua Q2:sta Kiinan taloudellisen elinvoiman palautuessa – tämä on harkintani rytmi.
Postitusaika: 14.12.2022