Sähköistys, kiinalaiset autoyhtiöt ovat helpottuneita

Auto, mikä on se asia, josta olemme eniten huolissamme, muoto, kokoonpano vai laatu?

Kiinan kuluttajaliiton julkaisemassa "Vuosiraportissa kuluttajien oikeuksien ja etujen suojelusta Kiinassa (2021)" mainittiin, että kansallinen kuluttajaliitto hyväksyy vuonna 2021 yli 40 000 autoja ja osia koskevaa valitusta, joista neljä pääasiaa ovat: autojen turvallisuusasiat, Uuden energian älyauton kulutuskiistat, käytettyjen autojen myyntitiedot eivät vastaa todellista, auton laatuongelmat kaupan ja hinnankorotuksen jälkeen jne.

Mitä tulee auton turvallisuuteen, enimmäkseen äkillisiä kiihdytyksiä ajon aikana, liekkien sammumista, öljyvuotoa, epänormaalia moottoriamelu, jarrujen ohjaushäiriöt jne., jotka kaikki liittyvät tehoon ja perinteisiin järjestelmiin.

Onko auton runko ruostunut, ovatko raot tasaiset, onko tasoero tasainen ja jopa kuinka monta vuotta akkua voi käyttää, nämä ovat toissijaisia ​​​​asioita, ja mikä tärkeintä, moottorin ja vaihteiston voimajärjestelmä. polttaa öljyä äkillisiin pysähdyksiin, kaikki Se on ajoturvallisuuden kysymys. Viime vuosina itsenäiset brändit ovat kollektiivisesti nousseet ja erilaisia ​​itse kehitettyjä teknologioita on hypetetty. Niistä moottorista ja vaihteistosta on tullut tärkeimmät läpimurto- ja julkisuuskohdat. Aiemmin vakiokokoonpanona olivat Mitsubishi-moottori ja Aisin-vaihteisto. Brändit ovat tuoneet markkinoille tehokkaita teknologia-alustoja.

Kun autot tulevat uudelle sähköistyksen aikakaudelle, sekä moottorista että vaihteistosta on tullut marginaalisia lukuja. Jos moottorille voi vielä löytyä paikka hybridiautojen markkinoilla, vaihteistosta on luovuttu kokonaan.

Olipa kyse Hondasta, joka ostaa moottorin ja lähettää auton, tai Volkswagenista, joka on vakiinnuttanut johtavan aseman Kiinan markkinoilla turboahdistettujen moottoreiden ja kaksoiskytkinvaihteistojen avulla, tekniset esteet, joita itsenäiset merkit eivät voi välttää riippumatta siitä, kuinka paljon ne kiinni, ovat hiljaa kadonneet sähköistymisen aikakaudella. . Kun katson 10 000 askelta taaksepäin, ulkomaille lähteminen on Kiinan autoteollisuuden historiallinen ehdotus, mutta olipa kyseessä Great Wall tai Chery, määränpää ei ole Euroopassa, Amerikassa ja Japanissa ja muissa voimakkaissa autoteollisuudessa, vaan Lähi-idässä, Kaakkois-Aasiassa. , Etelä-Amerikassa ja muilla alueilla. Ja patenttiesteet ovat suuri huomio.

Sähköajoneuvojen aikakaudella, vaikkakaan ei ole monia autoyrityksiä, kutenBYDjoissa on itse kehitetyt kolmisähköiset järjestelmät, sähkökäyttötekniikka ei ole monikansallisten autoyhtiöiden monopolisoitunut, ja valittavana on enemmän ulkopuolisia varaosien toimittajia, ja jopa Kiina nolla Komponenttien toimitusjärjestelmässä on jo tarpeeksi erinomaisia ​​edustajia , joten autoyhtiöt, kuten Weilai, Xiaopeng ja BYD ovat alkaneet tulla Eurooppaan, ja tulevaisuudessa yhä useammat sähköautoyritykset lopettavat toimintansa.

Sähköistyksen aikakaudella kiinalaisten autoyritysten ei enää tarvitse kuroa kiinni vuosisadan vanhaan monikansalliseen autoteollisuuteen ja kamppailla. Näyttää siltä, ​​että kiinalaiset riippumattomat autoyritykset voivat hengittää helpotuksesta.

Jopa Kiinassa, maailman suurimmalla automarkkinoilla, monikansallisten autoyritysten edut sähköajoneuvojen markkinoilla eivät ole yhtä ylivoimaisia ​​kuin perinteisillä automarkkinoilla.

Viime vuosina Kiinan autoteollisuus on nopeuttanut parhaiden selviytymistä, ja loput autoyhtiöt ovat alkaneet nousta kollektiivisesti ylöspäin.Johtavien monikansallisten autoyhtiöiden kustannustehokkuus sekä teknologian ja laadun jatkuva parantaminen polttoaineautomarkkinoilla joillakin itsenäisillä malleilla on jo ennennäkemätön johtajuus.

Tämä on kuitenkin helpotuksen huokaus. Aluksi se toi vain sähköisiä "öljystä sähköön" -malleja sähkö- ja sähkökäyttöön. Se on siirtymä ja yritys, kaukana tulevaisuudesta.

Uusien sähköautojen markkinoillaTeslakäyttää "älykkyyttä" osoittaakseen eronsa, ja se myös asettaa kaikki polttoaineautoyritykset vaihtoehtoiseen kiusalliseen asemaan. Auto ei ole enää vain perinteinen koneteollisuuden tuote, se on enemmän elektroniikka-, sähkö- ja informaatioteollisuuden tuotteita.

Jos älykkäiden sähköajoneuvojen eri vuodet olivat aiemmin vain PPT-tarina Teslan suusta, nyt puhtaiden sähköajoneuvojen, kuten Volkswagen ID:n ja Toyota bZ:n, tulon myötä tämä todellinen sukupolvien välinen ero vakuuttaa käyttäjät vihdoinkin. Tämä on täydellinen ero. Tuote. Tämän seurauksena perinteisten autoyritysten brändivaikutus ja -tunteet alkoivat vähitellen romahtaa. Kun tarkastellaan lähemmin suurten sähköajoneuvojen tekniikkaa ja kokoonpanoa, monet keskeiset komponentit ovat edelleen monikansallisilta autoyhtiöiltä, ​​mutta riippumaton toimitusketju on ottanut tärkeämmän aseman. Kotimaiset tehoakkujen toimittajat eivät ole vain CATL:n ja BYD:n, vaan myös älykkäitä. Järjestelmä on Internet-jättiläisten, kuten Huawei, Tencent ja Baidu, paikallinen etu, ja kriittisin autonomisen ajoteknologian, kuten Huawei, Horizon ja Pony.ai, on ollut alan tunnustama, ja jotkin autoyritykset ovat alkaneet hallita tulevaa kehitystä itsetutkimuksen Rhythm avulla.

Perinteisistä polttoaineautoista sähköajoneuvoihin kiinalaiset autot voivat vihdoin hengittää helpotuksesta. Loppujen lopuksi Kiinan autoteollisuusketjusta on tullut entistä tärkeämpi osa, ja sillä on myös enemmän lainattavaa kolmannen osapuolen teknologiaa.

Sähköistys on kuitenkin vasta tulevaisuuden autojen perusta, eikä siihen perustuvalla älyautotekniikalla ole edes ollut paljon tekemistä autojen kanssa.Tämän uuden ongelman myötä jopa monikansalliset autoyritykset ovat joutuneet kaikenlaiseen hämmennykseen ja ahdinkoon, puhumattakaan itsenäisistä autoyhtiöistä, jotka eivät pysty vastaamaan taloudellisiin ja aineellisiin resursseihinsa.

Todella pakeni katastrofista ja oli joutumassa uuteen kovaan taisteluun.

Jos menneisyydessä murrettavilla esteillä on aina tavoitteita ja mittapuita, kukaan ei tiedä, mihin älyautoteknologia, jota nykyään hallitsee autonominen ajaminen, menee tulevaisuudessa, ja markkina- ja politiikkaesteet ovat jopa tiukemmat. globaaleilla markkinoilla.

Oppiminen on kuin soutaisi venettä virtaa vastaan, jos et etene, peräännyt; sydämesi on kuin hevonen tasangolla, helppo päästää irti, mutta vaikea ottaa takaisin.

Myöhäisenä tulokkaana kiinalaisten autojen huokauksen jälkeen helpotuksesta sähköistysmarkkinoilla ne alkavat myös hillitä voimiaan ylittääkseen vuosisadan vanhan autoteollisuuden ja suorittaakseen kiinalaisten autojen historiallisen tehtävän.

Kiinalaisten autojen eri vuodet ovat loppujen lopuksi tulossa.